1)Централизованный завоз-вывоз мелких отправок производится по кольцевой(круговой) схеме.

2)Технология работы станции, путей необщего пользования.Железнодорожными путями необщего пользования (пути НОП) называются пути, предназначенные для обслуживания отдельных предприятий и организаций, связанные с магистральной сетью железнодорожной непрерывной рельсовой колеей. Железнодорожные пути необщего пользования, их сооружения и устройства должны обеспечивать ритмичную погрузку, выгрузку грузов, маневровую работу в соответствии с объемом перевозок, а также рациональное использование железнодорожного подвижного состава. Классификация мест необщего пользования (МНОП) По характеру грузовой работы МНОП подразделяются на: • погрузочные – добыча, лес, уголь • выгрузочные – заводы потребители Схемы МНОП могут быть: • тупиковые; • кольцевые; • сквозные. На МНОП различают: • внешние перевозки – с участием магистрального железнодорожного транспорта • внутризаводские перевозки – перевозки готовой продукции между цехами одного предприятия перевозки сырья и

полуфабрикатов в процессе производства. По принадлежности: • владельцу инфраструктуры;

• юридическому лицу; • индивидуальному предпринимателю.

Железнодорожные пути необщего пользования имеют границу и должны быть составлены нормативные инструкции на : • весовую норму и длину состава; • скорость движения; • тип локомотива; • технический паспорт железнодорожных путей, план, профиль, чертежи сооружений;

• состояние балласта, шпал, рельс; • погрузочно-разгрузочные устройства; • порядок маневровых передвижений.

Между железнодорожной станцией и путем необщего пользования должен быть заключен договор:

• на «эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования».

• на «подачу и уборку вагонов» (в случае принадлежности МНОП владельцу инфраструктуры).

ГО и ГП, которые в пределах пути необщего пользования, принадлежащего иному лицу, владеют складами или примыкающим к указанному железнодорожному пути своим путём необщего пользования, называются контрагентами.

Договора на «эксплуатацию ЖДПНОП» и «Подачу и уборку вагонов» должны учитывать технологию функционирования станции, к которой примыкает ЖДПНОП, а в соответствующих случаях – единые технологические процессы ЖДПНОП и станции примыкания.

Указанными договорами устанавливаются: • порядок подачи и уборки вагонов; • технологические сроки оборота вагонов, контейнеров; • подача и уборка; • погрузка, выгрузка; • максимальная перерабатывающая способность по основным родам грузов. Договора заключаются с учетом данных: • технического паспорта ЖДПНОП; • инструкции; • плана и продольного профиля;

• технологии работы железнодорожной станции примыкания.

3. План формирования МО. Устанавливается для каждой станции приема, сортировки или отправки МО (оптимальный порядок подборки МО в один сборный вагон).

Основные задачи ПФП МО: 1. Ускорение доставки МО за счет сокращения количества сортировки в пути следования при формировании прямых сборных вагонов. 2. Повышение сохранности перевозимых грузов за счет уменьшения количества перегрузочных операций в пути следования.

3. Улучшение использования грузоподъемности и вместительности за счет повышения статистической нагрузки и сокращения оборота вагона.

Для работы с МО разрабатываются планы формир.мелких отправок. Эти планы формирования бывают сетевыми, устанавливаются для сетевых грузосортировочных станций. В этих планах определенный порядок формирования сборных вагонов на ж.д тсанции всей железн.дороги РФ.

На дорогах создаются входные и выходные грузосорт.станции, предназначенные для приема и переработки МО, поступающих с дорог в сети и формир.сборных прямых, перегрузочных и сборно-раздаточных вагонов на станции своей дороги. Выходные грузосорт.станции предназначены для переработки МО поступивших со станции своей дороги и формирования сборных прямых вагонов на станции выгрузки.

Для разработки ПФ необходимы следующие исходные данные: 1. Мощность грузопотока. 2. Стреднестатистическая нагрузка вагона. 3. Параметры накопления груза на станциях погрузки и сортировки. 4. Перерабатывающая способность грузосортировочных станций. 5. Нормативы обработки и простоя вагона под тех.операциями. 6. Количество назначений.

