- •Введение
- •Глава 1. Роль дорог в народном хозяйстве
- •1.1. Развитие транспорта и техники дорожного строительства
- •1.2. Роль автомобильных дорог в транспортной системе народного хозяйства и задачи дорожного строительства
- •Глава 2. Классификация автомобильных дорог
- •2.1. Характеристики движения по автомобильным дорогам
- •2.2. Классификация дорог и управление дорожным хозяйством.
- •Глава 3. Элементы дороги в плане и профиле.
- •3.1. План дороги, прямые и кривые.
- •3.2. Продольный профиль дороги.
- •3.3. Поперечный профиль
- •Глава 5. Требования автомобильного транспорта к элементам плана, продольного и поперечного профилей.
- •5.6. Ширина полосы движения и проезжей части
- •6.1. Особенности движения транспортных потоков
- •6.2. Закономерности режимов движения потоков автомобилей
- •6.3. Пропускная способность дороги
- •6.4. Назначение числа полос на проезжей части и уровни удобства движения
- •7.3. Типы дорожных одежд
- •7.4. Транспортно-эксплуатационные характеристики дорожных покрытий
- •7.5. Прочность дорожных одежд и определение допускаемых нагрузок
- •7.7. Влияние конструкции ходовых частей автомобилей на прочность дорожной одежды
- •Глава 8. Выбор трассы дороги.
- •8.4. Оценка вариантов трассы по транспортно-эсплуатационным показателям и продолжительности проезда
- •8.5. Оценка пропускной способности дороги
- •8.6. Оценка степени обеспечения безопасности движения
- •8.7. Влияние природно-климатических факторов на транспортно-эксплуатационные характеристики дорог
- •Глава 9. Проектирование пересечений дорог .
- •9.1. Пересечения дорог в одном уровне
- •9.2. Пересечения дорог в разных уровнях
- •11.1 . Автомобильные магистрали
- •11.2 . Городские улицы и дороги.
- •Глава 13. Эксплуатационные качества дорог с усовершенствованными покрытиями
- •13.1. Влияние природных факторов на работоспособность дорожных одежд
- •13.2. Воздействие автомобилей на дорожные одежды
- •13.3. Ровность дорожных покрытий и ее влияние на эксплуатационные показатели автомобилей
- •13.4. Воздействие на дорогу гусеничных машин
- •Глава 15. Поддержание транспортно-
- •15.1. Задачи службы ремонта и содержания автомобильных дорог
- •15.2. Защита дорог от снежных заносов
- •15.3. Борьба с зимней скользкостью покрытий
- •15.4. Ледяные переправы
- •15.5. Борьба с пучинами на автомобильных дорогах
- •15.6. Борьба с пылью на дорогах
- •15.7. Ремонтные работы на дорогах
- •16.1. Влияние дорожных условий на безопасность движения
- •16.2. Сооружения обслуживания движения
- •16.3. Информация водителей об условиях движения
- •16.4. Ограждения дорог
- •16.5. Освещение дорог и безопасность движения в ночное время
- •16.6. Ограничения, накладываемые на пользующихся дорогами
- •Глава 6. Пропускная способность дорог и технические условия на проектирование дорог . . . 84
- •Глава 7. Дорожные одежды 100
- •Глава 8. Выбор трассы дороги 144
- •Глава 10. Особенности дорог в различных природных
- •Глава 11. Особенности автомобильных магистралей и городских дорог………………………….. 187
- •Глава 12. Принципы организации дорожного строительства 197
8.7. Влияние природно-климатических факторов на транспортно-эксплуатационные характеристики дорог
Строительные нормы и правила па проектирование дорог исходят при обосновании требований к элементам дорог из благоприятных погодно-климатических условий, предусматривая, что покрытие находится в чистом, слабо увлажненном состоянии,видимость не ограничивается атмосферными условиями. Это соответствует хорошей летней погоде в светлое время суток.
В реальных условиях эксплуатации осенью, весной и зимой,т.е. в течение большей части года, в ряде климатических районов СНГ, особенно на дорогах низших технических категорий, покрытие бывает мокрым, загрязненным или покрытым снегом. Псе эти состояния, продолжающиеся длительное время, ухудшают условия движения. Коэффициент сцепления шин с покрытием снижается, возрастает длина тормозного пути. На водителей оказывает влияние наличие весной и осенью рядом с проезжей частью размокших и изрезанных колеями обочин, а зимой снеговых отложений, образующихся при очистке дорог от снега, иногда сужающих проезжую часть. Опасность заезда на обочину вынуждает водителей держаться ближе к середине проезжей части, что повышает опасность дорожно-транспортных происшествий. Средняя скорость движения по дороге снижается.
Во время выпадения атмосферных осадков - дождя или снега - или снижения метеорологической видимости ( расстояние, на котором черный предмет больших размеров, проектирующийся на фоне неба, сливается с фоном и перестает быть видимым) из-за тумана большинство водителей также уменьшает скорость как из-за уменьшения коэффициента сцепления, так и из-за большей сложности ориентирования в обстановке движения с работающими стеклоочистителями. Характерно, однако, что возрастает доля водителей, не учитывающих это обстоятельство и едущих с повышенным риском вовлечения в дорожно-транспортное происшествие.
Таким образом, каждое изменение режимов движения, происходит в результате ухудшения погодных условий, приводит в конечном счете к уменьшению скорости и увеличению в связи со снижением коэффициентов сцепления расстоянии между автомобилями в потоке.
Влияние обоих этих факторов проявляется в снижении пропускной способности, что следует учитывать при организации перевозок.
Средние значения снижения скорости и пропускной способности в зависимости от состояния проезжей части:
Покрытие сухое- мокрое мокрое снежный гололед
чистое грязное накат
Относительная скорость 1 0,9 0,7 0,6 0,4 Относительная пропускная
способность . . . . 1 0,85-0,9 0,65 0,7-0,8 0,6
Метеорологическая видимость, м 700 500 400 300 200 100
Относительная скорость . . . . 1 0,95 0, 80 0,83 0,71 0,52