Ремонт локомотивов

Для поддержания локомотивов в исправном состоянии установлена система технического обслуживания и текущего ремонта. Проводится концепция, кооперирование и специализация деповского ремонта локомотивов и другое. Для электровозов, тепловозов и моторовагонного подвижного состава установлены следующие виды планово -предупредительного технического обслуживания и ремонта:

- техническое обслуживание - ТО-1; ТО-2; ТО3; ТО-4; ТО-5;

- текущие ремонты - ТР-1; ТР2; ТР-3; (текущий ремонт среднего объема)

- капитальные ремонты - КР1; Кр2 и КРП (капитальный ремонт с продлением срока службы)

Техническое обслуживание ТО-1 - выполняется локомотивами бригадами при приемке, сдаче и в процессе эксплуатации локомотивов.

Техническое обслуживание ТО2 - производится бригадой слесарей в специально обустроенных пунктах и как правило, совмещается с экипировкой локомотивов.

Техническое обслуживание ТО3, ТО4, проводится в основных локомотивных депо комплексными бригадами с участием локомотивных бригад.

Назначение ТО1, ТО2, ТО3 - смазка трущихся частей, контроля за ходовыми частями, тормозным оборудованием, устройствами автоматической локомотивной сигнализацией, скоростемерами и другими приборами.

Назначение ТО4 - устранение проката бандажей отдельных колесных пар без выкатки из - под локомотивов или моторовагонного подвижного состава.

ТО-5 выполняют при подготовке локомотива в запас ( с консервацией для длительного хранения) м после изъятия их из запаса.

Периодичность ТО2 устанавливает начальник дороги в пределах 24 -48 ч.

Продолжительность технического обслуживания для ТО2: для пассажирских локомотивов и моторовагонного подвижного состава - 2ч; для грузовых тепловозов ТЭ3, 2ТЭ10, 2ТЭ116, 2ТЭ121 - 1, 2ч; для трехсекционных локомотивов - 1, 5ч; для остальных серий грузовых и маневровых локомотивов -1ч.

Продолжительность технического обслуживания ТО4 устанавливает начальник дороги и с учетом местных условий из расчета 1 -1, 2ч на обточку колесной пары.

В ходе текущих ремонтов ТР-1, ТР2, ТР-3 производится ревизия, замена или восстановление отдельных узлов и деталей, регулировка и испытание, гарантирующие работоспособность локомотива между соответствующими ремонтами. В отличие от технического обслуживания, при котором узлы и детали не работают, при текущем ремонте осмотр узлов и деталей производят с разборкой. Текущий ремонт производится в основных локомотивных депо комплексными бригадами с участием локомотивных бригад.

Капитальный ремонт КР-1 выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик, замены или ремонта изношенных или поврежденных агрегатов, узлов и деталей.

Капитальный ремонт КР -2 производится полное оздоровление локомотива с необходимой заменой или восстановлением полного ресурса всех агрегатов, узлов и деталей и необходимая модернизация.

Капитальный ремонт локомотивов выполняют на заводах главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей.

Обслуживание локомотивов и организация их работы

Электровозы и тепловозы обслуживаются бригадами в составе машиниста и его помошника. По разрешению МПС могут обслуживаться одним машинистом, моторовагонные поезда, поездные и маневровые электровозы и тепловозы при наличии устройства автоматической остановки в случае внезапной потери машинистом способности вести поезд.

Локомотивная бригада может обслуживать несколько локомотивов управляемой из одной кабины.

Основным способом обслуживания поездных локомотивов - сменная езда. Время непрерывной работы поездных локомотивных бригад не должно превышать 7-8 часов. Если продолжительность работы в одном направлении не укладывается в указанную норму, бригаде представляется отдых в пункте оборота длительностью не менее половины времени предшествующей работы.

Локомотивы при обслуживании обращаются на участках различной протяженности.

Участки работы локомотивов между основным депо и пунктами оборота -называют тяговым плечом (100 - 140 км).

Локомотивы приписанные к основному депо следуют до пунктов оборота Б и В и на станцию А локомотивы возвращаются с поездом обратного отправления. Здесь он отцепляется и следует в депо для экипировки, технического обслуживания, смены локомотивных бригад и затем подается к следующему составу. Такой способ обслуживания называют плечевой ездой.

Для уменьшения простоев локомотивов на станциях применяют схему кольцевой езды. В этом случае локомотивы проходят станцию основного депо без отцепки от составов, бригады меняются на станционных путях, а техническое обслуживание и экипировка производится в пунктах оборота. В основное депо локомотив заходит только для очередного технического обслуживания текущего ремонта.

6) Вагоном называется единица железнодорожного подвижного состава (ЕПС) предназначенная для перевозки грузов или пассажиров

По назначению:

• Грузовые;

• Пассажирские;

• Специального назначения.

К грузовым вагонам относятся вагоны для перевозки различных грузов: жидких сыпучих, навалочных, тарно-штучных и т.д. К вагонам специального назначения относятся транспортеры, специализированные вагоны для перевозки определенного груза, вагоны для технических нужд ж.д., вагоны-мастерские, вагоны вспомогательных и пожарных поездов и др.

По месту эксплуатации:

• Магистральные;

• Промышленные.;

• Городские.

По роду перевозимого груза:

• Крытый;

• Полувагон; (люковые полувагоны)

• Платформа; (фитинговые платформы)

• Цистерны; (цистерны железнодорожные)

• Хопперы;

• Изотермические;

• Транспортеры.

По степени использования:

• Универсальные;

• Специализированные.

По числу осей колесных пар грузовые вагоны:

• 4-х;

• 8-х; (думпкар 2ВС-105)

• Многоосные.

По ширине колеи:

• Широкой (1520 мм);

• Узкой(750, 900 и 1060 мм).

По габариту подвижного состава:

• Предназначенные для обращения по всей железнодорожной сети страны;

• Вагоны, обращение которых допустимо только на реконструированных участках дорог;

• Вагоны для международного сообщения.

В соответствии с ГОСТ к пассажирским:

• для перевозки пассажиров;

• Вагоны-рестораны;

• Почтовые;

• Багажные;

• Специальные (например, вагон-электростанция);

• Служебно-технические (лаборатории, вагоны-клубы, и т.д.).

По дальности следования:

• Пригородного (до 200 км);

• Межобластного (от 200 до 700 км);

• Дальнего (свыше 700 км).

По комфортабельности:

• Жесткие;

• Жестко-мягкие;

• Мягкие;

• Плацкартные;

• Купированные;

• СВ (спальные вагоны);

• Повышенной комфортности (экономический и бизнес-класс).

7) Локомоти́в (фр. locomotive от лат. locō movēre «сдвигать с места») — самоходный рельсовый экипаж, предназначенный для тяги несамоходных вагонов. При этом локомотив сам по себе не предназначен для перевозки пассажиров, груза или выполнения какой-либо иной работы.