
- •1. Группы транспортных сооружений. Основные классификационные признаки.
- •2. Классификация внегородских дорог.
- •3. Классификация городских дорог.
- •4. Условия проектирования и сопряжения внегородских дорог с городскими.
- •5.Узлы автомобильных дорог в городах.
- •6.Конструкции пересечений и примыканий в одном уровне.
- •7. Транспортные развязки. Классификационные признаки.
- •7. Транспортные развязки. Классификационные признаки.
- •8. Типовые схемы транспортных развязок.
- •9.Особенности проектирования транспортных сооружений в городских условиях.
- •10. Классификация транспорта.
- •11.Классификация автомобилей.
- •12. Появление механических транспортных средств.
- •13. Появление автомобиля с двигателем внутреннего сгорания и начало автомобилизации.
- •14. Преимущества и недостатки автомобилизации.
- •15. Два определения дорожного движения. Цель дорожного движения.
- •16.Элементы дорожного движения.
- •17. Управление дорожным движением.
- •18. Интенсивность движения.
- •19. Состав транспортного потока.
- •20. Плотность транспортного потока.
- •21. Скорость движения.
- •22. Потери времени придвижении.
- •23. Сопротивление качению.
- •24. Коэффициент сцепления колеса автомобиля с покрытием.
- •25. Ровность покрытия и колебания автомобиля.
- •27. Документальное исследование дорожного движения.
- •28. Натуральные методы изучения дорожного движения.
- •29. Моделирование движения.
- •30. Дороги общего и не общего пользования.
- •31. Муниципальные дороги.
- •32. Проблемы функционирования автомобильных дорог в России.
- •33. Современные тенденции автомобилизации в России.
- •34. Уровни организации дорожного движения.
- •35. Основные этапы организации дорожного движения.
- •36. Основные параметры улиц и дорог городов.
- •37. Основные параметры улиц и дорог сельских поселений.
- •38. Пешеходные пути и пешеходные переходы.
- •39. Сеть общественного транспорта и пешеходного движения.
34. Уровни организации дорожного движения.
Цель дорожного движения заключается в обеспечении безопасности, бесперебойности и эффективной перевозки грузов и пассажиров основными критериями эффективности перевозок является скорость передвижения и их стоимость. Под организацией дорожного движения понимают комплекс мероприятий направленных на обеспечение оптимальной скорости движения и безопасности. Организация дорожного движения включает в себя 3 уровня: 1) общегосударственный. 2) ведомственный. 3) инженерно служебный. Каждый из уровней организации дорожного движения включает в себя отдельные направления. 1. Общегосударственный включает в себя законодательные акты по дорожному движению. Стандартизация требований к элементам дорожного движения. Разработка и реализация государственных программ развития улично-дорожной сети. 2.Ведомственный: 1) развитие и совершенствование грузового и пассажирского транспорта. 2) оптимизация грузовых и пассажирских перевозок. 3) подготовка водителей. 4) разработка и производство технических средств организации дорожного движения. 3. Инженерно служебный: 1) исследование дорожного движения, выявление опасных и узких мест. 2) ликвидация опасных и узких мест. 3) внедрение и содержание технических средств организации дорожного движения. 4)прогнозирование дорожного движения.
Многообразие уровне и направлений организации дорожного движения объясняется важностью решаемой задачи и тем что требуется теоретические и практические знания в различных областях науки и техники.
35. Основные этапы организации дорожного движения.
Осуществление задач по организации дорожного движения выполняется в 2 этапа: 1)исследование дорожного движения. 2) разработка и внедрение рекомендаций по организации дорожного движения. 1 этап. установление характеристик дорожного движения. Анализ и выявление причин дорожно-транспортных происшествий. выявление районов, зон, участков с повышенной опасностью выявление мест с низкой эффективностью дорожного движения и их мониторинга.
2 этап – разработка рекомендаций по снижению аварийности и повышению эффективности движения на сложных участках, совершенствование и внедрение новых средств организации дорожного движения, прогнозирование, изменение параметров дорожного движения и своевременная корректировка организации движения, разработка внедрение систем автоматизирования, управление дорожным движением. Критерии эффективности разработки мероприятий по организации дорожного движения является количество ДТП, повышение скорости движения, уменьшение времени при движении, улучшение уровня загрузки. Разработанные рекомендации можно считать эффективными, если после их реализации будет присутствовать хотя бы 1 из перечисленных критериев.
36. Основные параметры улиц и дорог городов.
37. Основные параметры улиц и дорог сельских поселений.
38. Пешеходные пути и пешеходные переходы.
В местах размещения домов для престарелых и инвалидов, учреждений
здравоохранения и других учреждений массового посещения населением следует
предусматривать пешеходные пути с возможностью проезда механических инвалидных
колясок. При этом высота вертикальных препятствий (бортовые камни, поребрики) на
пути следования не должна превышать 5 см; не допускаются крутые (более 100 ‰)
короткие рампы, а также продольные уклоны тротуаров и пешеходных дорог более
50 ‰. На путях с уклонами 30–60 ‰ необходимо не реже, чем через 100 м устраивать
горизонтальные участки длиной не менее 5 м. На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах
застроенной территории следует предусматривать пешеходные переходы в одном
уровне с интервалом 200–300 м.