Требования правил рс к остойчивости морского судна

Требования к остойчивости судов, находя­щихся в эксплуатации, регламентируются действующими Прави­лами классификации и постройки морских судов Регистра Судоходства (ч. IV, Остойчивость) [5].

Общие требования к остойчивости включают

1. Кри­терий погоды K. Остойчивость по критерию погоды считается достаточной, если при наихудшем в отношении остойчивости ва­рианте нагрузки динамически приложенный кренящий момент от давления ветра М_v равен или меньше опрокидывающего момента М_c , т. е. соблюдается условие

K = М_c / М_v1.

Кренящий момент от давления ветра вычисляется по фор­муле

М_v = 0,001р_v A_v z,

где A_v — площадь парусности, м²; z — отстояние центра парусно­сти от плоскости действующей ватерлинии, м; р_v — давление ветра, кг/м².

Расчетное давление ветра определяется по рекомендациям Правил РС (п. 2.1.2.2) в зависимости от плеча парус­ности z. Опрокидывающий момент рекомендуется определять по мето­дике Правил РС (ч. IV, приложение 2) с учетом амплитуды качки θ_r (п. 2.1.3).

2. Максимальное плечо диаг­раммы статической остойчивос­ти должно быть не менее 0,25 м для судов длиной L < = 80 м и не менее 0,2 м для судов дли­ной L > = 105 м при угле кре­на θ_m > = 30°. Для промежуточ­ных длин судов минимальная величина l_max определяется ли­нейной интерполяцией. Угол заката диаграммы θ_v должен быть не менее 60° (55° — с учетом обле­денения).

3. Начальная метацентрическая высота с учетом поправки на свободные поверхности при всех вариантах нагрузки, за исключе­нием «судно порожнем», должна быть положительной (h >0).

- У пассажирских судов угол статического крена от реально воз­можного скопления пассажиров на верхней доступной им палубе у одного борта должен быть не более угла входа в воду палубы надводного борта, или выхода скулы из воды, смотря какой угол меньше; во всяком случае угол крена не должен превышать 10°, смотря по тому, какой угол меньше. Угол крена от совместного действия кренящих моментов от скоп­ления пассажиров у борта на своих прогулочных палубах М_h1 и на установившейся циркуляции М_h2; не должен превышать указанных выше уг­лов и; во всяком угол крена не должен превышать 12°.

- Для лесовозов и контейнеровозов нормируется нижний предел исправленной начальной метацентрической высоты: 0,1 и 0,2 м соответственно.

- Для сухогрузных судов остойчивость должна быть дополни­тельно проверена по критерию ускорения

K^*=0,3/a_расч1. Где расчетное значение ускорения a_расч в долях g определяется по формуле

a_расч=1,110^-3Вm_r Здесь m=m_o/(h_o)^1/2 частота собственных колебаний судна;

Альтернативные требования рс к остойчивости судов неограниченного района плавания. Требования Кодекса имо по остойчивости судов всех типов

Глава 5.1. Общие положения

5.1.1 Требования настоящего раздела являются альтернативными по отношению к и распространяются на суда неограниченного района плавания: пассажирские, сухогрузные, ры­боловные суда, контейнеровозы, лесовозы, суда специального назначения (кроме судов, близких по типу к судам обеспечения).

5.1.2 Требования раздела распространяются на варианты нагрузки, указанные в 1.4.8 и разделе 3, за исключением варианта, указанного в 3.5.4 для рыболовного судна на промысле.