
- •2. Понятие управления. Первое и второе правило управления.
- •3.Основные этапы управления.
- •4.Понятие норматива. Нерационально, рационально, оптимальное управление. Управление реальными системами.
- •5.Ошибки прогнозирования. Прогнозируемые показатели системы: точечные, интервальные.
- •6.Подсистема управления, управляемый объект. Жесткое управление.
- •7.Управление с обратной информационной связью.
- •8.Регулирование цены и объемов транспортных и сервисных услуг. Спрос. Предложение.
- •9.Эффективная, неэффективная зона. Возможные корректирующие решения.
- •10.Прогноз изменения насыщения рынка и цен. Методы управления: реактивный и программно-целевой.
- •11.Цель системы. Определение решения. Целевая функция. Схема определения оптимальной периодичности технико-экономическим методом.
- •12.Целевые показатели. Соотношение целевых показателей и нормативов.
- •13.Дерево целей
- •14. Построение дерева целей, обозначения подцелей, дуг, вкладов. Цепочка связей целей разного уровня.
- •15. Состязательность и альтернативность поставленных целей. Дерево систем.
- •16.Схема взаимодействия дерева целей и дерева систем.
- •17.Количественная оценка вклада конкретных подсистем в достижение цели системы.
- •18.Функционально-системная матрица.
- •19.Цепочки влияния подсистем на генеральную цель .
- •20.Классификация подсистем и факторов. Число Мюллера.
- •21.Инновационный подход в управлении большими системами. Научно-технический прогресс. Интенсивный и экстенсивные подходы к развитию.
- •22.Закон убывающей эффективности.
- •23.Применение и развитие технически однородных средств. Производительность труда.
- •24.Этапы разработки и реализации нововведений (на примере логистической кривой).
- •25.Риски при поиске и разработке принципиально новых решений.
8.Регулирование цены и объемов транспортных и сервисных услуг. Спрос. Предложение.
Cпрос - это готовность потребителя приобретать услуги в допустимом количестве Q и по данной цене Рс. Чем ниже цена Рс, тем больше сервисных или транспортных услуг может быть приобретено потребителем (1).
Предложение - желание перевозчика или сервисного предприятия осуществлять транспортные услуги или техническое обслуживание в данном объеме Q и при данной цене предложения Рп. Чем выше цена, тем больше предложений Q сервисных предприятий и перевозчиков (2).
9.Эффективная, неэффективная зона. Возможные корректирующие решения.
Зона левее точки равновесия 0, заключенная между линиями спроса и предложения 1 и 2, - это зона эффективных цен для СТО или перевозчика и потребителя.
Правее точки равновесия 0, между линиями 1 и 2 находится зона неэффективной работы для стороны, предлагающей услуги (перевозки или сервис), так как предлагаемые ей цены при увеличении объема перевозок или услуг (линия спроса 1 правее точки О) ниже затрат на эти перевозки или сервис (линия предложения 2).
Например, в точке А объем транспортных услуг (сервиса) QA по цене РА не будет реализован, так как фактическая цена (тариф) ниже затрат или себестоимости услуг, т.е. Р0>РА или Рп>Рс - цена предложения выше цены спроса.
В этой ситуации в реальных условиях возможны несколько решений, в том числе:
1.дополнительный объем сервисных услуг или перевозок DQ=QA –Q0 не будет реализован, и рынок автоматически вернется, по крайней мере, в точку равновесия 0 или левее нее;
2.сторона, предоставляющая услуги, за счет внутренней экономии снижает тарифы (новая линия предложения 3) до уровня РА. В этом случае точка равновесия перемещается в точку А (для спроса и предложений 1 и 3), а эффективная для стороны, предоставляющей услуги, зона увеличивается;
3.потребители идут на увеличение возможной цены на перевозки(линия спроса 4) до РВ. При этом объем услуг QA может быть реализован по цене РВ>РА;
4.или реализуется комбинация этих решений.
Таким образом, управляющим для этой системы сигналом является соотношение спроса и предложения при необходимом объеме транспортных или сервисных услуг: DP = PС(Qi)-PП(Qi)
10.Прогноз изменения насыщения рынка и цен. Методы управления: реактивный и программно-целевой.
Включение в управление обратной связи позволяет дать прогноз работы системы, для которой могут происходить резкие изменения условий работы, что характерно для мелкого бизнеса. Мелкий бизнес (предоставление сервисных услуг, челночная торговля и др.) характерен сравнительно небольшим оборотом средств и малой массой прибыли. Поэтому изменение внешних условий (налогов, таможенных сборов, цен на оборудование и др.) существенно сказывается на рынке, обслуживаемом мелким бизнесом.
Рассмотрим влияние значительного изменения внешних условий на объемы и цены услуг. Исходная ситуация (до изменения внешних факторов) фиксируется линиями спроса (1) и предложения (2). Дополнительное налогообложение СТО, ремонтных мастерских, мелких перевозчиков, «челноков» приведет к росту цен (линии предложения 3) и смещению точки равновесия влево до O1 Это приведет к росту цен Р1>Р0 и одновременному сокращению объемов торговли или предоставления других услуг, т.е. сокращению насыщения рынка Q1<Q0 и, возможно, к дефициту.
Если потребители стремятся сохранить объем приобретаемых услуг или товаров (Q0), то это неизбежно приведет к еще большему росту цен Р2>Р1>Р0, чем при относительном дефиците (линия спроса 4).
Таким образом, в этой ситуации с челноками, характерной также для сервиса, мелкого перевозчика, можно уверенно прогнозировать появление дефицита, рост цен или одновременно и то и другое. Сформулируем очередное правило управления.
Правило №6. Схемы управления с обратной информационной связью являются более гибкими, адаптивными, особенно для технических, производственных и экономических систем. Именно по такой схеме целесообразно строить управление предприятий и организаций автомобильного транспорта.
2. В зависимости от реакции системы, т.е. ее органов управления на изменение внешних воздействий, наблюдаются два крайних метода управления: реактивный и программно-целевой.
При реактивном методе планирование осуществляется перед самым началом или в процессе действия, решения принимаются без анализа возможных альтернатив и часто меняются, являясь реакцией на текущие события. Сущность программно-целевого метода (ПЦМ) заключается в четком определении цели системы и интеграции всех видов деятельности подсистем в виде программы для достижения поставленной цели. Отсюда может быть сформулировано следующее правило управления.
Правило № 7. Программой является только то, что увязывает цели с ресурсами, т.е. определяет необходимое количество и виды ресурсов для их преобразования в конечный (целевой) результат (продукт) в течение назначенного промежутка времени.
Если такого сочетания нет, то это может быть перечнем действий, планом каких-то мероприятий, наконец, сценарием развития, но не программой.