33. Эксплуатационная статистика: предмет, содержание и задачи. Организация статистического наблюдения.
Предметом экспл-ой стат-ки явл подвижной состав.Отдельные его элементы-локомативы,мотор-вагонный.подвижной состав и вагоны различ по характеру перемещения(активный и пассивный), формама эксплуатации, ст-ти отдельных единиц,численности ед-ц и т.д.
К основным задачам стат-ки относ-ся :
1 харак-ка наличия и исполз-я подвижного состава
2 контроль над выполнением плана и анализ его вырполнения,харак-ка наличия,перемещения перев-х средств
3 выявление и характеристика передовых методов эсплуатации и внедрение прогрессивных перевозных средств и эффек-ти их применения.
4 разраб-ка и совершенств-е методов полученияинф-ции о наличии и использ-ии подижного состава,системы показателей и методов анализа.
Объектом наблюдения явл наличный парк подвижного состава т.е число ед-ц,котор распологали за отч период или за отч момент ж/д и её подразд-я.
В завис-ти от роли в перевоз.процессе парк подвиж-го состава дел на 2 гр:
1 -тяговый подвижной состав(ТПС)-локоматив
- моторно-вагонный подвижной состав(МВПС)
-автоматрис(актив средство)
2 вагоны(пассив часть парка подвижного состава)-трансп.тара
Ед-цей наблюд-я служ физич локоматив и вагон.
Кажд ед-ца наблюд-я харак-ся рядом признаков:
-конструкция
- назначение
- мощность
- технич и экспутац сост-е
-место работы,ст-ть и хар-р исп-я
Основные первоисточники стат-ки:
- натур.лист поезда
- маршрут машиниста
- уведомление на ремонт вагона
- уведомление о примке вагона из ремонта
- журнал движения поездов
- балансовый журнал вагонооборота станции
- журнал учёта перехода контейнеров и вагонов с дороги на дорогу
- карточка уч1ёта простоя локоматива
Моменты учёта в экспл-ой стат-ке многочисленны и регламентир-ся по кажд из её частей соотв-ми инструкциями.
34. Статистика наличия тягового подвижного состава.
Перевоз.ср-ва ж/д значительно различаются между собой. Кроме конструктивн.различий они разнятся кол-вом единиц и формами экспл-и, а эти признаки определяют методы получ-я данных об их наличии.
Так, локомотивы приписаны к опр. депо и исп-е их тесно связано с местом приписки.
Сравнительно небольшая числ-ть и высокая выработка каждой ед-цы позволяет организовать учет суточного бюджета врем-и по кажд. локомотиву с точностью до минуты.
Моторвагонн.подвижн.состав также приписан к опр.депо и исп. на установлен.участках.
Вагоны грузового парка не связаны с местом приписки и за исключ-ем специальн.вагонов не имеют закреплен. за ними маршрутов следования или участков обращения.
Пассажирск.вагоны связаны с местом приписки и хотя значит. их часть , находящаяся в поездах дальнего следования исп. не только на своей дороге, за их исп-е целиком отвечает дорога и депо приписки.
В статистике тяговой подвижн.состав к локомотивам отн. электровозы, тепловозы, паровозы. К моторваг.подвижн.составу – электро- и дизельпоезда. Отдельно учитываются автомотрисы.
Единицей наблюдения явл. для локомотивов – локомотив, для моторваг. подв.состава – секция, для вагонов – вагон.
Наличие тягов.подвижн.состава опр. по месту приписки отдельно для электровозов, тепловозов, паровозов, электросекций и дизель-поездов. Хар. в целом и с групп-кой по категориям.
Инвентарн.парк сост. тягов. подвижн.состав ж/д, приписанн. к локомотивн.депо отделений дороги.
Наличн.парк локомотивов – число локомотивов, кот. фактич. нах. на отчетн.момент или за отчетн.период. В целом за год наличн.парк совпад. с инвентарным. Парк в распоряжении дороги: эксплуатируем. и неэксплуатируем.
К эксплуатируем. парку (рабочему) относ. локомотивы, занятые на всех видах работы и в ожидании работы как в основном, так и в оборотн.депо, так и на станционных путях.
К неэксплуатируем. парку отн. несиправн. локомотивы и исправные, наход. в распоряжении дороги, но по к.-л. Обстоятельствам не исп. в перевозочн.работе.
Парк вне распоряжения дороги: локом-вы, котор. дорога не может распоряжаться (локомотивы запаса, локом-вы, нах. в аренде у предприятий или физ.лиц, не отн. к ж/д).
Локомотивы, припис. к опр.отдел-ю дороги, работают, как правило, в его пределах, но в течение отч.периода один и тот же локомотив может выполн.различн.виды работы (поездн., манвров., прочие) или нах. в нерабочем сост-и (ремонт, резерв и т.д.).
Наличие локомотивов за период опр. на основе учета затрат врем-и локомотивн.парка (бюджет времени работы каждого локомотива).