Виды сборных вагонов: 1. прямые. Вагоны загружаются несколькими грузоотправителями на одной станции назначения и следующие без сортировки пути следования на одну станцию назначения разного грузополучателя. 2. сборные перегрузочные вагоны(пеердаточные). Вагоны загружаются МО на различных станциях назначения и следующие с сортировкой в пути следования на каждой попутно-сортировочной платформе.3. сбороно-раздаточные вагоны. Загружаются МО для станций одного участка ограниченного двумя грузосортировочными платформами(наиболее эффект.прямые сборные поезда).

4)Перерабатывающая способность контейнерного пункта. Техническое оснащение и технология работы контейнерного пункта опре­деляют его перерабатывающую способность. Она представляет собой коли­чество контейнеров, которое может быть переработано, т. е. в течение суток осуществлен полный цикл операций от прибытия контейнеров до отправления их тем же видом транспорта. Перерабатывающая способность рассчитывается по средствам механизации и по площади емкости склада.

где: Z_мех - количество механизмов;

Т - 24 часа;

К_под - количество подач;

t_ман – продолжительность маневров;

t_ман = t_под+ t_пер+ t_уб, час

t_ман =24+12+24=60 мин = 1час;

Т_а – грузовой двор по приему и выдаче грузов работает 10 часов;

Q_см – сменная норма выработки (= 78 т/см);

а_н – коэффициент непосредственной перегрузки груза по прямому варианту (= 0,2);

Н – средняя нагрузка на 1 м² площади склада с мелкими отправками (= 0,65 т/м²);

К_пр – коэффициент, учитывающий размеры проходов и проездов (= 1,7);

t_{хр –} средний срок хранения груза (2 суток);

С_сут – коэффициент суточной неравности (1,31);

F_общ – общая площадь склада (конт. - 4800 м²; МО – 3500 м²); f_конт – площадь, занимаемая 1 средне тоннажным контейнером (= 2,8 м²);\

После расчета Пм и Пскл принимается меньшее значение. Оно сравнивается с потребной перерабатывающей способностью. Если расчетная перерабатывающая способность не удовлетворяет потребной перерабатывающей способности, то разрабатываются мероприятия по увеличению перерабатывающей способности, требующие или не требующие капитальных вложений. • строительство или увеличение площади, емкости склада; • приобретение новых механизмов с большей производительностью; • сокращение сроков хранения; • увеличение перегрузки груза по прямому варианту.

5)Условие эффективности формирования прямых сборных вагонов.Это Вагоны, которые загружаются несколькими грузоотправителями на одной станции назначения и следующие без сортировки пути следования на одну станцию назначения разного грузополучателя. Условием эффективности формирования прямых вагонов является неравенство ∑ t пр эк > T нак пр

Где ∑ t пр эк – суммарная экономия времени в пути следования, получаемая за счет прохождения грузосортировочных станций без сортировки МО (подача, уборка, выгрузка, сортировка, погрузка)

T нак пр– дополнительные затраты времени на накопление груза до целого вагона прямого (на одну станцию назначения)

6)Техническое оснащение контейнерных пунктов. Контейнерным пунктом называется комплекс технических средств и сооружений на железнодорожной станции, подъездном или примыкающим к станции пути, в морских и речных портах, предназначенный для производства операций, связанных с прибытием (отправлением), погрузкой (выгрузкой), сортировкой и хранением контейнеров, а также с завозом (вывозом), выполнением коммерческих операций и их техническим обслуживанием. На железнодорожных контейнерных пунктах выполняются следующие виды операций:ь погрузка на железнодорожный подвижной состав; ь выгрузка с железнодорожного подвижного состава; ь сортировка транзитных контейнеров; ь кратковременное хранение контейнеров; ь погрузка контейнеров на автотранспорт: груженых - для доставки грузов грузополучателям; порожних - грузоотправителям для их загрузки; ь выгрузка контейнеров с автотранспорта: груженых - для отправки по железной дороге; порожних - на кратковременное хранение; ь технический осмотр контейнеров для определения их пригодности под погрузку; ь коммерческий осмотр контейнеров: проверка правильности наложения закруток и запорно-пломбировочных устройств, осмотр и проверка оттисков, контроль целостности обшивки; ь очистка контейнеров; ь текущий ремонт контейнеров; ь оформление грузовых перевозочных документов; ь оформление транспортно-экспедиторских документов на выполнение транспортных услуг; ь информация грузополучателей и грузоотправителей о местонахождении контейнеров с грузами.

