Министерство образования и науки Российской Федерации

ФГБОУ ВПО

Иркутский государственный технический университет

Кафедра самолётостроения и эксплуатации

авиационной техники

ДОПУСКАЮ К ЗАЩИТЕ

Руководитель, преподаватель

____________О.В. Артамонов

«___»_______________2012г.

Проектировочный расчёт сечения крыла

самолета на изгиб

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе по дисциплине

Конструкция ЛА

Выполнил: студент группы СМ-10-2 ________ Цыганов И.В.

Проверил: преподаватель ________ О.В. Артамонов

Курсовая работа защищена

с оценкой______________

Иркутск, 2012

1.Исходные данные

В качестве прототипа возьмём пассажирский самолет Boeing 720B.

Эквивалентное крыло:

Взлетная масса, кг

Масса двигателя, кг

Взлетный вес самолёта, Н

Полётный вес самолёта, Н

Вес топлива самолета, Н

Вес консоли крыла, Н

Концевая хорда, м

Центральная хорда, м

Размах крыла, м

Коэффициент безопасности

Эксплуатационная перегрузка

1.1.Построение эквивалентного крыла

Выполним эскиз крыла в плане. Повернув линию 50% хорд до положения перпендикуляра к оси симметрии самолета, и выполнив элементарные построения, получим эквивалентное прямое крыло. На основании исходных данных, используя эскиз самолёта, определяем значение геометрических параметров крыла:

Разделим величину на 10 равных отрезков:

получим тем самым 11 сечений: , где -номер сечения. Величина хорды в каждом сечении определяется по формуле:

Результаты расчета занесены в таблицу 1.1

Для дальнейших расчетов потребуется значение подъемной силы крыла , рассчитываемое по формуле:

Распределяем погонную воздушную нагрузку вдоль размаха крыла пропорционально хордам:

, где - площадь крыла

Результаты расчета заносим в таблицу 1.1, эпюра показана

Нагрузку от веса конструкции крыла распределяем по размаху крыла пропорционально хордам :

Результаты расчета заносим в таблицу 1.1. Эпюра показана

Нагрузку от веса топлива, размещенного в крыле, распределяем по размаху крыла пропорционально хордам :

Результаты расчета заносим в таблицу 1.1. Эпюра показана

Суммируем эпюры распределенных по размаху крыла нагрузок:

Результаты расчета заносим в таблицу 1.1. Эпюра показана

Интегрируя эпюру по , получим эпюру поперечных сил :

Интегрирование эпюры следует выполнять методом трапеций, начиная с концевого сечения:

Эпюра от распределенной нагрузки показана

Сосредоточенная сила от веса двигателя создает на эпюре скачок, величина которого определяется весом двигателя и перегрузкой:

Результаты расчета заносим в таблицу 1.1. Эпюра с учетом сосредоточенной силы от веса двигателя показана

Интегрируя эпюру , получим эпюру изгибающих моментов :

Интегрирование эпюры также следует выполнять методом трапеций, начиная с конечного сечения:

Результаты расчета заносим в таблицу 1.1. Эпюра показана

Результаты расчета эпюр нагрузок на крыло Таблица 1.1

i	bi	tB.i x104	tкр.i x104	tтоп.i x104	ti x104	QYi пог x104	QYi x104	MXi x104
0	8,19	14,801	-1,316	-6,578	6,907	137,11	101,35	1065,21
1	7,581	13,700	-1,218	-6,089	6,393	116,10	80,34	778,15
2	6,972	12,600	-1,120	-5,600	5,880	96,71	60,94	554,93
3	6,363	11,499	-1,022	-5,111	5,366	78,94	43,17	390,42
4	5,754	10,399	-0,924	-4,622	4,853	62,79	27,03	279,50
5	5,145	9,298	-0,826	-4,132	4,339	48,27	30,39	188,78
6	4,536	8,197	-0,729	-3,643	3,825	35,37	17,49	113,13
7	3,927	7,097	-0,631	-3,154	3,312	24,09	6,21	75,69
8	3,318	5,996	-0,533	-2,665	2,798	14,44	14,44	43,06
9	2,709	4,896	-0,435	-2,176	2,285	6,41	6,41	10,12
10	2,1	3,795	-0,337	-1,687	1,771	0,00	0,00	0,00