Назначение, устройство и принцип работы агрегатов масляной системы

Масляная система состоит из следующих подсистем:

-нагнетания;

-откачки;

-суфлирования;

-наддува опор двигателя.

Система нагнетания предназначена для подачи масла под давлением к узлам и деталям двигателя.

Состоит из:

-нагнетающего насоса (26);

-перепускного клапана (17);

-масляного фильтра (24);

-топливомасляных теплообменников (18,22);

-обратного клапана (9);

-блока клапанов (рис. 24, см. [1]);

-клапана переключения (21);

-трубопроводов;

-форсунок;

-масляного бака (20).

Система откачки предназначена для откачки масла в масло­бак из опор двигателя, КДА и ВКА.

Состоит из:

-откачивающего насоса передней опоры КНД (16);

-откачивающего насоса задней опоры КНД и передних опор КВД и ТНД (6);

-откачивающего нижнего насоса (4);

- откачивающего насоса задних опор РВД и ТНД (12);

-откачивающего насоса КДА (27);

-двух откачивающих насосов ВКА;

-двух обратных клапанов в блоке клапанов;

-перепускного клапана в блоке клапанов,

-сигнализатора стружки в масле(ЗО);

-магнитной пробки с клапаном;

-неприводного центробежного воздухоотделителя (25);

-дополнительного сливного бачка (11);

-трубопроводов.

Система суфлирования масляных полостей предназначена для удаления газов, проникающих через масляные уплотнения.

Состоит из:

-центробежного суфлера (29);

-обратного клапана (28);

-предохранительного клапана (23);

-трубопроводов.

Система наддува опор роторов предназначена для защиты газовоздушного тракта двигателя от попадания масла из опор ро­торов.

Состоит из:

-внутренних полостей валов, стоек, корпусов, частей ро­торов - используются в качестве воздушных каналов;

-предмасляных полостей подшипников и полостей наддува, находящихся в узлах опор роторов;

-лабиринтных уплотнений;

-переключателя наддува;

-клапана суфлирования компрессора (1);

-клапана суфлирования турбин (10);

-трубопроводов.

Маслоагрегат

Назначение: предназначен для подачи масла под давлением в систему нагнетания и откачки масла из КДА.

Маслоагрегат состоит из двух насосов, работающих от одного привода, т.е. приводятся во вращение от КДА.

Состоит из:

-корпусов: переднего (1), заднего (3), среднего (2) из Ai сплава;

-нагнетающего насоса - центробежно-шестеренного типа со стальными шестернями - 2 шт. и четырьмя крыльчатками, имеющими одну общую камеру входа;

-двух стальных валов (5, 6);

-откачивающего насоса - центробежно-шестеренного типа с двумя стальными шестернями и двумя крыльчатками;

-перепускного клапана (рис. 28).

Крепится маслоагрегат к КДА шпильками.

Валы агрегата приводятся во вращение через рессору от шес­терни в КДА. К нагнетающему насосу масло подводится по тру­бопроводу от маслобака, давление на выходе из насоса регули­руется перепускным клапаном.

К откачивающему насосу масло подводится через канал, отли­тый в корпусе КДА, внутри канала установлен сетчатый фильтр.

Для предотвращения утечки масла из полости нагнетающего в полость откачивающего насоса при работе двигателя и перетека­ния масла на стоянке из маслобака в двигатель на валах уста­новлены уплотнительные манжнеты.

Производительность насосов:

Q = 83,5 л/мин - нагнетающего;

Q = 55 л/мин - откачивающего.

Перепускной клапан (рис. 28)

Предназначен для поддержания заданного давления масла на режимах П2 ≥85% и уменьшения подачи масла в двигатель на режимах запуска, малого газа и авторотации.

Масляный фильтр предназначен для очистки масла, поступа­ющего в систему нагнетания, а также для контроля состояния трущихся деталей.

Топливо-масляный теплообменник (рис. 30). Предназ­начен для охлаждения масла топливом, поступающим в основную и форсажную камеры сгорания. Охлаждение масла в теплообмен­нике происходит на всех режимах работы двигателя.

