7.6.2. Электромагнитные клапаны. Переключающие устройства

Электромагнитный клапан системы автоматического управления, ЭПХХ (рис. 7.45) герметично закрыт, что препятствует попаданию влаги в его внутреннюю полость. При подаче напряжения на обмотку электромагнита якорь притягивается к стопу (упору) и запорное кольцо перекрывает доступ топлива по каналу системы холостого хода карбюратора. Обратный ход якоря, обеспечивает возвратная пружина. Электромагнитный клапан ЭПХХ имеет неразборную конструкцию, отличается простотой, надежностью и малой стоимостью.

П римером переключающего устройства систем управления двигателем является пневмоэлектрический клапан системы управления, турбонаддувом. Специфика работы в среде с высокой температурой требует предусмотреть меры для охлаждения клапана. Для подачи топлива к форсункам в системах впрыскивания топлива используются электрические топливное насосы. В основном используются насосы роторного (роликового) типа (рис. 7.46). Насосы могут устанавливаться как вне, так и внутри топливного бака. При внешней установке насос представляет собой автономный агрегат, объединяющий насос и электродвигатель в одном корпусе. При размещении в баке насос представляет собой единый агрегат, включающий собственно насос, топливопроводы, демпфирующее устройство, фильтр, провода электропитания и т.д. Пример системы топливоподачи с таким насосным агрегатом приведен на рис.7.47. На рис. 7.48 представлен регулятор холостого хода с приводным шаговым электродвигателем. Шаговый электродвигатель имеет четыре обмотки управления обмотки размещены на статоре. В продольных,пазах ротора установлены постоянные магниты с чередующимся расположением полюсов. Управление двигателем ведется с помощью электрических импульсов различной полярности, подаваемых на обмотки в определенной последовательности.

Малогабаритные электродвигатели постоянного тока используются для регулирования расхода воздуха на холостом ходу путем перемещения дроссельной заслонки. Вал, электродвигателя через редуктор связан с цилиндрическим толкателем, который непосредственно воздействует на подпружиненный рычаг заслонки.

 

 

7.7.Электронные системы управления автомобильными дизелями

Электронное управление дизелем необходимо для уменьшения количества токсичных веществ, в отработавших газах, уменьшения дымности, вибрации, уровня шума, оптимизации и стабилизации частоты, вращения на холостом ходу и т.д. Это обеспечивается электронным блоком управления, который после обработки информации о состоянии двигателя от различных датчиков выдает управляющие сигналы, обеспечивающие оптимизацию количества подаваемого топлива и момента его впрыскивания. Система управления дизелем (“Toyota”) приведена на рис. 7.49. Система обеспечивает управление количеством подаваемого топлива, моментом начала подачи топлива, воздушной заслонкой, частотой вращения холостого хода и свечой накаливания.

Управление количеством подаваемого топлива осуществляется электронном блоком управления на основании данных о частоте вращения коленчатого бала и положении педали акселератора с учетом поправок на температуру и давление воздуха на впуске, температуру окружающей жидкости и т.д.

Момент подачи топлива выбирается блоком управления по сигналам датчиков угла поворота педали акселератора, давления воздуха на впуске. Используя сигналы датчика воспламенения, установленного в камере сгорания блок управления обеспечивает совпадение зарегистрированного момента воспламенения с расчетным.

Управляя воздушной заслонкой в полости впускного трубопровода, можно уменьшить вибрацию двигателя на холостом ходу и устранить вибрации при остановке двигателя. При отказах системы управления воздушная заслонка автоматически наполовину открывается, что предотвращает чрезмерный разгон двигателя.

Получая информацию от различных датчиков, блок управления обеспечивает подачу такого количества топлива, чтобы частота вращения в режиме холостого хода не отличалась от расчетной. Сила тока свечей накаливания в системе предпускового подогрева дизеля регулируется блоком управления в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и ряда других параметров.