Построение диаграммы статической остойчивости при помощи интерполяционных кривых плеч остойчивости формы

В техническую документацию, выдаваемую на судно, входят интерполяционные кривые плеч остойчивости формы (пантокарены), которые представляют собой график плеч остойчивости формы в зависимости от водо­измещения при различных постоянных углах крена. На рис. 3.41 представлены пантокарены суд­на.

Пантокарены служат для построения диаграммы статической остойчивости. Практическое значение имеют отрезки пантокарен, ограниченные двумя предельными значениями водоизмещения – порожнего судна и с полным грузом. Для построения через точку с абсциссой Vi проводят вертикаль, пересекающую все пантокарены, снимают ординаты точек пересечения, т.е. плечи формы всех углов крена, и строят по точкам кривую плеч формы . Затем зная аппликаты и центра тяжести и центра величины судна в прямом положении при заданном его водоизмещении, находят величину а = - и строят кривую плеч веса, т.е. синусоиды . Разности рдинат этих кривых представляют плечи статической остойчивости, которые можно отложить от горизонтальной оси абсцисс.

Использование пантокарен значительно облегчает построение диаграмм статической остойчивости для различных состояний нагрузки судна, но не устраняет полностью необходимости выполнения расчетов и графических построений. Универсальная диаграмма статической остойчивости характеризует остойчивость судна при любых возможных состояниях его нагрузки без каких-либо дополнительных построений

6. Требования Правил Регистра рф к остойчивости морских транспортных судов

Основные требования к остойчивости судов регламентируются "Правилами классификации и постройки морских судов (часть IV "Остойчивость") Регистра РФ". Согласно им к диаграмме статической остойчивости предъявляются следующие требования:

На ДСО, построенных с учетом обледенения, ₃  55°. Для судов ограниченного района плавания _т  25°, l_т > 0,2 м.

Для относительно широких судов В/Д >2 (Д - высота борта, Б - ширина судна) разрешается иметь меньший угол заката ДСО, те.

где К - критерий погоды, определяемый ниже.

При В/Д > 2,5 и К > 1,5 в формуле для ₃ берут В/Д = 2,5 и К = 1,5.

При этом _т тоже снижается: _т^ = 30° - 1/2 ₃

Для пассажирских судов регламентируется угол крена от скопления всех пассажиров на одном борту _пас < 10°. Этот угол не должен быть больше угла, при котором палуба входит в воду.

Остойчивость судна должна проверяться по критерию погоды :

здесь М_опр - опрокидывающий момент, определенный с учетом кач­ки судна;

М_опр = l_oпр 

М_{кр. дин} ~ кренящий динамический момент от действия ветра;

где р - расчетное давление ветра, определяемое по приводимой в Правилах таблице в зависимости от района плавания судна, S_n - площадь парусности судна; ЦП судна; d - осадка.

Для судов, перевозящих зерно, хоть в одном из трюмов peгламентируются: угол крена от смещения зерна ; _s = 12° и остаточная площадь (см.рис.) А _s > 0,075 рад.м.

В последнее время введена проверка остойчивости судна по критерию ускорения

где а_расч - расчетное ускорение (в долях от g = 9,8 м/с²), определяемое по Правилам Регистра РФ в зависимости от размеров судна: h ,  * и т.д.