- •1 Предмет цели и задачи курса Мировая экономика.
- •2 Торговля России с экономически развитыми странами.
- •1 Содержание, тематические и временные рамки, методические подходы к изучению мирового хозяйства.
- •2 Аграрный сектор в отраслевой структуре мх.
- •1 Критерии развития и функционирования национальных хозяйств.
- •2 Животноводство в отраслевой структуре мх.
- •1 Интеграция России в мх, основные этапы и направления.
- •2 Проблемы исчерпаемости ресурсов мх и пути их решения.
- •1 Торговля России со странами центральной и восточной Европы.
- •2 Продовольственные проблемы в мх и пути их решения.
- •1 Развитие мирохозяйственных связей, причины этого процесса.
- •2 Мировая транспортная система, ее основные параметры и роль в мировом хозяйстве.
- •1 Ресурсы мирового хозяйства: трудовые, земельные, капитальные, предпринимательские, их общая характеристика.
- •2 Торговля России со странами Азии, Африки, Латинской Америки
- •1 Факторы развития мирохозяйственных связей
- •2 Проблема повышения качества транспортного обслуживания мх
- •1 Современные проблемы и тенденции развития Мирового хозяйства.
- •2 Транспортная подвижность и автомобилизация, ее сущность и роль в мх
- •1 Гатт/вто, ее основные функции и назначение.
- •2 Предпринимательские ресурсы мх, их роль в развитии мх
- •2 Воздействие нтр на мировой транспорт и его структуру, тенденции к снижению в мировой транспортной системе
- •2 Воздействие государства на развитие и функционирование транспорта.
- •1 Мировой банк-его основные функции и назначение
- •2 Международная валютная система. Понятие и общая характеристика валюты, валютных отношений
- •1 Ебрр-его основные функции и назначение в мх.
- •2 Научные ресурсы мх
- •2 Трудовые ресурсы мира, их характеристика
- •1 Юнидо-основные функции и назначения этой организации в мх.
- •2 Природные ресурсы мх. Проблема их исчерпаемости
- •1 Юнктад-основные функции и назначения этой конференции
- •2 Валютный курс, его понятие. Влияние колебания валютных курсов на внешнеэкономическую деятельность государства и конъюнктуру мирового рынка.
- •1 Понятие международной торговли. Факторы, обуславливающие ее развитие.
- •2 Третичный сектор мх, его понятие и общая характеристика.
2 Воздействие государства на развитие и функционирование транспорта.
Государственное регулирование транспортной деятельности является объективной необходимостью. В соответствии с программными документами правительства, транспорт является одним из секторов экономики, критичных с точки зрения удовлетворения общественных нужд и обеспечения устойчивого функционирования и развития экономического комплекса в целом. В основу транспортной стратегии положен принцип разделения государственных задач регулирования отрасли и выполнения хозяйственных функций частными предпринимателями. При этом государство, ограничивая свои функции как хозяйствующего субъекта, усиливает свою роль как регулятора рыночных взаимоотношений, сохраняет ответственность за безопасность транспортного процесса, состояние транспортной инфраструктуры, предоставление транспортных услуг в секторах, где рынок еще недостаточно развит. При безусловных видовых и региональных различиях в транспортной системе, на макроуровне государство рассматривает транспорт как единый объект управления. Согласованное развитие и организация взаимодействия различных видов транспорта делают транспорт не просто суммой отдельных отраслей, а единым комплексом, который обеспечивает для пользователей транспортных услуг дополнительный системный эффект. Единство государственного управления транспортом предполагает: развитие на единых принципах правовых основ транспортной деятельности; развитие на единых принципах государственного регулирования всех видов транспорта; сбалансированное распределение бюджетных ресурсов между различными видами транспорта; координацию развития инфраструктуры различных видов транспорта; координацию обеспечения средствами транспорта безопасности и обороноспособности страны; согласование интересов и объединение усилий различных уровней исполнительной власти в развитии транспортной системы и "стыковку" транспортных систем отдельных регионов, регулирование межвидовой конкуренции; формирование на транспорте единого информационного пространства; согласование интересов и объединения усилий государства и бизнеса в развитии транспортной системы. Государство исходит их принципа исключения неоправданного вмешательства в транспортную деятельность. Участие государства в транспортной деятельности является в настоящее время, в целом, избыточным, как в сфере транспортного предпринимательства, так и в отдельных вопросах регулирования транспортной деятельности. Экономической основой функционирования транспортной системы является конкуренция независимых операторов - поставщиков транспортных услуг и услуг транспортной инфраструктуры.
Государство должно прекратить участие в качестве предпринимателя на конкурентных рынках перевозочных транспортных услуг. В части услуг инфраструктуры необходима коммерциализация ее использования, привлечение частных операторов к ее созданию и эксплуатации. В перспективе возможная поэтапная приватизация отдельных элементов транспортной инфраструктуры. В тех секторах, где приватизация невозможна, следует поощрять использование различных форм государственно-частного партнерства. Сферами ответственности государства в управлении транспортом являются: недопущение возникновения правовых и административных барьеров в процессах перевозок пассажиров и грузов, а также оказания сопутствующих им услуг; совершенствование правовых основ транспортной деятельности; решение задач оборонного и мобилизационного характера; обеспечение безопасности на транспорте, поддержание в работоспособном состоянии опорной инфраструктуры; выработка и контроль соблюдения правил конкуренции и условий доступа к инфраструктуре; выработка и контроль выполнения стандартов безопасности транспортных процессов и воздействия транспорта на окружающую среду; обеспечение минимальных стандартов транспортного обслуживания для всех слоев населения и регионов страны, целевая поддержка пользователей или операторов в тех случаях, когда рынок не может обеспечить соблюдения этих стандартов; обеспечение соответствия развития транспортной инфраструктуры развитию производительных сил; обеспечение интеграции транспортной системы России в мировую транспортную систему, в том числе – в рамках интеграционных процессов на постсоветском пространстве; проведение структурных преобразований на транспорте. Сферами, в которых государство стимулирует и поддерживает соответствующие изменения, являются: развитие конкуренции на рынке транспортных услуг; создание условий для инноваций на транспорте; реализация инвестиционных проектов, особо значимых для ликвидации "узких мест" и "недостающих звеньев" в транспортной инфраструктуре; развитие экспорта транспортных услуг и создание благоприятных условий для отечественных транспортных операторов на международных рынках транспортных услуг; повышение доступности транспортных услуг для наименее обеспеченных слоев населения и для людей с физическими недостатками. Государственное управление транспортом включает меры, учитывающие повышение "универсальности" транспортной деятельности. Повышение доступности и расширение использования транспортных средств – автомобилей, морских, речных и воздушных судов - для личных потребностей и нужд домохозяйств предполагает наличие адекватных форм регулирования и контроля, направленных, прежде всего, на соблюдение стандартов безопасности и экологичности транспортного процесса в сфере некоммерческого использования транспортных средств. Важнейшей задачей в этой связи является системное регулирование процесса автомобилизации страны.
Билет№13