7)Грузовые станции, техническое оснащение.  Грузовые станции предназначены для приема к перевозке, взвешивания, кратковременного хранения, погрузки, выгрузки, сортировки и выдачи грузов, оформления перевозочных документов приема, расформирования-формирования и отправления грузовых поездов и передач вагонов, производства маневровой работы по подаче вагонов на грузовые фронты и уборке их, обслуживания подъездных путей и организации транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры. В зависимости от основного назначения и характера работы различают следующие грузовые станции: неспециализированные и специализированные общего пользования, необщего пользования для обслуживания подъездных путей, перегрузочные станции, портовые, паромные и линейные грузовые станции. Специализированные грузовые станции общего пользования предназначаются для массовой погрузки или выгрузки однородных грузов (угля, руды, минерально-строительных материалов, нефтепродуктов, леса и лесоматериалов, зерна, контейнеров и др.). Для погрузки в вагоны угля или руды в местах их добычи сооружаются станции или пункты погрузки, схемы которых определяются объемом работы и способом погрузки — бункерным с предварительным накоплением груза в бункерах . Пункты (базы) выгрузки минерально-строительных материалов (песка, щебня, камня и др.) сооружают в крупных городах, где ведется большое жилищное и промышленное строительство.   В районах крупных станций налива нефтепродуктов сооружают промывочно-пропарочные станции или пункты для подготовки цистерн под налив. В местах массовой заготовки леса или лесоматериалов сооружаются лесопогрузочные станции, на которые лесные грузы доставляются различными видами транспорта. В местах массового поступления зерна сооружаются станции или пункты, обслуживающие элеваторы.  Для выполнения операций, связанных с прибытием и отправлением, перегрузкой и временным хранением, сортировкой, техническим и коммерческим обслуживанием контейнеров, в крупных городах и портах сооружаются специальные станции-терминалы с железнодорожными путями для обслуживания грузового движения и перегрузочным комплексом. Грузовые станции, обслуживающие подъездные пути, сооружаются при наличии большого числа примыкающих предприятий, баз и складов. К грузовым относятся портовые железнодорожные станции, предназначенные для обслуживания морских и речных портов при перевалке грузов с железной дороги на водный транспорт и обратно. Такие станции оснащены приемо-отправочными, сортировочными и вытяжными путями, горками малой и средней мощности. С целью выполнения смешанных железнодорожно-водных перевозок через большие водные преграды применяют специальные станции . При обслуживании международных перевозок такие станции оснащены железнодорожными путями колеи 1520 и 1435 мм. На отечественных паромных переправах курсируют паромы однопалубные вместимостью 26 вагонов, двухпалубные — 104 вагонов и трехпалубные — 108 четырехосных вагонов.

8)Сортировка сборных вагонов с мелкими отправками. Грузы мелкими отправками перевозятся в сборных вагонах, контейнерах: загружаемых мелкими отправками нескольких грузоотправителей на одну станцию без сортировки груза в пути следования (прямые сборные вагоны, контейнеры); загружаемых мелкими отправками одного или нескольких грузоотправителей назначением на разные станции с сортировкой груза в пути следования (перегрузочные сборные вагоны); сборно - раздаточными секционными вагонами или платформами с закрепленными на них контейнерами, обращающимися на участках, ограниченных смежными грузосортировочными станциями. Количество груза, предъявляемого к перевозке мелкой отправкой, ограничено по объему и массе. По объему оно не должно превышать половины вместимости крытого вагона, контейнера или половины площади пола четырехосной платформы, полувагона. Общая масса предъявляемого к перевозке груза мелкой отправкой должна быть не менее 20 кг и не должна превышать 20 тонн.

Выполнение грузовых операций мелкими отправками требует большой точности и четкости, обеспечивающих их сохранность и своевременность доставки в сборных вагонах с многократными перегрузками в пути. Характерная особенность мелких отправок: концентрация предъявления к отправлению и рассредоточенность выгрузки на большом количестве станций. Для улучшения организации перевозок следует максимально укрупнять отправки и концентрировать операции с ними на меньшем количестве станций, увеличивать число прямых сборных вагонов, сокращать число грузосортировок, снижать время на грузосортировку, ускорять продвижение и повышать дальность пробега сборных перегрузочных вагонов без грузосортировки, повышать статическую нагрузку сборных вагонов и контейнеров, формировать прямые сборные контейнеры с мелкими отправками, заменять сборнораздаточные вагоны автомобилями.

