45. Назначение, конструкция и работа распределителя форсажного топлива ртф-31

Распределитель форсажного топлива (РТФ-31Б) предназначен для распределения топлива по пяти коллекторам ФКС_, предварительного заполнения их топливом и обеспечения минимального расхода топлива через первый, второй и пятый коллекторы. РТФ-31Б установлен на корпусе смесителя и включает в себя:

отсечные клапаны топливных коллекторов ФКС,

распределительные клапаны,

три клапана перепада (243, 242, 241)

три командных золотника (247, 248, 249).

При перемещений РУД в диапозоне форсированных режимов гидрозамедлитель РСФ (215) открывает дозирующий кран (225) пятого коллектора ФК, который работает на всех форсированных режимах, расход топлива через него составляет 10% от суммарного расхода топлива в ФК.

Топливо от ФН-31 через дозирующее устроийство пятого коллектора, топливо-масляный теплообменник поступает на вход в РТФ.

Одновременно золотник командного давления РСФ (205) открывает доступ топлива ккомандному золотнику (249) и отсечному клапану (246) РТФ-31, который открывает доступ дозированного топлива от ФН (минуя РСФ) через отсечной клапан (246) и клапан перепада (243) РТФ поступает в пятый коллектор для обеспечения перепада давления на форсунках.

ΔP=0,5 кгс/см² , линия подачи недозированного топлива отключается клапаном перепада (243), и топливо в ФК начинает поступать только от дозирующего клапана (225) пятого коллектора РСФ.

В положении РУД по лимбу РСФ 81 +2 градуса и выше от гидрозамедлителя поступает команда на открытие дозирующего крана (218) РСФ второго и третьего коллекторов, и золотник командного давления РСФ выдает команду на открытие отсечного клапана (244) второго коллектора РТФ. После предварительного заполнения второго коллектора, при достижении давления дозированного топлива во втором коллекторе Р=15±1 кгс/см² начинает открываться распределительный клапан (238) и топливо поступает в третий коллектор. При достижении Р=39±1 кгс/см² во втором коллекторе распределительный клапан открывается полностью.

При положении РУД по лимбу РСФ 96 +2 градуса и выше в работу включаются дозирующие устройства РСФ первого и. четвертого коллекторов. Дозированное топливо от РСФ поступает в коллекторы через распределительный клапан (240) и отсечной клапан (245) РТФ.

При очень малых расходах топлива через коллекторы (малое Р_и , или РУД в положении близком к отключенном) минимальное значение расхода топлива поддерживается клапанами перепада.

Отключение коллекторов ФК при дросселировании и работа механизмов РТФ в PCФ осуществляется в обратном порядке.

46, Масляная система двигателя ал-31ф: работа системы суфлирования.

Суфлирование масляной полости передней опоры ротора КНД производится через два канала, стойки 17 и 21 переднего корпуса КНД и клапан суфлирования компрессора (1). Суфлирование по­лости кока (а) осуществляется через те же каналы и тот же кла­пан суфлировании.

Суфлирование предмаслянои полости задней опоры КНД (и) осуществляется через трубопровод, стойки № 2 й 12 промежу­точного корпуса и клапан суфлирования.

Суфлирование предмаслянои полости передней опоры КВД (л) осуществляется через кольцевой канал (к), стойки № 2 и 12 и клапан суфлирования (63).

Суфлирование пред масляных полостей опоры турбины осуществляется через кольцевую полость (х), стойки №7,8,9,10 и клапан суфлирования турбины (41).

На переходных режимах в предмасляные полости может попадать из масляных полостей незначительное количество масла, котор отводится за борт через клапаны суфлирования компрессора и турбины.

47. НР-54Ф2: регулирование параметров запуска двигателя Р25-300.

Топливный автомат запуска обеспечивает необходимую подачу топлива в рабочие форсунки двигателя в процессе запуска.

Необходимость автоматического дозирования топлива в про­цессе запуска вызвана несоответствием производительности насо­са потребному расходу топлива при запуске.

Топливный автомат запуска (подробнее он рассмотрен в гл. 9) процессе запуска перепускает из магистрали перед распредели­тельным клапаном 31 (рис. 8.37) избытки топлива на слив. Коррекция на дозирование топлива в процессе запуска осущест­вляется по давлению воздуха за компрессором р₂, косвенно харак­теризующего расход воздуха через двигатель.

