2. Рекомендации по выбору посадок.

Назначение оптимальной посадки представляет сложную инженерную задачу, обусловленную разнообразием форм и размеров сопрягаемых деталей, условий их функционирования, что создает неопределенность при назначении посадок. Точных аналитических решений при этом на данном уровне науки и техники не имеется. Поэтому посадки часто назначаются по интуиции, используя накопленный опыт эксплуатации машин, отраженный в технической документации и рекомендациях, содержащихся в технической литературе. В данной курсовой работе посадки следует назначать, руководствуясь рекомендациями, оформленным либо текстом, либо указанием предпочтительных посадок и полей допусков. В данной курсовой работе, применяются следующие типовые соединения.

1.Подшипник – вал. Внутреннее кольцо подшипника вращается вместе с валом. При этом радиальная сила, действующая на вал , имеет постоянное направление, и вал вместе с внутренним кольцом должен вращаться относительно постоянной по направлению радиальной силы. Такая нагрузка на внутреннее кольцо подшипника называется циркуляционной.

Любое кольцо – внутреннее или наружное, которое вращается относительно постоянной по направлению радиальной силы, имеет циркуляционное нагружение. При этом кольцо с деталью должно соединиться с небольшим гарантированным натягом. Так, для соединения внутреннего кольца с валом рекомендуется посадка Ро / кб, где Ро-означает класс точности подшипника О.

Если наружное кольцо вращается вместе с деталью, например, со шкивом или зубчатым колесом, то наружное кольцо воспринимает циркуляционное нагружение и должно быть установлено с натягом. При этом рекомендуется посадка Р7 / Ро.

Если кольцо подшипника не вращается при работе изделия вместе с соединенной с ним деталью при радиальной нагрузке постоянного направления, то кольцо воспринимает местное нагружение и должно соединяться с деталью с зазором, который необходим для обеспечения возможности медленного периодического поворота кольца относительно соединенной с ним деталью для того , чтобы все участки поверхности беговой дорожки кольца периодически участвовали в восприятии нагрузки , что необходимо для обеспечения равномерного изнашивания кольца по беговой дорожке. При местной нагрузке наружного кольца для соединения его с корпусом рекомендуется посадка Н7 / Ро, а при такой же нагрузке внутреннего кольца для его соединения с осью назначают посадку Ро / f6.

При этом точность формы поверхностей деталей, соединяемых с подшипником нулевого класса, должна соответствовать классу В– повышенная точность геометрической формы.

2.Соединение зубчатого колеса с валом. Для уменьшения кинематической погрешности и улучшения плавности работы передачи необходимо точно совместить оси вращения вала и зубчатого колеса, что может быть обеспечено назначением посадки с натягом или переходной посадки с минимальным зазором. Если в процессе эксплуатации разборка соединения вал - зубчатое колесо не предусмотрена, а работа соединения сопровождается неравномерной нагрузкой, рекомендуются посадки с натягом: Н7 / р6, Н7 / р7, Н7 / n6. Если разборка в процессе эксплуатации предусмотрена, то назначают посадки: Н7 / к6, Н7 / m6.

3. Для фиксации на валу осевого положения зубчатого колеса относительно подшипника часто в редукторе применяются распорные кольца. Если распорное кольцо сопрягается с той же поверхностью, с которой сопрягается внутреннее кольцо подшипника, то для соединения распорного кольца с валом применяется посадка Н9 / к6, т.к. вал изготавливается под кольцо подшипника по к6. Если поверхность вала для соединения с распорным кольцом с другими поверхностями не сопрягается, то для такого соединения распорного кольца с валом назначают посадку Н9 / h9.

4. Шлицевые соединения применяются для установки зубчатых колес на валы с целью передачи крутящего момента. Они бывают прямобочные, эвольвентные и треугольные. Наибольшее распространение имеют прямобочные. Однако лучшими эксплуатационными свойствами обладают эвольвентные.

В данной курсовой работе рекомендуются прямобочные шлицевые соединения. Номинальные параметры их определяются числом зубьев Z, внутренним диаметром d, наружным диаметром D и шириной пазов b. Шлицевое соединение должно обеспечить передачу заданного крутящего момента и соосность наружной и внутренней деталей, называемого центрированием. В прямобочных шлицевых соединениях в зависимости от требований применяются три вида центрирования: по наружному диаметру D, по внутреннему диаметру d, по ширине паза b, что отражается в обозначении посадок шлицевого соединения. Посадки в шлицевом соединении назначаются по центрирующему диаметру и ширине паза. При этом применяются определенные посадки и допуски для вала и отверстия. При этом рекомендуются следующие шлицевые посадки:

при центрировании по D D-Z * d * D H7 / f7 * b F8 / f7;

при центрировании по d d-z * d H7 / f7 * D H11 / a11 * b F8 / f7.

Центрирование по d применяется для шлицевых соединений, в которых предусмотрено относительное осевое перемещение деталей диаметром не менее 20мм. В обозначении числитель относится к детали с отверстием, а знаменатель к валу. Так, например, в посадках шлицевого соединения D-6 * 28 * 34 H7 / f7 * 7 F8 / f7, отверстия обозначаются так D-6 * 28 * 34 H7 * 7 F8 , а вал D-6 * 28 * 34 f7 * 7 f7.

5. Шпоночное соединение включает два соединения: шпонки с втулкой (зубчатым колесом, шкивом и т.п.) и шпонки с валом. Для этих соединений применяется система вала, т.к. шпонки изготавливают по допуску h9. При этом применяются 3 варианта посадок (см. рис. 4.1)