7. Выбор числа пазов

Начинают с расчетного количества эффективных проводников

эти проводники нужно расположить в пазах сердечника якоря.

Фактическое число эф.проводников по условиям раскладки

П ри выборе z и U_п необходимо учитывать тип обмотки и чтобы числа и были как можно ближе друг к другу.

От (кол-во витков в секции) зависит индуктивность секции, а следовательно, реактивные токи, поэтому его лучше выбирать как можно меньше (желательно ).

Если эффективный проводник имеет достаточно большое сечение, его разбивают на несколько элементарных.

При малом z будет повышенный нагрев обмоток из-за малого периметра паза и малой поверхности теплоотдачи от меди к стали, при большом z поверхность теплоотдачи возрастает, нагрев уменьшается, но штампы дороже, больше пазовой изоляции.

Поэтому вычисляют максимально и минимально возможное количество пазов, и выбирают число в этом диапазоне.

8. Ограничения по коллектору

При выборе z нужно контролировать ограничения по коллектору. Их два:

При большем напряжении стачиваются канавки, медь, возникает круговой огонь по коллектору.

9. Фактор нагрева

Ф актор нагрева х-зует удельную тепловую нагрузку на поверхности якоря. Величина AJ определяет нагрев обмотки.

По известной площади проводникавычисляем плотность тока

Зная плотность тока, можно вычислить фактор нагрева

в методичке приведены значения фоктора нагрева для разных классов изоляции в зависимотри от диаметра.

Полученный фактор нагрева должен не более чем на 10% отличаться от рекомендованного, иначе машина будет перегреваться либо медь в ней будет недоиспользована.

Оценка величины фактора нагрева – второй важный показатель расчета машины.

Регулировать фактор нагрева можно двумя способами – изменением z или В_δ. При увеличении z, AJ тоже увеличивается

10. Определение размеров паза якоря (прямоугольный паз)

1) Высотой паза задаемся по соотв. Рисунку в зависимости от диаметра якоря.

2)вычисляем t2 по дну паза

3) задаемся индукцией в ножке зубца и вычисляем ширину ножки зуба (min допустимую)

11. Выбор воздушного зазора

Возд. зазор является самым «дорогим» участком магнитопровода. Для прохождения магнитного потока через в.з. тратится более половины н.с., создаваемой обмоткой главного полюса (60% и более). В отличие от АМ, в МПТ зазор значительно больше, это объясняется действием реакции якоря

Зазор выбирают по кривой в зависимости от D. После чего строят переходную характеристику, и в зависимости от того, как ведет себя поле, корректируют зазор

12. Реакция якоря

Под рекцией якоря понимают воздействие поля якоря на поле возбуждения. РЯ искажает поле главных полюсов (под одним краем полюса поле уменьшается, под другим увеличивается), а при насыщенном нагнитопроводе, уменьшает его, т.к. один край размагничивается сильнее, чем намагничивается другой.

Наиболее вредным является искажающее действие РЯ. Амплитуда индукции под намагниченным краем полюса может увеличиться вдвое, что приведет к увеличению межламельного напряжения так же в 2 раза, что может привести к появлению кругового огня. Если зубцы якоря насыщены, иск.действие уменьшается.

Чтобы размагничивающее действия РЯ не привело к увеличению скорости вращения ДТП, применяют стабилизирующую обмотку, она находится на гл.полюсе и сечение ее витков такое же как у ОЯ.

Чтобы уменьшить искажение, в машинах большой можности применяют компенс.обмотку (посл-но с якорем и укладывается в пазы сердечника гл.полюса. Н.с. КО = - н.с. РЯ), а в мащинах малой мощности – расходящийся воздушный зазор.