9)Виды сборных вагонов для перевозки мелких отправок. Вагоны, контейнеры, в которых перевозятся МО, называются сборными и бывают трех видов. • сборные прямые вагоны – загружаемые несколькими грузоотправителями, но следующие без сортировки в пути следования на одну станцию выгрузки • сборные перегрузочные вагоны – загружаемые МО на различные станции назначения и следующие с сортировкой, но в пути следования • сборно-раздаточные вагоны – загружаемые МО для станций одного участка, ограниченного двумя грузосортировочными

станциями

10)Схема централизованного завоза вывоза контейнеров.Круговая(кольцевая схема)

11)МО, особенности Перевозки грузов мелкими отправками Мелкая отправка (МО) – партия груза от 20 кг до 20 т для которого не требуется предоставление отдельного вагона или контейнера. По объему МО должна быть не более 1/2 вместимости крытого вагона и ½ контейнера. МО перевозятся в крытом (КР) и на открытом подвижном составе (ОПС). Имеются ограничения по длине грузов, перевозимых МО. - при перевозке в крытых вагонах длина грузового места должна быть не более 2 м. Особенности перевозки МО. 1. Мелкими отправками перевозят наиболее ценные грузы, товары народного потребления, запчасти, оборудование для предприятий.

2. Большое количество назначений (распыленность грузопотока между большим количеством станций). 3. Небольшая масса отправок. Масса одного места Кр.Pмо = 311 кг Кр. Pместа = 71 кг. ОПС Pмо = 2.14 т ОПС P места = 1.2 т. 4. выполнение грузовых и коммерческих операций с МО требует больших затрат, т.к. в каждом вагоне размещается 10-15 отправок, которые многократно сортируются в пути следования. Себестоимость перевозки МО примерно в 3 раза выше повагонной

Отправки.

12)На основании каких договоров организуется работа на ж.д. путях необщего пользования. Существует три формы договоров на эксплуатацию ЖДПНОП: 1. Между перевозчиком и владельцем ЖДПНОП при обслуживании такого пути локомотивом владельца такого пути. 2. Между перевозчиком и владельцем ЖДПНОП при обслуживании локомотивом перевозчика. 3. Между перевозчиком и контрагентом при обслуживании локомотивом перевозчика.

Договор на подачу и уборку вагонов заключается: 1. Между перевозчиком и пользователем ЖДПНОП при обслуживании его локомотивом перевозчика 2. Между перевозчиком и пользователем ЖДПНОП при обслуживании такого пути локомотивом пользователя 3. Между перевозчиком и контрагентом при обслуживании его локомотивом перевозчика при согласии основного пользователя Ж.Д.ПНОП. Договора на «эксплуатацию ЖДПНОП» и «Подачу и уборку вагонов» должны учитывать технологию функционирования станции, к которой примыкает ЖДПНОП, а в соответствующих случаях – единые технологические процессы ЖДПНОП и станции примыкания. Указанными договорами устанавливаются: • порядок подачи и уборки вагонов; • технологические сроки оборота вагонов, контейнеров; • подача и уборка; • погрузка, выгрузка; • максимальная перерабатывающая способность по основным родам грузов. Договора заключаются с учетом данных: • технического паспорта ЖДПНОП; • инструкции; • плана и продольного профиля; • технологии работы железнодорожной станции примыкания.

13)НОРМИРОВАНИЕ СРОКОВ НА ГРУЗОВЫЕ ОПЕРАЦИИ. Д.Б.менее 5 часов! Расчет продолжительности грузовых операций с вагонами производится с учетом наличия погрузочно-разгрузочных машин на грузовом пункте, их производительности и массы груза в вагонах, поданных под грузовые операции. Расчёт норм ремени на грузовые операции для группы вагонов, поданных под выгрузку или погрузку, производится по формуле:

, час, Где - количество вагонов в подаче;

- время на выгрузку-погрузку одного вагона.

