17.Система обработки багажа

Обработка багажа явл-ся неотъемлемой частью системы обсл-ния пас-ров в АВК. Неудовлетворительная орг-ция обработки багажа может нарушить весь технологический процесс обсл-ния пас-ров.

Система обработки багажа должна отвечать след. требованиям:

- простота и надежность;

- экономическая обоснованность;

- быстрота и удобство упр-ния;

- возможность обработки багажа любых форм и размеров;

- сохранность багажа от повреждений, пропаж и хищений;

- исключение влияния отдельных сбоев на всю систему в целом;

- минимальное использование ручного труда и небольшое число персонала;

- возможность орг-ции спец. контроля безопасности с целью обнаружения оружия, взрывчатых в-в и др. в-в, запрещенных к перевозке;

- минимальный уровень шума от работающих механизмов.

Всю систему обработки багажа можно разделить на 3 п/системы:

1)Система обработки багажа вылетающих пас-ров.

2)Система обработки багажа прилетающих пас-ров.

3)Система обработки багажа трансферных пас-ров.

Сист. обраб. баг. вылетающих пас-ров вкл-ет оборудование для приемки и рег-ции багажа, его транспортировку в баг. помещение, комплектование на рейс, доставку в ВС.

Для прилет. пас-ров: оборудование для выгрузки багажа из ВС, доставки его в баг. отделение и выдачу пас-рам.

Система для трансферных пас-ров должна предусматривать спец. площадку и оборудование для сортировки багажа и транспортировки его с одного рейса на другой.

В зависимости от применяемых методов рег-ции и эксплуатируемых типов ВС различают 3 типа обработки багажа:

- багаж комплектуется поштучно;

- багаж комплектуется в контейнеры;

- метод самообслуживания.

Внутривокзальные ср-ва механизации: весовое оборудование, ср-ва внутривокзальной транспортировки, механизир. и автоматизир. оборудование сортировки багажа.

18.Системы сортировки багажа

Системы сортировки багажа можно классифицировать:

-по технологии;

-по конструкции;

-по пропускной способности.

По технологии:

- системы, осущ-щие непосредственную обработку багажа;

- с применением поддонов;

- с применением сортировочных тележек.

По конструкции:

- механизированные;

- полуавтоматизированные;

- автоматизированные.

По пропускной способности:

- малой пропускной способности (<10 мест/мин);

- средней ПП (10-25 мест/мин);

- большой ПП (>25 мест/мин).

Схемы механазир. систем:

1)С доставкой багажа на раздаточный транспортер.

2)На замкнутый раздаточный круг.

3)На сортировочный круг.

19. Расчет центровки и коммерческой загрузки вс. Комплектация рейса. Центровочные характеристики самолета

Коммерческое обеспечение рейса – комплекс мероприятий, проводимых службами АП с целью эффективного использования гр/подъемности ВС и оформления сопроводительной док-ции.

Безопасность полетов по коммерческому обеспечению рейса – способность службы орг-ции перевозок осущ-ть коммерческое обеспечение рейса без угрозы создания аварийной ситуации в полете. Безопасность опред-ся массой коммерческой загрузки, ее размещением и креплением на борту ВС, а также отсутствием на борту запрещенных к перевозке в-в и предметов. Масса коммерческой загрузки ограничивается подъемной силой, прочностью элементов конструкции планера ВС, а размещение и крепление – условиями обеспечения балансировки, устойчивости и управляемости самолета.

Безопасность полетов по ком.обесп-ю рейса достигается регламентированием расчета ком. загрузки и технологии ПРР в соотв-ии с эксплуатационными ограничениями по массе и центровке ВС, а также спец. контролем пас-ров с ручной кладью, багажа и грузов.

Массовые хар-ки самолета.

1)Масса пустого самолета – масса ВС после его изготовления на заоле. Она опред-ся взвешиванием и вписыванием в формуляр ВС.

2)Масса пустого снаряженного ВС – масса пустого ВС с основным и доп. снаряжением (съемным оборудованием ВС).

3)Масса коммерческой загрузки – общая масса пас-ров, багажа, почты и груза, перевозимых на конкретном рейсе. Масса пас-ров: масса взрослых пас-ров, масса детей 2-12 лет, масса детей <2 лет.

4)Максимальная масса ком. загрузки – наибольшая ком. загрузка, ограниченная кол-вом пас-ких мест, вместимостью багажно-груз. помещений и прочностью элементов конструкции планеров.

5)Предельная масса ком. загрузки – наибольшая ком. загрузка, определяемая требованиями безопасности полета в ожидаемых условиях предстоящего рейса.

6)Масса ВС без топлива – суммарная масса самолета, подготовленного в рейс, но не заправленного топливом (входит масса снаряженного ВС, масса экипажа (летный – 80 кг чел., кабинный – 75 кг), масса ком. загрузки).