Основные узлы и детали топливного автомата запуска: кла­пан 18, шток 17, мембрана 16, пружина 12 и винт 13.

В полость справа от мембраны 16 подводится давление возду­ха р2 (через жиклер 15). Жиклер 14 частично стравливает (кор­ректирует) давление р₂. Полость слева от мембраны сообщена с ат­мосферой (р„) каналом //. На клапан 18 слева (через жиклер 20) действуют давление топлива в канале 31 перед распределительным клапаном и пружина 19, справа действуют сила пружины 12 и си­ла от разности давлений воздуха на мембрану 16, пропорциональ­ная давлению воздуха после компрессора.

В начале запуска двигателя давление воздуха р₂ после компрес­сора мало и клапан 18 полностью открыт, топливо, поступающее от насоса по каналу 30, идет на слив. Распределительный клапан 4 закрыт, его золотник находится в левом положении. По мере роста оборотов ротора двигателя увеличивается давление воздуха р₂ на мембрану 16, и клапан 18 постепенно прикрывается, тем самым уменьшается перепуск на слив, давление топлива перед распреде­лительным клапаном⁴растет. При этом по достижении давления

оплива 11 ± 1 кГ/см² начинает перемещаться золотник 4 распреде-ительного клапана и топливо получает доступ в канал 3 вспомо-ательного коллектора форсунок. Количество топлива, поступаю­щего к форсункам, тем больше, чем выше давление воздуха за Компрессором. При числе оборотов, близком к оборотам малого газа, давление воздуха р₂ после компрессора (а следовательно, и в мембранной полости топливного автомата запуска) возрастает настолько, что клапан 18 закрывается полностью и топливный ав­томат запуска выключается из работы.

Принципиальная схема топливного автомата запуска и клапана минимального давления:

1-каналы к сливному клапану; 2- канал к основному коллектору форсунок; 3- канал к вспомогательному -коллектору форсунок: 4 — распределительный клапан; 5 — дроссельный пакет клапана минимального давления; 6 — винт регулировки рас­пределительного клапана; 7 —золотник клапана минимального давления; в —упор; 9- пружина; 10 — клапан стравливания воздуха из насоса -регулятора; 11-канал подачи воздуха Р_а, 12- пружина топливного автомата запуска; 13 — регулировоч­ный винт.- 14 — сменный жиклер для стравливания воздуха; 15 — постоянный жиклер в канале подвода давления P₂, 16-мембрана: 17 — шток; 18 — клапан топливного автомата запуски; 19 — пружина; 20 — жиклер: 21 — канал к ОНД; 22 — канал на слив; и — жиклер; 24 — канал; 25 — канал к регулятору оборотов; 26 — клапан постоянного давления; 27-канал к регулятору подачи топлива; 28-канал подвода высокого давления; 29 — пружина; 30 — канал подвода топлива к ТАЗ; 31- канал перед распределительным клапаном

48. Работа системы на нефорсированных режимах

Прикрытие и раскрытие сопла на пониженных режимах осуществляется гидроцилиндрами с электрогидравлическим усилителем 10ГА-184М по электрическим сигналам от выключателей кулачков 1 и2 блока управления БУ. Когда частота вращения n_в меньше 60%, контакты выключателей разомкнуты. Ток проходит через контакты Т1₁ реле Т1 в обмотку реле Т2. Контакты Т2₂ реле Т₂ замыкаются, и ток проходит в обмотку «Ф» на раскрытие створок (мостиковая схема при этом выключена, так как реле Pl обесточено контактами Т2₁).

При n_в=60% кулачок 2 замыкает выключатель, но цепи для тока нет, так как разомкнуты контакты Т1₂ реле Т_1. При n_в=60% кулачок 1 замыкает выключатель , реле Т1 срабатывает , его контакты замыкаются , и ток поступает в обмотку реле через выключатель кулачка 2 независимо от положения выключателя кулачка 1. Происходит самоблокировка реле Т1 для обеспечения гистерезиса в раскрытии и прикрытии сопла.

Одновременно размыкаются контакты Т1₁, реле Т2 обесточивается, и ток через замкнутые контакты Т2₁ реле Т2 и контакты Ф2₁ реле Ф2 поступает в обмотку «М» на прикрытие сопла.

При уменьшении частоты вращения до n_в=66% выключатель кулачка 1 размыкается , но реле Т1 находится под током , сопло прикрыто . При n_в=60% размыкается выключатель кулачка 2, реле Т1 обесточивается , его контакты Т1₁ замыкаются. Это приводит к срабатыванию реле Т2 и раскрытию сопла.

