Система поставок «точно в срок» в закупочной логистике

Сущность системы «Точно в срок» заключается в том, что спрос на любом участке цепи определяется спросом, предъявленном в конце ее. Пока нет спроса в конце цепи, продукция не производится и не накапливается, не заказываются и не накапливаются комплектующие.

Система «точно в срок (система ТВС) - это система производства и поставки комплектующих или товаров к месту про­изводственного потребления или к моменту продажи в торговом предприятии в требуемом количестве и в нужное время.

Стандартная система

Поставщик –> экспедиционный склад –> склад входного контроля –> основное хранилище –> подготовка к потреблению

(проверяется комплектность и качество сырья/комплектующего)

При системе «точно в срок»: качество проверяется на выходе

Поставщик –> Выходной контроль –> экспедиционный склад –> склад входного контроля –> основное хранилище –> подготовка к потреблению

(поставщик берет на себя дополнительные функции по поставке)

Так как контроль качества у потребителя при системе поставки ТВС не предусмотрен, эту функцию должен взять на себя поставщик. В этих условиях наличие некачественных изделий в поставляемой партии недопустимо.

Так как  система ТВС предусматривает работу потребителей с гораздо более низким запасом, чем в условиях традиционного снабжения, повышаются требования к надежности всех участников логистического процесса, в том числе и к транспортникам. Поэтому предпочтение отдается не перевозочным тарифам (как в условиях традиционного снабжения), а перевозчику, способному гарантировать надежность соблюдения сроков доставки.

Применение системы ТВС позволяет резко сократить запасы (производственные и товарные), потребность в складских мощностях, в персонале.

Достоинства системы:

1. Исключается ряд операций из технологической цепи поставок

2. Сокращается ряд операций, т.к. предметы труда поступают либо в цех, либо в торговый зал

3. Сокращаются страховые запасы, т.к. увеличивается надежность поставок за счет перехода на долгосрочные отношения с проверенными поставщиками и перевозчиками

4. Сокращаются запасы в пути, т к. сокращается время доставки за счет использования расположенных вблизи поставщиков либо складов этих поставщиков

5. Улучшается качество товаров, так как служба закупки работает с поставщиками, которые сертифицируют свой товар

6. Увеличивается надежность поставок

Проблемы, стоящие при внедрении системы «точно в срок» (JIT):

• Требования потребителя к качеству приводят к увеличению затрат поставщика, и могут считаться им как завышенные или неоправданные

• Сокращение степени диверсификации, поскольку количество контрагентов сокращается, что увеличивает риски неисполнения поставок

• Удаленность потребителя может сделать экономически невыгодными поставки поставщиком небольших партий

• Расписание поставок. Для клиента (потребителя) важно получать товары по мере надобности, поставщику более удобно расписание, характеризующееся стабильностью поставок по размеру и времени

• Размер партий и периодичность поставок. Проблема связана с разной оценкой поставщиком и потребителем экономически целесообразного размера партий изделий и периодичности их поставки.

Основные задачи, которые необходимо решить в процессе проектирования и внедрения ТВС:

1) в области отношений с поставщиками:

• поиск близко расположенных поставщиков;

• переход на длительные хозяйственные связи;

• пролонгация договорных отношений с проверенными поставщиками;

• стимулирование поставщиков к внедрению системы ТВС;

• поддержка бизнеса поставщиков за счет долгосрочного планирования и гарантированности закупок;

• концентрация отдаленных поставщиков;

• вывод закупочных цен на приемлемый для обеих сторон уровень;

• организация безбумажного информационного обмена;

• применение сквозных технологических карт

2) по объему поставок:

1. поддержка устойчивой скорости закупок, согласованной со скоростью производства;

2. обеспечение возможности частых поставок малыми партиями;

3. работа с переменным размером единичной поставки при фиксированном общем объеме поставок по контракту;

4. поощрение поставщиков за готовность упаковывать товары в требуемых объемах;

3) в области качества поставляемой продукции – тесная взаимосвязь персонала, ответственного за качество у продавца и у покупателя;

4) в области отгрузки:

• составление и четкое соблюдение расписания прибытия грузов;

• использование постоянных, проверенных извозчиков;

• заключение долгосрочных контрактов на комплексное логистическое обслуживание, включающее в себя складирование и транспортировку.

