44. Назначение, конструкция и работа форсажного насоса фн-31.
Форсажный насос ФН-31 А предназначен для питания топливом ФКС и аварийного слива топлива из топливной системы самолета. В конструкцию форсажного насоса входят: корпус, состоящий из улитки в корпуса, патрубок и крышка, рабочее колесо (30),
клапан входа с поршнем (29), клапан входа топлива (24),
золотник переключения с термочувствительным пакетом (28),
клапан подвода топлива от HP-31 (25),
клапан отсечки топлива на запуске (26), эжекторы (31),
рессора привода (рисунок 4.1).
Корпусные детали выполнены из титановых и алюминиевых сплавов, рабочее колесо - из алюминиевого сплава. Перепад давления, создаваемый ФН - не более 80 кгс/см2.
Топливо от фильтра низкого давления подводится к ФН-31А. При перемещении РУД в диапазоне форсированных режимов кран (192) включения ФН, находящийся в РСФ-31Б, закрывает слив топлива из управляемой полости поршня клапана входа топлива в ФН (29). Под воздействием давления топлива на поршень клапан входа топлива открывается, и топливо из системы низкого давления поступает на рабочее колесо ФН (30). Клапан выхода топлива из ФН (24) открывается, а клапан подвода топлива от НР-31 (25) закрывается, и топливо подается в ФКС от качающего узла ФН.
Положение клапана входа топлива в ФН, а также и работа ФН-31А регулируются положением золотника переключения насосов (28) с термочувствительным пакетом, которое в свою очередь зависит от температуры топлива и давления за компрессором.
При изменении температуры топлива за качающим узлом НР-31 выше +132°С (что происходит при малых расходах топлива в ФК) или ниже +132°С (что происходит при уменьшении суммарного расхода топлива в основную и форсажную камеры сгорания меньше производительности насоса НР-31) золотник переключения насосов через термочувствительный пакет воздействует на клапан входа топлива в ФН, и ФН выключается из работы независимо от положения РУД (рисунок 4.2).
При увеличении давления воздуха за компрессором или увеличении степени форсирования, т.е. при переходе на повышенный форсированный режим, золотник переключения насосов смещается влево, оказывая воздействие ка поршень клапана входа топлива в ФН. который, смещаясь вправо, открывает больший доступ топлива на рабочее колесо ФН - тем самым увеличивается расход топлива в ФКС.
Включение ФН производится краном включения (выключения) ФН (197), который связан с РУД. При переводе РУД в область нефорсированных режимов кран выключения ФН (197), управляя сливом топлива, воздействует на клапан входа и выхода топлива из (6) ФН. Насос питается топливом от HP через клапан.
Выключение форсажа может производиться по электрическому сигналу от КРД-99. Для предотвращения выключения из работы ФН в его конструкции предусмотрен перепуск топлива из полости рабочего колеса через эжектор на вход в ДЦН.
Смазка подшипников осуществляется маслом, подводимым из КДА.
43. Масляная система двигателя ал-31ф: основные технические данные, комплект агрегатов и их размещение.
Тип: закрыто-открытая, автономная, циркуляционная, объединенная маслосистемой ВКА (выносная коробка приводов самолетных агрегатов)
Сорт масла: ИМП—10. Резервное ВНИИ-НП-50-1-4Ф.
Расход масла: 0,6 л/ч
Заправка: 17+1-2 л.
Ри мг П2 < 85% - 1,8 кг/см2,
Рм П2 > 85% - 2,7-3,2 кг/см2
Рмф – 2,5- 3.1 кг/см2
Производительность насосов:
нагнетающего – 83,5 л/мин
откачивающих - 353 л/мин
Маслоагрегат (рис 27) – для подачи масла под давлением в систему нагнетания и откачки масла из КДА. Крепится к КДА (коробка приводов вспом-ых агрегатов) шпильками.
Перепускной клапан (рис 28) – для поддержания заданного давления масла и уменьшения подачи масла в двигатель на режимах запуска, малого газа и авторотации.
Топливно-масляный теплообменник (рис.30) = для охлаждения масла топливом, поступающим в ОКС и ФКС.
Маслобак (рис 46) = для хранения масла на двигателе, отделения воздуха от масла.
