37. Определение единичной расценки

Под единичной расценкой понимают документ, в котором на основании сметных норм и цен установлена величина прямых затрат на выполнение единицы объёма работ. В состав стоимости, предусмотренной единичной расценкой, входит заработная плата рабочих строительных профессий, затраты на эксплуатацию строительных машин, в том числе заработная плата машинистов, стоимости материалов.

В зависимости от отраслевой направленности разработано 49 сборников единичных расценок(ЕР). Сборники ЕР разработаны в базисном уровне цен( по состоянию на 1 января 2001 года) и являются составной частью системы ценообразования и сметного нормирования в строительстве, действующей на территории РФ.

Сборники ЕР на строительные работы подразделяют на федеральные (ФЕР), территориальные (ТЕР) и отраслевые(ОЕР)

Все расценки дифференцируются по трём группам:

- расценки, в которых учтены все виды затрат(например, на зем работы)

- расценки на монтаж деталей и конструкций, в которых не учтена стоимость устанавливаемых деталей и конструкций, рассчитываемая в соответствующих сметах

- расценки, в которых не учтена стоимости некоторых строительных материалов, а указывается лишь норма расхода на принятый измеритель работ

В единичных расценках третьей группы не учитывается стоимость строительных материалов, используемых при производстве работ данного вида(песок, гравий, щебень, камень бутовый, глина, кирпич, бетонные и асфальтобетонные смеси, битумно-минеральные смеси, цементные растворы, сборные конструкции из дерева, бетона, железобетона), а так же стоимость металлических конструкций и стальной арматуры. Поэтому определению сметной стоимости отдельных конструктивных элементов или видов работ предшествует определение стоимости этих неучтенных материалов путем перемножения стоимости единицы объёма этих материалов на необходимый объём этого материала. Для этого составляют специальные расчеты.

- калькуляцию транспортных расходов

- калькуляцию стоимости материалов

38. Порядок расчет экономии от снижения себестоимости перевозок.

∆C_тp=365*N_t*(C₁*L_сущ-C₂*L_пр)

где: N_t - интенсивность движения, авт/сут;

С₁ , С₂ - себестоимость перевозок соответственно в существующих и проектируемых условиях, руб/авт-км;

L_сущ, L_пр - длина дороги соответственно в существующих и проектируемых условиях, км.

Расчет экономии от снижения перевозок осуществляется в табличной форме.

39. Порядок расчет экономии времени пребывания в пути пассажиров

∆Ппасс = 365*Спасс*R*γ*(Lсущ/Vсущ-Lпр/Vпр)*Nпасс

где: Спасс - экономическая оценка 1 часа пребывания в пути пассажиров, 10 руб

R - пассажировместимость транспортного средства:

γ - коэффициент использования пассажировместимости транспортного средства

Vсущ, Vпр - скорость движения соответственно в существующих и проектируемых условиях, км/ч.

40. Порядок расчет эффекта в социальной сфере.

Социальные результаты улучшения дорожных условий отличаются своим разнообразием, несоизмеримостью между собой, невозможностью стоимостной оценки. Большинство из известных методов оценки социального эффекта, основано на обобщенном подходе к учету влияния автомобильных дорог на уровень потерь в социальной сфере. К таким методам относятся: метод обобщенной балльной оценки развития социальной сферы в районе (ВСН 21-83); метод условной оценки "уровня жизни" (Росдорнии); метод социальных приоритетов (МАДИ).

Метод социальных приоритетов (МАДИ)

Особенностью данного метода является использование показателя Р (названного "социальным приоритетом"), позволяющего увеличить экономический эффект, получаемый на автомобильном транспорте и в нетранспортной сфере. Показатель социального приоритета определяется многофакторным регрессионным моделированием социальных экономических факторов, влияющих на развитие автомобильных дорог. При моделировании приближенной качественной мерой социального приоритета служит величина обеспеченности регионов автомобильными дорогами.

Для более точного определения величины коэффициента социального приоритета устанавливается его зависимость от показателей, характеризующих социальные условия рассматриваемого региона. В предположении, что социально-экономические условия каждого /-того региона административного района характеризуются факторами X₁(i),X₂(i),....X_k(i), такая зависимость в общем виде выражается

уравнением:

P(i)= f[X₁(i),X₂(i)_;K,X_k(i)]

где P(i) - показатель социального приоритета, отражающий влияние социальных условий жизни в регионе;

X_k(i)- значения факторов, влияющих на величину р (k = 1,2,...п).

Основным преимуществом данного метода является возможность стоимостной оценки социальных результатов благоустройства автомобильных дорог. Однако коэффициенты социального приоритета носят региональный характер. Это означает, что в каждом регионе (области) в модель должны включаться факторы, наиболее значимые для конкретных социальных условий развития региона

Основным преимуществом данного метода является возможность стоимостной оценки социальных результатов благоустройства автомобильных дорог. Однако коэффициенты социального приоритета носят региональный характер. Это означает, что в каждом регионе (области) в модель должны включаться факторы, наиболее значимые для конкретных социальных условий развития региона.

Исходные данные для расчета модели социального приоритета области

Р= - 0,072+0,339*Х1-0,352*Х2+4,111*Х3+0,226*Х4+0,266*Х5,

где X₁ - плотность сельского населения, чел/км;

Х₂ - число больничных коек на 1000 жителей, ед.;

Х₃ - число учащихся на 1000 жителей, чел.;

Х₄ - количество объектов культурно-бытового обслуживания в расчете на

1000 жителей, ед.;

Х₅ - объем оказываемых бытовых услуг в расчете на 1000 жителей, тыс. руб.