№	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
Величина заказов, т	1	2,2	0,8	1,5	0,7	0,5	1,8	1,6	0,4	1,1	2	0,9	0,7	2,9
У, км	6	8	5,5	7,5	9	7,5	9,5	7	8	9	5,5	2	3	1
Х, км	9	9,5	8,5	8	7	6	4,5	4	3,5	3	1	1,5	3	7

Транспорт 5 т, Хц=5 км, У = 5км

1. Метод северо-западного угла

Существует несколько методов составления исходного опорного плана. Самый простой из них – метод «северо-западного угла». Исходные данные примера (затраты на перевозку единицы продукции от каждого поставщики к каждому потребителю) приведены в верхних правых углах таблицы 2.5.1.

Таблица 2.5.1

Опорный план решения транспортной задачи,  составленный методом «северо-западного угла»
Запасы  поставщиков	Потребности потребителей
	B1=100	B2=200	B3=50	B4=252	B5=77
A1=127	40	51	82	66	200
	100	27
A2=152	70	35	72	25	40
		152
A3=225	27	40	40	52	52
		21	50	154
A4=175	55	8	52	12	11
				98	77

Метод наименьшего элемента состоит в заполнении клеток, начиная с тех, в которых стоят наименьшие затраты на перевозку (см. табл. 2.5.1). В данном случае минимальную стоимость имеют перевозки по каналу А₄-В₂ – 8 у.д.е. Ставим в эту клетку максимально возможное количество перевозок – 175 (т.к. возможности А₄=175). Следующие по затратам на перевозку каналы А₄-В₅ и А₄-В₄. Однако, возможности А₄уже исчерпаны, поэтому далее заполняется клетка, соответствующая каналу А₂-В₄, в которую ставим 152 единицы груза (А₂=152). Далее заполняем клетку А₂-В₂. Сюда можно поставить только 25, т.к. второму потребителю требуется 200, а 175 он уже получает от А₄.

Следующие по затратам перевозки по каналу А₂-В₄ – 11 у.д.е. В эту клетку можно поставить только 127 единиц продукции, т.к. А₂=152, а он уже поставил 25 единиц потребителю В₂.

Канал А₂-В₅ и А₃-В₂ не рассматриваем, т.к. возможности А₂ уже исчерпаны, а потребности В₂ полностью удовлетворены. Поэтому затем заполняется клетка, соответствующая каналу А₃-В₃ (затраты на перевозку – 42 у.д.е.)

В дальнейшем транспортная таблица заполняется аналогично.

2. Метод наименьшего элемента

Исходные данные примера приведены в верхних правых углах таблицы 2.5.2.

Таблица 2.5.2

Опорный план решения транспортной задачи,  составленный методом «наименьшего элемента»
Запасы  поставщиков	Потребности потребителей
	B1=100	B2=200	B3=50	B4=252	B5=84
A1=127	40	51	82	66	200
	100				27
A2=152	70	35	72	37	40
		25		127
A3=232	57	40	42	52	56
			50	125	57
A4=175	55	8	52	12	11
		175

Заполнение таблицы начинается с клетки, соответствующей минимальной стоимости перевозок. Такой клеткой в данном случае является канал А₄-В₂. Поставим сюда 175 единиц, т.к. А₄=175.

Следующая по затратам клетка соответствует каналу А₂-В₂. По этому каналу можно перевезти 152 единицы продукции, однако, потребитель В₂ уже получил от А₄ 175 единиц и ему необходимо еще только 25 единиц (200-175=25).

Следующая по затратам клетка А₂-В₄. Здесь можно осуществить поставки в объеме 152 единиц, но поставщик А₂ уже поставляет потребителю В₂ 25 единиц и у него остается только 127, что и ставится в клетку А₂-В₄.

В дальнейшем таблица заполняется аналогично.

Запасы  поставщиков	Потребности потребителей
	B1=100	B2=200	B3=50	B4=252	B5=77
A1=127	70	22	75	25	40
	100	27
A2=152	15	8	10	4	15
		152
A3=225	27	16	40	52	52
		21	50	154
A4=175	55	8	52	12	11
				98	77

Запасы  поставщиков	Потребности потребителей
	B1=100	B2=200	B3=50	B4=252	B5=77
A1=127	70	22	75	25	40
A2=152	15	8	10	4	15
				152
A3=225	27	16	40	52	52
A4=175	55	8	52	12	11