7. Состав, задачи и планирование деятельности транспортного хозяйства предприятия

7.1. Задачи, состав и структура транспортного хозяйства

промышленного предприятия

Деятельность современного промышленного предприятия связана с перемещением больших объемов материалов, полуфабрикатов, оснастки, отходов производства и готовой продукции. С этой целью на предприятии создается транспортное хозяйство, включающее комплекс разнообразных технических средств, предназначенных для транспортировки различных грузов, а также соответствующий аппарат управления его деятельностью.

Основная задача транспортного хозяйства предприятия заключается в осуществлении наиболее рационального перемещения грузов в соответствии с требованиями производственного процесса при минимальных затратах на содержание транспортной службы. Функции транспортного хозяйства не ограничиваются осуществлением перемещения грузов. Не менее важна его роль как организующего начала производственного процесса, особенно в условиях поточного и автоматического производства. При этом транспортные операции, совмещенные с технологическими, выступают в качестве фактора, обеспечивающего непрерывность и ритмичность производственного процесса.

На предприятиях используются самые разнообразные виды транспортных средств, начиная от простейших – ручного действия и кончая сложными устройствами с автоматической адресной доставкой грузов. Для рационального проектирования систем транспортировки и эффективного использования транспортных средств необходима их классификация.

1. По принципу действия транспорт подразделяется на прерывный (автомобили, мостовые краны, подъемники, электрокары и т.д.) и непрерывный (конвейеры и транспортеры всех видов).

2. По видам транспорт подразделяется на: рельсовый (напольный и подвесной), безрельсовый, водный, воздушный, трубопроводный и механический. Механический транспорт включает грузоподъемные механизмы (краны, подъемники) и конвейерные устройства.

3. По направлению перемещения грузов: горизонтальный (автомобили, автокары, транспортеры), вертикальный (лифты, подъемники), горизонтально-вертикальный (автопогрузчики, электрические мостовые краны, кран-балки и др.), наклонный (канатные и монорельсовые дороги).

4. По сферам обслуживания (назначению) применяемый на промышленных предприятиях транспорт подразделяют на внешний, межцеховой и внутрицеховой. Внешний транспорт осуществляет связь предприятия с поставщиками производственных ресурсов и потребителями продукции. Межцеховой транспорт выполняет перевозки грузов между цехами и службами, между цехами и общезаводскими складами. Внутрицеховой транспорт обеспечивает транспортировку грузов внутри цеха. Он подразделяют на общецеховой и межоперационный; общецеховой транспорт осуществляет перемещение грузов между производственными участками и кладовыми цеха, межоперационный – между рабочими местами по ходу технологического процесса. Внутризаводские транспортные операции являются составной частью производственного процесса.

Основными видами внешнего транспорта являются железнодорожный, безрельсовый (автомобили, тракторы), водный и трубопроводный.

В качестве межцехового транспорта широко используется безрельсовый и рельсовый подвесной транспорт, а на предприятиях тяжелого машиностроения, металлургической промышленности и ряда других отраслей – также и железнодорожный транспорт.

Наиболее распространенными средствами общецехового транспорта являются безрельсовый (в особенности электрокары, автокары, тележки), рельсовый (узкоколейные железнодорожные вагонетки и монорельсовые пути), механический (мостовые и настенные краны, кран-балки, подъемники, тали, тельферы, лифты, конвейеры).

Межоперационная транспортировка организуется с помощью конвейеров различной конструкции, тележек, а также с помощью гравитационных устройств (желобов, скатов).

В состав транспортного хозяйства предприятия входят: транспортный отдел, специализированные цехи (участки) железнодорожного и безрельсового транспорта, депо, автогаражи, ремонтные и другие службы.

Транспортный отдел состоит из ряда подразделений, осуществляющих планирование, учет и анализ производственно-хозяйственной деятельности транспортной службы, руководство эксплуатацией транспортных средств, планирование и организацию ремонта транспортных средств и путей сообщения (бюро планово-экономическое, диспетчерское, техническое, учета и др.). Начальник транспортного отдела подчиняется, как правило, заместителю директора предприятия по снабжению и сбыту (коммерческому директору).

Структура транспортного хозяйства устанавливается при проектировании новых и реконструкции действующих предприятий и зависит от характера выпускаемой продукции (габаритных размеров, массы), состава цехов, типа и масштаба производства.

