По принципу устройства приводной системы:

• электрические лифты – конструкция с тяговыми канатами и двигателем

• гидравлические – выталкиваемые гидроцилиндром за счет давления масла

Кабины пассажирских и грузовых лифтов могут быть проходными и непроходными. Кабины проходных лифтов оборудованы двумя дверями. На определенном этапе могут открываться те или иные двери или обе двери одновременно. Это позволяет архитекторам получить дополнительную гибкость, необходимую при проектировании здания.

Общее устройство. Лифт любого типа состоит из следующих конструктивных частей:

• строительной части;

• механического оборудования;

• электрооборудования

Строительная часть возводится строительными организациями и состоит из машинного помещения и шахты. Машинное помещение это отдельное помещение в котором размещается оборудование лифта. В зависимости от конструкции оно может находиться над шахтой, под шахтой лифта или сбоку. В машинном помещении устанавливается станция управления, ограничитель скорости, лебедка и т.п. Шахта лифта – это пространство, в котором перемещается кабина и противовес, установлены направляющие по которым как по рельсам движутся кабина и противовес. Шахта может быть полностью или частично огражденной. Выполняется чаще всего из железобетона, но может и из металлической сетки, из металлокаркаса со стеклянным заполнением.

Методика расчета числа лифтов

Количество лифтов для жилых зданий определяется в соответствии с СНБ 3.02.04-03 «Жилые здания»

Количество лифтов для общественных зданий рассчитывают на максимальный пассажиропоток.

Количество лифтов в здании определяется по формуле

К = ^Qрч

Р

Где: Q рч – расчетный часовой пассажиропоток, Р-производительность лифта

Расчетный часовой пассажиропоток

Q_рч = 12 Q₅ (чел/час),

где Q₅ — «пятиминутный пик», 12– количество 5-минутных промежутков пиковой нагрузки лифта за 1 час.

A i

Q₅ =——— (чел),

100

где А— население всего здания; i – показатель интенсивности пятиминутного пикового пассажиропотока. Показатели интенсивности «пятиминутного пика» для зданий различного назначения принимаются по данным таблицы

ПОКАЗАТЕЛЬ ИНТЕНСИВНОСТИ ПЯТИМИНУТНОГО ПИКОВОГО ПАССАЖИРОПОТОКА

Назначение здания	Показатель i
Гостиницы	7-10
Административно-хозяйственные здания	12-20
Высшие учебные заведения	20-35
Больницы	15-17
Общежития	10-12
Санатории, пансионаты	15-20
Зрелищные здания	15-20
Магазины	10-15

На величину «пятиминутных пиков» влияет не только назначение здания, но и его месторасположение в городе. Так, для здания, находящегося в центре города «пятиминутный пик» будет больше, чем для здания расположенного на окраине. Это объясняется тем, что в центре города интенсивность общественного транспорта выше, чем на окраине, и это отражается на формировании «пятиминутных пиков». Также оказывает влияние и режим работы здания. Например, при организации питания в санаториях и пансионатах в одну смену «пятиминутный пик» будет выше, чем при организации питания в две и более смены.

Р- производительность лифта. Под производительностью лифта понимается общее число людей, перевозимых им в единицу времени. Часовая производительность лифта определяется по формуле

P = ^{3600 γ E} (чел/час),

^T

где γ — коэффициент заполняемости лифта (γ=1 для всех остальных типов зданий); Е= G/80 – вместимость лифта (чел); G — грузоподъемность лифта (кг); 80 — средняя масса одного пассажира (кг).

Т- время кругового рейса, т.е. время между моментами двух последовательных отправлений кабины одного и того же лифта с основного посадочного этажа. Основной посадочный этаж – этаж с которого отправляется и на который прибывает наибольшее количество пассажиров. Как правило, это первый этаж.

T = ^2Н + Σ t _n (сек),

V

где H — высота подъема лифта, т.е. разность межу отметками пола на уровне верхней и нижней остановок; V — скорость движения кабины лифта; Σ t _n — суммарное время

Σ t _n = ( t₁+t₂+t₃) (n_в+1)+t₄+t₅+t₆

Где: t₁ – время, затрачиваемое на ускорение и замедление лифта (сек);

t₂- время, необходимое для пуска лифта (сек);

t₃- время, требуемое на открывание и закрывание дверей кабины и шахты лифта (сек);

t₄- время, необходимое на вход пассажиров (сек);

t₅- время, необходимое на выход пассажиров (сек);

t₆ - время на случайные задержки (сек).

где: t₁+t₂+t₃ = 10,0 –12,0 сек (для пассажирских лифтов), t₁+t₂+t₃ = 12,0 –14,0 сек (для грузопассажирских лифтов); t₄=t₅ =1,5—2,0 сек на одного пассажира (при ширине дверного проема до 1000 мм), t₄=t₅ =1,5—2,0 на одного пассажира (при ширине дверного проема свыше 1000 мм); t₆ принимается равным 5 — 10 % от Т; n_в – число вероятных остановок,

где n₁ - число возможных остановок выше первой

n_в = n₁ — (n₁— 1) ( ^{n1 — 1}) ^{E γ}

n₁

Проектируемый вертикальный транспорт должен обеспечивать нормативный уровень транспортной комфортности, характеризуемый интервалом движения лифтов t_ож

Т

t_ож = ––– (сек)

К

ЗАВИСИМОСТЬ ОЦЕНКИ УРОВНЯ ТРАНСПОРТНОЙ КОМФОРТНОСТИ ОТ ИНТЕРВАЛА ДВИЖЕНИЯ

Оценка	Величина интервала tож (сек)
	в жилых домах	в общественных зданиях
Отлично	До 45	До 30
Хорошо	45 — 60	30 — 45
Удовлетворительно	60 — 90	45 — 60
Неудовлетворительно	Более 90	Более 60