1. Группы транспортных сооружений. Основные классификационные признаки.

Все сооружения транспорта, которые образуют транспортную сеть РФ подразделяются на 2 основные группы:

1)внегородские

2)сооружения в городах или в населенных пунктах.

Для внегородских сооружений существует классификация и подразделение дорог на отдельные группы согласно СНиП, и согласно ГОСТ Р52399-2005 – геометрические элементы дорог общего пользования. Основными классификационными признаками подразделения дорог на группы является: 1) интенсивность движения – это количество автомобилей, пройденное через поперечное сечение дороги за единицу времени. 2) расчетная скорость км/ч. Эти классификационные признаки определяют подразделение внегородских дорог и городских улиц на группы. Для внегородских дорог согласно СНиП 2.0502-85иопределено 6 технических категорий.

ǀа >7000; 150 км/ч

ǁб >7000; 120 км/ч

ǁǀ 3000-7000; 120 км/ч

ǀV 1000-3000; 100 км/ч

V 100-1000; 80 км/ч

Vǀ <100; 60 км/ч

Для проектов нового строительства подразумевается подразделение дорог на 3 класса:

1) автомагистраль

2) скоростная дорого

3) дорога обычного типа

Помимо этого в соответствии с ГОСТ Р для вновь строившихся или проектируемых сооружений предусмотрены следующая классификация:

ǀА 140

ǀБ 140

ǀВ 120

ǁ4П 120

ǁ2П 120

ǀǀǀ 100

ǀV 100

V 100

Классификация предусматривает назначение основных геометрических размеров в том числе норм для проектирования транспортных сооружений – автомобильных дорог.

2. Классификация внегородских дорог.

ǀ А

ǀБ предусматривают наличие не менее 4 полос движения

ǀВ

а – обочина

в – проезжая часть

в/2 – полоса движения

d – разделительная полоса

Дороги(не городские) ǁ - ǀV категории имеют не менее 2х полос движения по одной в каждом направлении.

V категория внегородские однополосная дорога:

Соответственно все названные геометрические элементы внегородских дорог назначаются в зависимости от технического(й) категории автомобиля.

3. Классификация городских дорог.

1) скоростные дороги предназначенные для транспортной связи между удаленными районами города, на ряду с этим по скоростным дорогам возможно осуществление транзитного движения транспорта.

2) магистральные улицы общегородского значения предназначенные для связей между жилыми районами города с его центром. Магистральные улицы могут быть связаны со скоростными дорогами.

3) Магистральные улицы районного значения, предназначены для транспортной связи в пределах жилых и промышленных районов города.

4)Местные дороги устраиваемые в пределах жилой застройки.

5)Пешеходные дороги (тротуары).

4. Условия проектирования и сопряжения внегородских дорог с городскими.

При проектировании автомобильных дорог за пределами города возникают несколько случаев сопряжения внегородских дорог с городскими. Особенно этот вопрос актуален при сопряжении нескольких направлений в пределах крупных городов. Возможны 3 случая:

1 ) пропуск транзитного транспорта по главным улицам города, который возможен при прохождении одного направления через населенный пункт

2 )пропуск транзитного транспорта по касательной к городу через промышленные районы :

3 )при сопряжении нескольких направлений строительства кольцевых обходов:

Данные случаи сопряжения должны учитываться при проектировании жилых застроек города с целью уменьшения влияния жилой застройки на движение транспорта и обеспечение доступности любых районов города к транзитным направлениям.