14)Подвижной состав для перевозки контейнеров. Крупнотоннажные контейнеры перевозятся на специализированных фитинговых платформах

Рисунок . схемы размещения крупнотоннажных контейнеров на платформе. Среднетоннажные контейнеры перевозятся в полувагонах. В КВЗ помещается 10 или 12 трех или пятитонных контейнеров. Парк контейнеров Наличный парк контейнеров – все фактическое наличие контейнеров на сети железных дорог РФ независимо от приписки. В него входят контейнеры других видов транспорта в период нахождения на ж.д. РФ и контейнеры, поступившие из-за границы. Наличный парк контейнеров состоит из: • рабочего парка контейнеров; • резерва; • неисправных. Рабочий парк контейнеров – та часть контейнеров, которая выделяется для выполнения плана контейнерных перевозок. Контейнеры рабочего парка могут находиться в груженом или порожнем состоянии, но всегда должны быть пригодны для выполнения перевозок груза.

15)Грузовые станции. Классификация. Железнодорожная станция – пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок – участки, обеспечивает функционирование инфраструктур железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему – выдаче грузов, багажа, грузобагажа, а при развитых путевых устройствах выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами. Грузовая станция – основная производственно-хозяйственная единица железнодорожного транспорта, на которой осуществляется непосредственная связь с клиентами. Классификация грузовых станций. 1. В зависимости от характера выполняемых работ • Погрузочные (объем погрузки > объема выгрузки) • Выгрузочные (объем выгрузки > объема погрузки) • Погрузочно-выгрузочные • Перегрузочные (портовые, пограничные) 2. В зависимости от объема работы • Внеклассные и 1-5 класссы 3. В зависимости от схемы путевого развития –Тупиковые –сквозные 4. В зависимости от характера и концентрации работы с отдельными грузами или транспортными модулями • Специализированные • Не специализированные • Городские товарные станции (ГТС) 5. В зависимости от места производства грузовой и коммерческой работы МОП – места общего пользования • МНОП – места необщего пользования.

16)Обязанности приемосдатчика при сортировке МО. Сортировка МО производится в соответствии с сетевым и дорожным планами формирования. На каждую подачу в-в старший приемосдатчик разрабатывает план сортировки МО. Пр.сд должен знать количество грузов МО в вагоне, количество МО на складе…Возможность формирования прямых сборных в-в, сокращение затрат труда на перемещение грузов, повышение загрузки вагона, сокращение простоя вагона, обеспечение сохранности груза, сокращение хранения груза на ГСП, сокращение остатков груза на ГСП. Сортировку МО производят 3 способами: секционный (грузы выгр.из в-в по секциям ГСП), ядро (груз, следующий в 1назначение или в попутном направлении с МО), комбинированный (подаются одновременно груж и порож вагоны, МО перегруж.из груж в порож, добавл.МО с ГСП и автотранспорта).

17)Технология работы ГСП. Сортировка МО осуществляется на ГСП, которая представляет из себя крытый склад ангарного типа с внутр или внеш вводом ж/д и автомобильных дорог. Переработка МО осуществляется электро или авто погрузчиками, кранами-штабелерами или конвейерами. Переработка МО, перевозимых на откр.подвиж.составе производится на откр.площадках различными кранами и автопогрузчиками. Технология работы ГСП зависит от объема перевозимого груза, длины фронта погрузки, количества назначений плана формирования. ГСП делится на сектора, номер сектора соответствует сетевой разметке плана ыормирования. Специализация секторов ГСП зависит от мощности грузопороков по назначению. Саетора с более мощными грузопотоками располагаются в центральной части ГСП с уменьшением от центра до минимума по краям. Такая специализация позволяет сократить объём переработки грузов при перемещении по фронту работ. На ГСП выделяют охраняемые сектора для грузов с каммерческим и техническим браком. Параметры ГСП зависят от объема выполняемой работы. Сортировка МО производится в соответствии с сетевым и дорожным планами формирования. На каждую подачу в-в старший приемосдатчик разрабатывает план сортировки МО. Пр.сд должен знать количество грузов МО в вагоне, количество МО на складе…Возможность формирования прямых сборных в-в, сокращение затрат труда на перемещение грузов, повышение загрузки вагона, сокращение простоя вагона, обеспечение сохранности груза, сокращение хранения груза на ГСП, сокращение остатков груза на ГСП. Сортировку МО производят 3 способами: секционный (грузы выгр.из в-в по секциям ГСП), ядро (груз, следующий в 1назначение или в попутном направлении с МО), комбинированный (подаются одновременно груж и порож вагоны, МО перегруж.из груж в порож, добавл.МО с ГСП и автотранспорта).

