7.3. Типы дорожных одежд

Все дорожные одежды делят по степеням их капитальности и степени обеспечения требований автомобильного движения па три группы (табл. 7.2):

I. Усовершенствованного типа - покрытия, укладываемые па прочных основаниях. Эти покрытия наилучшим образом удовлет­воряют условиям автомобильных перевозок. Они бывают капи­тальные (цементобетонные и асфальтобетонные покрытия па проч­ных каменных основаниях) и облегченные (покрытия из щебня или гравия, обработанного органическими вяжущими материалами, на основаниях из камня или укрепленного грунта).

II. Переходного типа – покрытия с сравнительно невысоким сопротивлением износу, на которых часто возникают деформации. Покрытия переходного типа строят для сравнительно невысоких интенсивностей движения с тем, чтобы впоследствии при увеличении движения использовать их как основания для более совершенных асфальтобетонных покрытий. К покрытиям переходного типа относятся щебеночные, гравийные и шлаковые булыжные мостовые и покрытия из грунтов, укрепленных вяжущими материалами;

III. Низшего типа - покрытия, не обеспечивающие круглого­дичного проезда по дорогам. Их строят при малых интенсивностях движения (грунтовые, укрепленные гравием или щебнем или улуч­шенные введением гранулометрических добавок

Таблица 7.2.

Категория дороги	Предельная интенсивность движения на две полосы движения, авт/сут.	Тип дорожного покрытия
І - ІІІ ІІІ - ІV IV , V V	3000 500 – 4000 300 – 500 <300	Усовершенствованные капитальные Усовершенствованные облегченные Переходные Новые

Особенность асфальтобетонных покрытий – повышенная скользкость в первые несколько недель после постройки. При укатке на их поверхности создается тонкая пленка битума с минеральным порошком, которая во время дождей образует очень тонкий скользкий смазывающий слой. Поэтому проезжать участки свежеукатанного асфальтобетона, имеющие более темный , чем у старых асфальтобетонных покрытий, цвет , следует с пониженными скоростями, даже если не установлено знака ограничения скорости.

О цементобетонных покрытиях существует мнение, как о чрезвычайно долговечных и прочных. Однако в климатических условиях СНГ через несколько лет их эксплуатации под влиянием изменения температуры плит и колебаний влажности подстилающего грунта начинаются процессы шелушения поверхности покрытия, обламывания кромок швов, возникновения трещин. Ремонт бетонных плит затруднен. Поэтому после нескольких лет эксплуатации их обычно перекрывают слоем асфальтобетона и используют в основном как временные подъездные пути.

Булыжные мостовые устраивают на второстепенных дорогах или как покрытия временного типа и основания под более совершенные покрытия. Они выдерживают интенсивность движения до 1000 авт/сут, однако в связи с их неровностью возможная скорость движения по булыжным мостовым невелика. Долгое время существовало мнение, что мостовые ввиду их шероховатости являются наиболее подходящим типом покрытий па участках дорог с большими продольными уклонами. Однако прак­тика эксплуатации дорог показала обратное с период гололе­дицы, а также при загрязнении мостовые оказываются более сколь­зкими, чем, например, асфальтобетонные покрытия. В процессе службы дорог усовершенствованные мостовые часто шлифуются шинами и становятся скользкими, для восстановления шероховатости иногда периодически произволит насечку их поверхности.

Щебеночные покрытия обладают малым сопротивлением из­носу, так как касательные усилия от пневматических шин нару­шают заклинку, созданную при укатке во время строительства. Поэтому такие покрытия строят лишь на дорогах с интенсивностью движения не выше 250 - 300 авт./сут. В настоящее время их пре­имущественно используют как основания под покрытии, устраива­емые с применением органических вяжущих материалов. По внешнему виду щебеночные покрытия близки к гравийным, однако поверхность их более монолитна и шероховата.

Гравийные покрытия малосвязны и требуют частых ремонтов, преимущественно выравнивания поверхности. Они особенно под­вержены образованию волн - ритмически повторяющихся неровностей, расположенных через 90 - 120 см (см. п. 15.2). Покрытия получаются более прочными, когда путем перемеши­вания материала из нескольких карьеров или просеивания гравий подбирают по крупности таким образом, что получается наиболее плотная (оптимальная) смесь, в которой поры между крупными ча­стицами заполнены частицами более мелкими (мелким гравием, песком, пылью). Связность дорожной одежды обеспечивается также склеивающим действием мелких глинистых частиц. В этом случае допускается движение до 250 - 300 авт./сут. Прочность гравийных покрытий может быть повышена добавлением в карьерный мате­риал дробленого гравия. В сухое время года дороги с гравийными покрытиями всегда сильно пылят.

Дорожные покрытия и основания из грунтов, улучшенных до­бавками вяжущих, представляют собой простейший тип покрытия. Грунты существенно снижают свою прочность при насыщении влагой. Постоянное сопротивление их нагрузкам в течение всего года может быть обеспечено только введением в них вяжущих материалов, придающих грунтам устойчивость, сохраняющуюся при изменении влажности. Наибольшее распространение полу­чило укрепление грунтов неорганическими вяжущими - цементом и известью. Грунты, обработанные известью, используют только и основаниях дорожных одежд. Дорожные одежды из супесчаных грунтов, обработанных це­ментом, при достаточной толщине и устройстве на них защитного слоя поверхностной обработки выдерживают движение интенсив­ностью до 500 авт./сут. Срок службы покрытий и оснований из цементогрунта и их прочность во влажные периоды во многом определяются тщательностью размельчения комочков грунта, которую современные машины обеспечивают в недостаточной степени.

Грунтовые дороги практически не имеют покрытия. Движение происходит непосредственно по поверхностным слоям грунта, уплотненным проездом. Для улучшения отвода воды грунтовые дороги профилируют, т. е. придают им выпуклый поперечный профиль последователь­ными проходами автогрейдеров. При этом по краям дороги устра­ивают неглубокие треугольные канавы, грунт из которых исполь­зуют для придания выпуклости полотну дороги. Грунтовые до­роги могут обеспечить движение небольшой интенсивности и только в сухой период года. Основная причина, ограничивающая ин­тенсивность движения по грунтовым дорогам в сухое время, - образование пыли. После дождей на поверхности грунтовых до­рог образуются колеи и сопротивление движению возрастает. На скользкой поверхности грунта колеса буксуют, а автомобили сносит по наклону поперечного профиля в канавы. Эксплуатаци­онные качества таких автомобильных дорог зависят от грун­товых условий (см. п. 14.1).