37.Показатели использования локомотивов

Производительность локомотива – показатель эффективности его использования. Среднесуточная производительность локомотива F_lok в грузовом движении определяется отношением грузооборота брутто к величине эксплуатируемого парка, выраженного в локомотиво-сутках:

Средняя масса поезда брутто Q_b и средняя масса поезда нетто Q_n – это среднее количество тонн груза в поезде на всем пути следования соответственно с учетом и без учета массы тары подвижного состава (соединенный поезд независимо от количества ведущих его локомотивов принимается за один).

Средняя масса поезда брутто определяется делением грузооборота брутто на пробег поездов, который равен пробегу локомотивов во главе поездов ∑ms

Средняя масса поезда нетто определяется делением грузооборота нетто на пробег во главе поездов:

Средний состав поезда п измеряется в вагонах и равен отношению общего пробега вагонов к пробегу поездов:

п = ∑n^gs / ∑ms .

Показатель определяется для грузового движения и пассажирского движения.

Доля вспомогательного пробега локомотивов определяется на основе отношения вспомогательного линейного пробега к линейному α_lok и к общему α_lok^* пробегу локомотивов.

Среднесуточный пробег локомотива – это показатель использования локомотива во времени. Определяется отношением линейного пробега локомотивов к величине эксплуатируемого парка в локомотиво-сутках:

При расчете показателя в линейный пробег включается пробег локомотивов во главе поездов, пробег вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц, пробег в двойной тяге и одиночном следовании. Среднесуточный пробег – важнейший показатель использования локомотивов во времени.

Средняя участковая скорость движения локомотива и поезда v_u– это расстояние, пройденное локомотивом (поездом) по участку в среднем за 1 ч. Определяется делением пробега соответственно локомотивов и поездов на затрату их времени на участках, включающую простои на промежуточных станциях:

локомотивов: v_u^lok = ∑m_l s / ∑mt ^lok

поездов: v_u = ∑ms / (∑mt_dv+ ∑mt_st)

Средняя техническая скорость движения локомотива v_t ^lok и поезда v_t – это расстояние, пройденное локомотивом и поездом в среднем за 1 ч по перегону. Определяется делением пробега соответственно локомотивов и поездов на затрату времени на перегонах:

Продолжительность стоянок поезда на перегонах t по любым причинам (неисправность локомотива, вагона, задержки поезда у входных и проходных семафоров и светофоров и др.) включается при расчете средней технической скорости во время нахождения на перегонах. Участковая и техническая скорости определяются по типу тяги и виду движения.

Коэффициент скорости K_v – отношение участковой скорости движения к технической. Чем выше значение коэффициента (К_{v mах} = 1), тем меньше простои на промежуточных станциях.

38. Показатели использования вагонов

Производительность вагона F_w. является сводным обобщающим показателем использования вагонов, отражающим среднесуточную выработку вагона рабочего парка, выраженную в эксплуатационных тонно-километрах нетто. Среднесуточная производительность вагона определяется делением эксплуатационного грузооборота нетто на рабочий парк вагонов, измеренный в вагоно-сутках:

Показатель определяется для вагонов грузового парка, занятых в грузовом и пассажирском движении.

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка q_rb – количество груза в тоннах, приходящееся в среднем на грузовой вагон рабочего парка на всем пути следования. Она рассчитывается делением эксплуатационного грузооборота нетто на общий пробег грузовых вагонов рабочего парка:

Динамическая нагрузка груженого вагона q_gr . характеризует среднюю загрузку груженого вагона на всем пути следования и определяется отношением эксплуатационного грузооборота нетто к пробегу груженых вагонов рабочего парка:

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка отличается от динамической нагрузки груженого вагона вследствие того, что она рассчитывается на все вагоны, включая порожние.

Доля порожнего пробега вагонов в общем пробеге вагонов α_w. и соотношение груженого и порожнего пробега α_w-gr , выраженные в процентах. Эти показатели рассчитываются только для грузовых загонов и определяются для вагонов в целом и по каждому виду вагона.

Среднесуточный пробег грузового вагона S_w характеризует суточную скорость продвижения вагона рабочего парка.

Он определяется делением общего пробега вагонов на рабочий парк раздельно для вагонов грузового и пассажирского парка соответственно:

Среднесуточный пробег вагона зависит от скорости продвижения вагонов, простоя их под одной технологической операцией, числа этих операций за сутки и др.

Среднее время оборота грузового вагона Т – один из важнейших показателей использования грузовых вагонов во времени, отражающий время полного производственного цикла работы вагона, измеряемое от одной его погрузки до следующей в сутках и часах. Среднее время оборота вагона по железной дороге определяется отношением затраты времени рабочего парка (в вагоно-сутках) к числу погруженных вагонов:

Полный рейс вагона R_w – это расстояние, которое грузовой вагон проходит в груженом и порожнем состоянии за время оборота, т.е. за один полный перевозочный цикл. Его средняя величина определяется делением общего пробега грузовых вагонов на работу:

Полный рейс вагона подразделяется на груженый и порожний.

Груженый рейс характеризует расстояние, которое проходит вагон за время оборота в груженом состоянии. Расчет среднего значения показателя производится делением груженого пробега вагонов на работу:

Порожний рейс вагона характеризует расстояние, которое проходит вагон за время оборота в порожнем состоянии. Для рабочего парка вагонов в целом расчет показателя производится делением порожнего пробега вагонов на работу:

Средний простой под одной технической операцией t_tr – средняя затрата времени на одну транзитную технологическую операцию вагона грузового парка, определяется отношением затраты времени вагона на технических станциях (∑nt_tr) к числу транзитных вагонов (∑z_tr):

Среднее число технических операций с транзитным вагоном за оборот определяется по формуле

Вагонное плечо L_w.– среднее расстояние, которое проходит вагон между техническими станциями за время

оборота. Рассчитывается делением общего пробега вагонов на число транзитных операций:

Средний простой под одной грузовой операцией t_gr – средняя затрата времени на одну грузовую операцию, равная отношению затраты времени вагонов под грузовыми операциями к числу грузовых операций:

Число грузовых операций определяется как сумма занятых и освобожденных вагонов: ∑z_gr= ∑u_s + ∑u_os.

Среднее число грузовых операций с вагоном за оборот z_gr определяется делением числа грузовых операций на работу:

Показатель характеризует степень транзитности: чем он ниже, тем большую долю занимает транзитный вагонопоток.