116.Электропривод системы г-д и му - гд.

Система Г-Д с реостатным управлением возбуждением применена для привода становых и папильонажных лебедок земснарядов проектов 82Ь и Л5-ии (рис 72)

Рис. 72. Схема электропривода системы Г—Д лебедки рабочего перемещения.

Электропривод системы МУ Г-Д.

ряс 73 Схема электропривода епстемы МУ Г-Д лебедки рабочего перемещения.

117.Дроссельный электропривод постоянного тока.

Магнитные усилители большей мощности используют не только для регули­рования напряжения возбуждения, но непосредственно и на­пряжения, подводимого к двигателю. В дроссельном электро­приводе по отношению к системе Г—Д отсутствует, генератор, вследствие чего уменьшаются габаритные размеры электропри­вода и увеличивается быстродействие его системы управления.

На рис. 74 приведена схема дроссельного электропривода носовой становой лебедки земснаряда проекта 324А. Схема ана­логична и для носовых папильонажных лебедок земснаряда. Якорь исполнительного двигателя М1 постоянного тока полу­чает питание через выпрямитель VII и нереверсивный магнит­ный усилитель с самонасыщением А от сети переменного тока. Обмотка возбуждения ЬМ1-1 включена через выпрямитель 1Л2 в сеть переменного тока. Привод оборудован гидравлическим тормозом с двигателем переменного тока М2. Частота враще-

0)

Рис. 74. Схема дроссельного электропривода постоянного тока лебедки рабочего перемещения: «-силовая цепь, цепи возбуждения и обратных связей; б - цепи управления.

118.Вентильный электропривод постоянного тока.

Применение вентильного электропривода постоянного тока позволяет соз­дать компактные и быстродействующие системы управления лебедками рабочих перемещений, обеспечивающие плавное ре­гулирование в широком диапазоне частоты вращения.

На рис. 75 показана упрощенная схема вентильного электро­привода лебедок земснаряда проекта 1-517-01. Двигатель М по­лучает питание от сети переменного тока через нереверсивный симметричный тиристорный мост, состоящий из тиристоров VS1—VS6. Обмотка возбуждения LM двигателя получает пита­ние также от сети переменного тока через управляемый выпря­митель UZ.

Реверсирование двигателя производится изменением направ­ления тока в его якоре с помощью контактов* К1 и К2 по сиг­налу датчика нулевого тока. Частота вращения от нуля до но­минальной при М=const регулируется изменением подводимого к якорю напряжения тиристорным мостом путем изменения угла

Рис. 75. Схема вентильного электро­привода постоянного тока лебедки рабочего перемещения земснаряда

проекта 1-517-01: а — силовая цепь; б — цепь возбуждения

отпирания тиристоров. Вверх от номинальной частота вращения регулируется при Р—const уменьшением тока независимой обмотки возбуждения. Управляемый выпрямитель VS1—VS6 в режиме торможения электропривода работает как инвертор, обеспечивая рекуперацию электроэнергии.