19)Календарное расписание приёма МО к отправлению. Прием МО к перевозке осуществляется по календарному расписанию в соответствии с планом формирования вагонов. Составляется с целью: 1) формирование максимально возможного количества прямых сборных вагонов, что способствует сокращению числа сортировок в пути следования и ускорению доставки груза, а также повышению сохранности перевозимых грузов; 2) повышение статической нагрузки вагона; 3) равномерная и ритмичная работа ГСП; 4) оптимальная загрузка складских помещений; 5) возможность применения прямого варианта работы склада; 6) сокращение времени на накоплние груза до целого сборного вагона за счет концентрации грузопотоков. Для разработки календарного расписания приема МО необходимо произвести анализ суточных грузопотоков: Q_сутⁱ=(Q_год*b)/(100*366), где Q_год-год.грузопоток, b-% от грузопотока в данное назначение. Расчетный интервал: округл в больш сторону до целых суток J_р=q/ Q_сутⁱ, где q-техническая норма загрузки вагона. Если J=1,погр.осущ.кажд день (ппп), если J=2, каждый 2ой день (п-п-п)…

21)Необходимые исходные данные для разработки плана формирования МО. Устанавливается для каждой станции приема, сортировки или отправки МО (оптимальный порядок подборки МО в один сборный вагон). Основные задачи ПФП МО: 1. Ускорение доставки МО за счет сокращения количества сортировки в пути следования при формировании прямых сборных вагонов. 2. Повышение сохранности перевозимых грузов за счет уменьшения количества перегрузочных операций в пути следования.3. Улучшение использования грузоподъемности и вместительности за счет повышения статистической нагрузки и сокращения оборота вагона.

Для работы с МО разрабатываются планы формир.мелких отправок. Эти планы формирования бывают сетевыми, устанавливаются для сетевых грузосортировочных станций. В этих планах определенный порядок формирования сборных вагонов на ж.д тсанции всей железн.дороги РФ.

Для разработки плана формирования МО необходимы следующие исходные данные:• мощность грузопотоков;• средняя статическая нагрузка в-ов;• параметры накопления грузов на станциях погрузки, сортировки; • перерабатывающая способность грузосортировочных станций; • нормативы обработки и простоя вагонов на станции; • количество назначений.

22)Маршрутные отправки. Отправительская маршрутизация - наиболее эффективный способ организации груженых вагонопотоков. Отправительским маршрутом называется состав поезда установленной массы и длины, сформированный в соответствии с ПТЭ железных дорог и планом формирования из вагонов определенного назначения при условии прохождения без переработки не менее одной технической станции. Классификация: Маршруты с мест погрузки классифицируются по следующим признакам: 1) по способу организации – отправительские – погруженные и сформированные на одной станции или одном пути необщего пользования одним или несколькими грузо-отправителями; ступенчатые – погруженные несколькими грузоотправителями на пути необщего пользования с объединением групп вагонов на станции примыкания или погруженные на нескольких станциях узла или участка с объединением на опорной станции; кольцевые – постоянные составы поездов, обращающиеся между одной станцией погрузки и одной станцией выгрузки по принципу челночного движения; 2) по назначению – прямые – составленные из вагонов на одну станцию назначения; прямые участковые – составленные из вагонов на станции одного участка; в распыление – составленные из вагонов на несколько станций назначения и подлежащие расформированию на ближайшей к району выгрузки технической (сортировочной) станции; 3) по дальности следования – сетевые – следующие в пределах нескольких регионов (дорог); внутридорожные – следующие в пределах одного региона (дороги).

23)Организация груз и комм работы на местах общего пользования. Грузовая и коммерческая работа на железнодорожном транспорте осуществляется на основе Транспортного Устава железных дорог и организуется на местах общего и необщего пользования.