Разница в частотах вращения ротора раскрытия и прикрытия сопла («гистерезис») сделана для того, чтобы избежать так называемого «хлопания» сопла на режимах срабатывания автоматики. Возникновение «хлопания» объясняется тем, что на пониженных режимах перепад на турбине низкого давления докритический, и раскрытие сопла при неизменной подаче топлива вызовет рост перепад давлений на турбине высокого давления и повышение частоты вращения ротора высокого давления.

49.Регулирование диаметра сопла на режиме «Максимал» двигателя Р25-300

Минимальный диаметр сопла (на режиме «Максимал») регулируется с помощью регулировочной гайки. Торец хвостовика штока на режиме «Максима»" упирается в торец гайки. Если гайку вывернуть, торец хвостовика упирается в гайку в положении правес исходного и диаметр сопла (минимальный) будет больше; при вворачивании гайки диаметр сопла уменьшается.

50. Двигатель Р25-300: запуск и опробование двигателя , график опробования двигателя.

После проведения подготовок к запуску двигателя запускающий подает команду: «Подготовиться к запуску». По этой команде связной отвечает: «Есть к запуску», дублируя ответ приложением руки к головному убору и подав команду водителю АПА на подключение электрического питания на борт самолета. Получив ответ, запускающий, после того, как услышит щелчок в районе правого борта срабатывания контакторов, включает на правом пульте АЗС:

1. «Аккум.борт.аэродром.».

При этом: -напряжение по вольтметру должно быть 28…29 В;

-на щитке ППС-2 загораются зеленые лампочки выпущенного положения шасси;

-на приборной доске загорается лампочка «масло»;

-на табло Т-10 загорится «Створки РС открыты»;

-на табло Т-10 загорятся две лампочки:

«Следи давление основной системы»

«Следи давление бустерной системы».

2. «Генератор»

3. «Триммерный эффект»

При этом: -на табло Т-4 загорятся две зеленые лампочки

а) «Триммерный эффект нейтрально»

б) «Стабилизатор на посадку».

4. «Насос 3 гр.баков»

При этом : -на табло Т-4 загорятся и погаснет лампочка 3 гр. баков».

5. «насос 1 гр баков»

При этом: -на табло Т-4 загорится и погаснет лампочка «1 гр баков»

5. «Расходный насос»

При этом: -на табло Т-10 загорится и погаснет лампочка «Расходный бак»

5. Запуск ПС-750

При этом: стрелка манометра давления масла установится на нулевую отметку.

После выключения указанных АЗС на правом пульте, необходимо выключить АЗС на левом пульте.

1. «Форсаж-максимал»

2. «Агрегаты запуска»

3. «Пожар. Оборудов»

4. Переключатель «Запуск двигателя –холодная прокрутка» установить в положение «Запуск двигателя».

Выключив перечисленные АЗС, запускающий подает команду «От двигателя», получив ответ от связного: «Есть от двигателя», запускающий выполняет следующие операции:

1.Установливает РУД в положение «Малый газ»

2.нажимает и течение 2..3 с держит нажатой кнопку «Запуск», при этом на табло Т-10 загорится лампа «Зажиг.выключ».

3.Одновременно с нажатием кнопки «Запуск» выключить секундомер. Секундомер выключается при выходе двигателя на обороты n₁=29,5%.

Опробование двигателя перед полетом.

Опробование двигателя перед полетом производится по специальному графику(В альбоме) и предназначено для выявления технического состояния силовой установки и проверки работоспособности некоторых систем самолета.

Участок 0-1 – запуск двигателя

Участок 1-2 – режим «Малый газ» -выдержать 3..10 сек.

Участок 2-3 - проверка управляемости двигателя

Участок 3-4 – прогрев двигателя 1-2мин.

Участок 4-5-6 – проверка приемистости.

Участок 6-7 –режим «Максимал» -выдержать 7…8 с.

Участок 7-8 – включение форсажного режима –выдержать 7-8 сек.

Участок 8-9-10-11 –проверка работоспособности системы УВД-24

Участок 11-12 – режим «Малый газ»

Участок 12-13-14 – проверка работоспособности системы СПС

Участок 14-15-16 – проверка приемистости двигателя

Участок 16-17-18 – охлаждение двигателя

Участок 18-19 – остановка двигателя