7.2. Расчет грузооборота

Для обеспечения своевременной перевозки грузов транспортное хозяйство предприятия должно быть оснащено достаточным числом соответствующих транспортных средств. Расчет потребности в транспортных средствах и организация рациональной их работы включает следующие этапы:

1. определение грузовых потоков;

2. расчет грузооборотов цехов, общезаводских складов и грузооборота предприятия;

3. разработка маршрутов перевозки грузов;

4. выбор видов транспортных средств;

5. расчет потребности в транспортных средствах по видам.

Рациональная организация перевозок строится на основе изучения грузопотоков и грузооборота отдельных цехов, складов и предприятия в целом.

Грузовым потоком называется объем грузов, перемещаемых в единицу времени между двумя связанными между собой пунктами погрузки и выгрузки. Схема грузопотоков цеха показывает распределение и направление движения грузов по участкам и цеховым кладовым. Схема грузопотоков предприятия отражает распределение и направление движения грузов по цехам и заводским складам.

Под грузооборотом понимается общее количество грузов, перемещаемых в единицу времени (год, квартал, месяц, сутки, смена). Грузооборот равен сумме отдельных грузовых потоков. Грузооборот цеха определяется по таблице, состоящей из двух частей: поступления и отправления грузов. В каждой из них указываются пункты, наименование и количество груза.

Грузооборот предприятия определяется на основе грузооборотов цехов и общезаводских складов. После создания таблиц грузооборотов цехов и складов составляется шахматная таблица общего грузооборота завода.

7.3. Виды маршрутов перевозки грузов

Перевозка грузов может производиться по разовым и постоянным маршрутам.

Разовые маршруты случайны как по направлениям, так и по количеству транспортируемого груза. Они вводятся для выполнения неповторяющихся отдельных заявок, как правило, в условиях единичного и мелкосерийного производства.

Постоянные маршруты организуются для выполнения систематически повторяющихся заявок и характерны для крупносерийного и массового производства. Они могут быть маятниковыми и кольцевыми.

Маятниковые маршруты устанавливаются между двумя пунктами. Они могут быть односторонними, когда транспортные средства двигаются в одну сторону с грузом, а в другую – без груза, и двусторонними, когда грузы транспортируются в обоих направлениях, и веерными. Различают центробежные и центростремительные веерные маршруты.

Кольцевые маршруты устанавливаются при обслуживании ряда погрузочно-разгрузочных пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного пункта к другому.

7.4. Расчет потребности в транспортных средствах

При выборе видов транспортных средств следует учитывать особенности транспортируемых грузов.

Номенклатуру перевозимых грузов можно разделить на три основные группы: сыпучие, наливные и штучные грузы

Потребность в транспортных средствах прерывного действия

(автомобилей, авто- и электрокаров)

1. При использовании маятниковых маршрутов:

а) односторонний:

Q (2L / V + tп + tв)

N = ------------------------------ ;

g _*Тс _*  _* k

где; Q – количество груза, перевозимого за смену, тн; L – расстояние между двумя пунктами, м (км); V – средняя скорость движения транспортного средства, м (км) / час; tп, tв – время выполнения соответственно погрузочных и разгрузочных операций в течение одного рейса; g - грузоподъемность транспортного средства, тн;  - коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства; Тс – продолжительность смены, мин.; k – коэффициент использования транспортного средства во времени, учитывающий потери времени на заправку горючим, зарядку аккумуляторов, ремонт.

б) двусторонний:

Q′ (L / V + tп + tв)

N = ------------------------------ ,

g _*Тс _*  _* k

где Q′ - количество груза, перевозимого за смену в оба конца, тн.

2) При использовании кольцевых маршрутов перевозок:

а) с равномерным грузопотоком:

Q [L′ / V + m(tп + tв)]

N = ---------------------------------- ,

g _*Тс _*  _* k

где: L′- длина всего кольцевого маршрута, м (км); m - число погрузочно-разгрузочных пунктов.

б) с нарастающим грузопотоком:

Q (L′ / V + mtп + tв)

N = ------------------------------ ,

g _*Тс _*  _* k

в) с затухающим грузопотоком:

Q (L′ / V + tп + mtв)

N = ------------------------------ ,

g _*Тс _*  _* k

Количество груза, перевозимого за смену (Q), определяется по формуле:

Q год

Q = --------------- ,

С _* Д

где Q год - годовой грузооборот; С – число смен в сутки; Д – число рабочих дней в году.