Места общего пользования – крытые и открытые склады, а также участки, специально выделенные на территории железнодорожной станции, принадлежащие владельцу инфраструктуры и используемые для выполнения операций по погрузке, выгрузке, сортировке, хранению грузов, в том числе контейнеров, багажа, грузобагажа пользователей услугами железнодорожного транспорта. Наряду с погрузкой и выгрузкой на станциях выполняют следующие коммерческие операции: · подготовку груза к отправлению;·взвешивание и прием его к перевозке;·оформление перевозочных документов;·взимание провозной платы и сборов;·пломбирование вагонов;·хранение грузов на станции;·выдачу прибывшего груза получателям и др. В настоящее время активно разрабатывается система машинного составления и передачи грузовых и поездных документов, так называемая безбумажная технология. Содержание грузовой и коммерческой работы 1. Оперативное планирование перевозок грузов. 2. Оформление и учет всех документов, связанных с приемом, сдачей, обработкой и переработкой грузов. 3. Прием, сдача, хранение, погрузка груза в вагоны и выгрузка, сортировка в пути следования. 4. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на всех этапах продвижения грузов. 5. Организация пакетных и контейнерных перевозок. 6. Организация перевозок с участием нескольких видов транспорта (интермодальные и мультимодальные перевозки). 7. Тарифы и расчеты за перевозку грузов. 8. Арендное и договорное дело. 9. Взаимодействие с железнодорожными путями необщего пользования. 10. Подготовка предложений в правила и условия перевозок грузов, а также технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. 11. Эксплуатация складского и весового хозяйства.

12. Транспортно-экспедиционное обслуживание. 13. Организация перевозок скоропортящихся грузов. 14. Обеспечение сохранности грузов и ускорение их доставки.

24)Правила выдачи грузов на жд транспорте. Железная дорога обязана уведомить грузополучателя о прибывших на жд ст назначения грузах не позднее чем в 12 часов дня, следующего за днем прибытия грузов. Для приема уведомлений грузополучателем определяются ответственные по приему уведомлений лица. О прибытии на станцию назначения грузов, находящихся под таможенным контролем, железная дорога обязана уведомить соответствующий таможенный орган. При получении груза грузополучатель представляет станции назначения доверенность на право получения груза. При оформлении выдачи груза грузополучателю выдается накладная под подпись в дорожной ведомости с указанием в ней номера и даты доверенности на получение груза.

Проверка железной дорогой количества и состояния груза в случаях, предусмотренных статьей 45 Транспортного устава, производится в следующем порядке: - Грузы, перевозимые навалом, насыпью, масса которых была определена взвешиванием, выдаются с проверкой массы. - Тарные, штучные грузы, масса которых при отправлении была определена по стандарту и по трафарету, выдаются с проверкой количества мест в отправке и массы или количества единиц. - Пиломатериалы и лесоматериалы выдаются с проверкой числа мест, когда их количество согласно перевозочным документам не превышает 100, и посредством обмера - в остальных случаях. - Грузы, включенные в перечень грузов, перевозка которых допускается без ЗПУ, но с обязательным наложением закрутки, выдаются без участия железной дороги.

25)Целесообразность закрытия малодеятельных станций. Почти 75% станций имеют грузооборот до 5 ваг/сут, в том числе 35% станций около 1 ваг/сут. С 1961 г. идет процесс закрытия малодеятельных станций с целью концентрации грузовой работы. Целесообразно закрытие малодеятельных станций при условии ∑Сэ 〉 ∑Сд

• ∑Сд - суммарные дополнительные приведенные затраты.

• ∑Сэ – суммарная экономия от закрытия МД станции.

∑Сэ включает в себя: 1. экономия тек затрат от сокращения числа стоянок сбор поездов на промеж станциях 2. уменьшение расход на манев работу по расформ, форм сбор поездов, подачу-уборку ваг на фронте погрузки-выгрузки 3. экономия за счет механ ПРР и сокращ простоев ваг и авто под ПРР опер 4. экономия текущих расходов на содерж складов, автопроездов, жд путей, ПРР механизмов. 5. экономия зарплаты приемо-сдатчиков, агентов АФТО и других работников

∑Сд – суммарные дополнительные приведенные затраты включают в себя: 1. кап влож на строит складов, механ ПРР, автодорог и проездов, жд путей 2. аморт отчисл на ремонт сооружений и механизмов 3. затраты, связанные с увеличением дальности перевозки грузов автотранспортом 4. доп затраты, связанные с жд транспортом на рассматриваемых участках

26)Правила приема грузов к перевозке. Прием грузов к перевозке осуществляется перевозчиком с учетом соблюдения требований к подвижному составу в коммерческом отношении следующим порядком: • в крытом подвижном составе с ЗПУ перевозчик не проверяет груз в вагоне а производит визуальный коммерческий осмотр (исправность ЗПУ, закруток, люков) • в открытом подвижном составе перевозчик визуально осматривает груз, наличие признаков утраты, недостачу, повреждения грузов, соблюдение требований «Технических условий размещения и крепления грузов».