Суммированием однородн.затрат врем-и лок-вами за соотв.период, получ. общ. кол-во врем-и, затраченн. лок-вами в опр.категории (∑mti), на основе чего затем опр. среднесут. их наличие, выраж. в локомотивосутках.
∑mi=∑mti / 24
Среднесут. наличие локомотивов по всем учетн.категориям должно совпадать с числом физ.локомотивов, нах. в инвентарн.парке.
∑mi = M (инв.парк)
Данные о наличии локомотивов за период прим. для характеристики использов-я парка локомотивов и оценки его технич.сост-я за отчетн.период – сутки, декаду, месяц, год.
.СТАТИСТИКА НАЛИЧИЯ ВАГОНОВ
Текущая статист. информ. о наличии вагонов базир.-ся на первич. учете – сплошном по охвату и непрерывном по хар-ру регистрации фатов.
Первич-й учет вагонов ведется в ИВЦ и ГВЦ
Ед-ей набл-я(учета) служит физический вагон, кт явл-ся т.ж ед-ей измер-я парка груз-х вагонов.
Моментом учета налич-го парка вагонов явл-ся отчет-й момент.
Основ. первоисточ-ом учета наличия вагонов явл-ся :
натурный лист поезда
настольный журнал дежур-го по станции
уведом-е на ремонт вагонов
уведом-е о прием-е вагонов из ремонта
Различия орган-ции гр-х и пасс-х перевозок обусл-ют различие в испол-ии гр-х и пасс. вагонов.
Инвентарный учет вагонов груз-го парка осущ-ся централиз-но ГВЦ БЖД. Вагоны гр-го парка свободно обращ-ся по всей сети ж/д. Искл-е сост-ют лишь гр-ые вагоны приписан к определ. станц-ям и подлежащие срочному возврату на них после выгрузки, а т.ж. спецвагоны обращающ-ся по опред-м маршр-ам следования.
Основ категор. наличия гр-х вагонов явл. наличный парк, кт сос-ит из вагонов 2х групп:
Парк в распоряжении дороги
Рабочий парк
Нерабочий парк, т.е. неисправные и исправные вагоны, но не исполь-ые для перевоз. грузов (резерв для спец-х и тех-х нужд и для остальных надобностей)
Парк вагонов в нераспор-ии дороги
учитыв. вагоны сдан-е в аренду
собствен-е вагоны юрид. и физ.лиц
вагоны заграницей
в запасе внераспоряж дороги
Величина налич парка вогоновопред-ся по данным тек-го учета (балансов метод) и ежедн-й переписи вагонов (непосред-ый подсчет).
Балансовым методом опред-ся налич-ый парк вагонов в режиме реальн. времени на основ-ии данных тек-го учета по след-ей модели:
Наличие вагонов на конец периода=наличие на нач.+данные о поступ. вагонов на дорогу–данные о выбытии вагонов с дороги
За декаду и за месяц , парк гр-х вагонов хар-ся ср.сут-м налич. вагонов, кт опред как
где:
t – число календарных дней в отчетном периоде
n – кол-во вагонов
Данные тек-го учета коррек-ся ежегодн переписью вагонов.
Перепись проводится одновр-но по всей дороге, в один из серединных дней недели в мае, по сост-ю на 8:00 по Мос-му времени.
Списки переписи содержат след признаки:
№ вагона
отметка об использовании (раб-ий парк: груж-й, порож-й/нераб-й парк)
год постройки
год последнего капремонта
Подведение итогов переписи начин-ся со ст-ций, затем по НОДам (∑ данных по ст-ям), по дороге как ∑ данных по НОДам.
На каждом этапе переписи рез-ты оформ-ся соотв-м актом.
Рез-ты переписи сверяют с данными текущ. учета.
Поэтому принято след правило:если вагон гр-го парка не показан по 3м посдедов-м переписям, то он исключ-ся из инвентар-го парка, и включ-ся, если он там не значился.
Аналог-м образом произ-ся перепись контейнеров.
Наличный и инвентарный парки пасс. вагонов значительно м/д собой не различаются, т.к. приписаны к конкрет-му вагонному депо и курсируют преимущ-но в пределах ж/д, либо нах-ся в составе дальнего следования ж/д приписки.
После рейса вагоны возвр-ся на дорогу приписки.
Осн-й категорией наличия пасс-х вагонов явл. инвент-ый парк, кт делится на 2 категории:
1я – В распоряж-и дороги
Рабочий парк (в пригород, пасс-х поездах, в местных, в неграфиковых, в ожидании постановки в поезда).
Нерабочий парк (неисправн., под жилье и служеб. помещ-ми, складами, в запасе)
2я – Внераспор-я дороги
спец. формирования
в аренде
Инвентар-е наличие определ-ся по сос-нию на 1.01, 1.04, 1.06, 1.08 балансовым способом.
Осн-ми факт-ми изменения инвент-го парка служат:
поступление новых вагонов с завода
исключение непригодных для эксплуатации
зачисление вагонов прин-х от др. дорог и исключ-е при передаче на др. дороги