Откачивающие насосы (центробежно-шестеренного типа)
откачивающий насос передней опоры КМД в полости передней опоры КНД, крепится к крышке передней опоры, приводится во вращение от РИД через гибкий вал (рессору), имеет шнеки ив насосе;
откачивающий насос задней опоры КНД и передник опор РВД и ТИД в промежуточном корпусе, приводится во вращение через рессору от шестерни РВД}
откачивающий нижний насос на фланце промежуточного корпуса - вращение от РВД - имеет подпитку от системы нагнетания;
откачивающий насос задних опор РВД и ТНД - в полости задних опор - аналогичен насосу передней опоры КНД - вращение от РИД;
откачивающий наеое ВКА - на корпусе ВКА - вращение от шестерен ВКА,
Магнитная пробка = для контроля смазываемых маслом деталей ВКА по наличию намагничиваемых частиц, стоит в магистрали откачки масла из ВКА.
Центробежный суфлер (рис 41) = для суфлирования масляных полостей опор роторов, ВКА и КДА и масляного бака. Стоит на КДА и закреплен шпильками.
Неприводной
центробежный воздухоотделитель = для
отделения масла (из системы откачки) от
воздуха. В заливной горловине маслобака.
44. Назначение, конструкция и работа форсажного насоса ФН-31
Форсажный насос ФН-31 А предназначен для питания топливом ФКС и аварийного слива топлива из топливной системы самолета. В конструкцию форсажного насоса входят:
корпус, состоящий из улитки и корпуса,
патрубок и крышка,
рабочее колесо (30),
клапан входа с поршнем (29), клапан входа топлива (24),
золотник переключения с термочувствительным пакетом (28)
клапан подвода топлива от НР-31 (25)
клапан отсечки топлива на запуске (26)
эжекторы (31)
рессора привода (рис ниже)
Корпусные детали выполнены из титановых и алюминиевых сплавов, рабочее колесо – из алюминиевого сплава. Перепад давления, создаваемый ФН – не более 80 кгс/см2 .
Топливо от фильтра низкого давления подводится к ФН-31А. При перемещении РУД в диапозоне форсированных режимов кран (197) включения ФН, находящийся в РСФ-31Б, закрывает слив топлива из управляемой полости поршня клапана входа топлива в ФН (29), Под воздействием давления топлива на поршень входа топлива открывается, и топливо из системы низкого давления поступает на рабочее колечо ФН (30). Клапан выхода топлива из ФН (24) открывается, а клапан подвода топлива от НР-31 (25) закрывается, и топливо подается в ФКС от качающего узла ФН.
Положение клапана входа топлива в ФН, а также и работа ФН-31А регулируется положением золотника переключения насосов (28) с термочувствительным пакетом, которое в свою очередь зависит от температуры топлива и давления за компрессором.
При изменении температуры топлива за качающим узлом НР-31 выше =132 С (что происходит при малых расходах топлива в ФК) или ниже +132 С (что происходит при уменьшении суммарного расхода топлива в ОКС и ФКС меньше производительности насоса НР-31) золотник переключения насосов через термочувствительный пакет воздействует на клапан входа топлива в ФН, и ФН выключается из работы независимо от положения РУД (рис ниже).
При увеличении давления воздуха за компрессором или увеличении степени форсирования, т.е. при переходе ж повышенный форсированный режим, золотник переключения насосов смешается влево, оказывая воздействие на поршень клапана входа топлива в ФН. который, смещаясь вправо, докрывает больший доступ топлива на рабочее колесо ФН тем самым увеличивается расход топлива в ФКС.
Включение ФН производится краном включения (выключения) ФН (197), который связан с РУД. При переводе РУД в область нефорсированных режимов кран выключения ФН (197), управляя сдивом топлива, воздействует на клапан входа и выхода топлива из (6) ФН. Насос питается топливом от НР через клапан.
Выключение форсажа может производиться по электрическому сигналу от КРД-99. Для предотвращения выключения из работы ФН в его конструкции предусмотрен перепуск топлива из полости рабочего колеса через эжектор на вход ДЦН.
Смазка подшипников осуществляется маслом, подводимым из КДА.