7)Максимально допустимая взлетная масса самолета – наибольшая масса самолета на исполнительном старте, определяемая требованиями безопасности в условиях предстоящего взлета, полета и посадки. Опред-ся инженерно-штурманским расчетом.

8)Максимальная взлетная масса самолета – наибольшая масса самолета на исполнительном старте, ограниченная прочностью конструкции планера.

9)Макс. допустимая посадочная масса – наиб. масса ВС, определяемая требованиями безопасности в условиях предстоящей посадки.

10)Макс. посадочная масса самолета – наиб. масса самолета на посадке, ограниченная прочностью конструкции планера.

Центровочные хар-ки самолета.

Основой центровочных хар-ек явл-ся центровка самолета, которая определяет местоположение центра тяжести самолета. В производственной практике под центровкой понимают такое размещение ком. загрузки на самолете, при которой обеспечивается безопасность на всех режимах полета. Центр тяжести – точка приложения общей силы тяжести. Центровка обозначается в % от средней аэродинам. хорды крыла.

Различают понятия предельной передней центровки и предельной задней центровки. Предельная передняя центровка ограничивается условиями отрыва носа ВС при взлете. Предельная задняя – условиями опрокидывания ВС на хвост.

Рекомендуемая центровка ВС – центровка, способствующая наиб. экономической эф-сти самолета.

Центровочный график – официальный рабочий док-т, в котором зафиксированы данные рейса, расчет ком. загрузки, распределение фактической загрузки в соотв-ии с заданным диапазоном предельно допустимых полетных центровок самолета и полученные при этом взлетно-посадочные массы и центровки.

Расчет ком. загрузки самолета – определение предельной и фактической ком. загрузки и такого ее размещения, при котором центр тяжести самолета находится в диапазоне допустимых полетных центровок и обеспечивается безопасность в полете и устойчивость на земле.

Расчет ком. загрузки, составление центровочных графиков и схем загрузки ВС осущ-ет диспетчер по центровке. Контроль и правильность размещения загрузки на ВС осущ-ет диспетчер по загрузке. В случае отсутствия в АП диспетчера по центровке расчет ком. загрузки, составление центровочных графиков и схем загрузки осущ-ет 2-й пилот.

Центровочный график – 2 экз. (в АП и на ВС).

Расчет ком. загрузки вкл-ет след. операции:

1)Подбор соотв-щих исходных данных и бланков.

2)Определение предельной ком. загрузки.

3)Размещение значений ком. загрузки на центровочном графике самолета в соотв-ии с летными ограничениями по центровке.

4)Подсчет фактических величин ком. загрузки взлетных и посадочных масс и центровок самолета.

5)Проверка выдерживания всех ограничений по массе и центровке самолета.

Расчет ком. загрузки производится в два этапа:

1.Предварительный расчет ком. загрузки (до прихода экипажа).

2.Окончательный расчет ком. загрузки для обеспечения выдерживания ограничений по массе и центровке самолета в конкретных условиях предстоящего рейса.

20. Технология обслуживания грузовых и почтовых перевозок. Предварительный расчет коммерческой загрузки, погрузка груза в ВС.

Оформление сопроводительной док-ции ком. загрузки.

При рег-ции билетов и оформлении багажа СОПП составляет ведомость рег-ции отправок пас-ров и багаж. ведомость, СОГП составляет почтово-гр. ведомость. По их данным составляется сводная загрузочная ведомость. По этой ведомости составляется загрузочный график.

Перед вылетом диспетчер по центровке обязан проверить соотв-ие м/у сводной загрузочной ведомостью, центровочным графиком и схемой загрузки.

Сопроводительная док-ция ком. загрузки состоит из багажной, почтово-грузовой, сводно-загрузочной ведомостей, центров. графика, почтовых и грузовых накладных.

В случае неявки пас-ров на вылет проверяется наличие багажа у данных пас-ров и данный багаж подлежит обязательному снятию с ВС.

Загрузка самолета и крепление багажа, почты и груза.

Основной задачей этого этапа коммерческого обеспечения явл-ся своеврем. загрузка в соотв-ии с центровочным графиком и надежное крепление багажа, почты и груза.

Общий порядок загрузки самолета:

Загружать самолет следует после заправки его топливом. Сначала загружается груз, затем почта, потом багаж. Погрузку следует производить в строгом соотв-ии с центров. графиком в порядке нумерации гр. отсеков (багажных отсеков). Центр тяжести загрузки должен находиться посередине каждой секции гр. отсека.

Выпуск самолета с незакрепленными или ненадежно закрепленными грузами, почтой и багажом категорически запрещен.