Имеется два теплообменника:

1. Один работает на всех режимах.

2. Второй работает на форсажных режимах совместно с первым для более интенсивного охлаждения масла.

Состоит из (рис. 1.3):

-обечайки (1);

-двух крышек (5);

-двух клапанов - перепуска масла (3);

-перепуска топлива (8);

-матрицы, образованной двумя трубными досками (12);

-трех перегородок (13);

-трубок (6).

Работа

Холодное топливо в ТТМ основного контура поступает от НР-31В, а в ТТМ форсажного от РСФ-31Б под крышку и, прой­дя через трубки, выходят из теплообменника. При повышении сопротивления в топливной полости ТТМ открывается клапан перепуска и часть топлива поступает в двигатель, минуя ТТМ.

Горячее масло из нагнетающего насоса поступает в ТТМ в межтрубную полость и оттуда выходит из ТТМ в двигатель. При повышении давления в межтрубной полости открывается клапан перепуска, и часть масла поступает в двигатель, минуя ТТМ.

Клапан переключения

Предназначен для подключения дополнительного ТТМ на фор­сированных режимах работы двигателя по команде от РСФ-31Б.

Маслобак (рис. 46)

Предназначен для хранения запаса масла на двигателе, отде­ления воздуха от масла. Маслобак сварной конструкции, изготов­лен из нержавеющей листовой стали.

Состоит из:

-корпуса;

-нижней крышки.

Корпус состоит из обечайки (1), передней (17) и задней (7) стенок.

Внутри маслобака находятся:

-узел суфлирования (21);

-неприводной воздухоотделитель (20);

-поплавковый отсечный клапан (34);

-мерная линейка (4);

-маслофильтр (33);

-сигнализатор стружки в масле (32).

К маслобаку подсоединены трубопроводы различного назначе­ния: подвод (отвод) масла, слив, суфлирование и т.д., а также крепятся: уровнемер (9), клапан суфлирования (21), штуцер за­правки по Рзм (2), клапан переключения.

На обечайке имеются окна для заправки маслобака, крышки маслофильтра и мерной линейки.

Откачивающие насосы

Все откачивающие насосы центробежно-шестеренного типа, принцип работы всех насосов одинаковый. При известном входе и выходе масла задается направление вращения ведущей шестер­ни. Масло, заключенное в микрокамере между двумя соседними зубьями и кожухом, переносится до выхода. Центробежные лопасти создают дополнительный подпор и забор масла к шестерням. Шиски позволяют более качественно направлять масло на лопасти центробежного насоса и дальше к шестерням насоса.

Насосы установлены:

-откачивающий насос передней опоры КНД в полости передней опоры КНД, крепится к крышке передней опоры, приводятся во вращение от РНД через гибкий вал (рессору);

-откачивающий насос задней опоры КНД и передних опор РВД и ТНД в промежуточном корпусе, приводится во вращение через рессору от шестерни РВД;

-откачивающий нижний насос на фланце промежуточного корпуса - вращение от РВД - имеет подпитку от системы нагнетания;

-откачивающий насос задних опор РВД в ТНД – в полости задних опор - аналогичен насосу передней опоры КНД - вращение от РНД;

-откачивающий насос ВКА - на корпусе ВКА - вращение от шестерен ВКА.

Магнитная пробка

Для контроля состояния смазываемых маслом деталей ВКА по

наличию намагничиваемых частиц, стоит в магистрали откачки масла из ВКА.

Неприводной центробежный воздухоотделитель (рис. 1.4)

Предназначен для отделения масла, поступающего из системы откачки, от воздуха. Расположен в заливной горловине маслобака.

Работа

Масловоздушная эмульсия в тангенциальном направлении подводится по трубопроводу к воздухоотделителю, масло, от­делись от воздуха, стекает в маслобак, а воздух выходят че­рез отверстие в воздушную полость маслобака и затем в си­стему суфлирования.