3. Структура процесса восстановления деталей.

Детали поставляются на восстановление с загрязнениями, изношенными поверхностями, израсходованной усталостной прочностью, изменённой массой, деформировано уменьшенной жёсткостью, утраченной герметичностью и др. изменёнными параметрами.

Схема технологического процесса восстановления детали.

4. Технико-экономические аспекты восстановления деталей.

Детали, снятые с агрегата (узла) и прошедшие мойку и очистку, поступают на участок первичной сортировки , где их по конструктивно-технологическим признакам разделяют на три группы: не подлежащие восстановлению; пригодные к восстановлению; годные для повторного использования. На следующем этапе деталями, включёнными во вторую группу, должны заняться экономист, это названо вторичной сортировкой. Её основой являются экономические и маркетинговые исследования спроса и предложения на региональном рынке.

В итоге вторичной сортировки выявляются две группы деталей – экономически невыгодные и экономически выгодные для восстановления. Работа в дальнейшем продолжается со вторыми, именно для них выбираются конкретные способы восстановления и определяются необходимые капитальные вложения, размеры ожидаемой прибыли, рентабельность ремонтного производства, пути его совершенствования. Рассматривая вопрос, какие из деталей восстанавливать выгодно, можно отметить, что таких деталей большинство. Из строя они выходят, как правило, вследствие незначительного естественного износа рабочих поверхностей. При их восстановлении затраты на материалы составляют 2 – 15 % себестоимости, как для изготовления новой детали эти расходы составляют в среднем 70 – 75 % себестоимости

При выборе рациональной технологии восстановления возможны несколько вариантов. Во-первых, предприятие может обойтись собственными производственными мощностями; во-вторых, купить технологию и оборудование на рынке; в-третьих, приобрести лицензию на использование запатентованных перспективных технологий.

Технический уровень детали после восстановления оценивается по двум показателям – точности и долговечности.

Одним из эффективных путей снижения себестоимости восстановления деталей является применение отходов производства в качестве материала для получения покрытий.

5 . Очистка деталей (виды и свойства загрязнений)

Детали машин в процессе восстановления покрываются технологическими загрязнениями.

Основную массу загрязнений по химическому составу делят на две большие группы – кремнеземные (минеральные) и углеводородные (органические). Кремнеземные загрязнения образуются на поверхностях деталей в результате их взаимодействия с почвой и почвенной пылью. Углеводородные загрязнения образуются в результате взаимодействия на поверхностях деталей топлив и масел с газами и влагой при повышенной температуре. Они включают: масла и нейтральные смолы, оксикислоты, асфальтены, карбены и карбоиды.

Масляные загрязнения – это смесь масел с кремнеземными составляющими. Лаковые отложения (плёнки) образуются на немногочисленной группе деталей, например, на шатунах и поршнях, за счет тонкослойного окисления масла. Основу нагара составляют карбены и карбоиды (35–75%), масла и смолы (8–30%).

Отдельный вид загрязнений представляет накипь, которая откладывается на внутренних поверхностях стенок радиаторов и рубашек охлаждения двигателей.