Міністерство освіти, науки, молоді та спорту України

Запорізький національний технічний університет

Кафедра ТАД

РОЗРАХУНКОВО-ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА

ДО КУРСОВОГО ПРОЕКТУ ЗА ДИСЦИПЛІНОЮ:

«ТЕХНОЛОГІЯ АВІАДВИГУНОБУДІВНИЦТВА»

на тему: «Дільниця середніх сталевих деталей»

Виконав: ст. гр. М-718 Саркисов А.Э.

Керівник проекту: Калиуш В.І.

Запоріжжя 2012

Реферат

Текст пояснительной записки состоит из страниц основного текста и страниц приложения, таблиц, рисунков, 10 использованных источников.

Графическая часть состоит из чертежей формата А1, чертежа формата А2, чертежа формата А3.

Целью курсового проекта по тефнологии авиадвигателестроения является закрепление и углублуние полученных знаний, и их увеличение в соответствии с достижениями в современной прогрессивной технологией и применение новейшего оборудования, изучение систем механизации и автоматизации технологических процес сов, накопление опыта самостоятельной инженерной деятельности по разработке технологи механической обработки детали повышенной точности, конструирования технологической оснастки, режущего инструмента.

Ключевые слова: ЗАГОТОВКА, ДЕТАЛЬ, ПЛАН ОБРАБОТКИ, РЕЖИМЫ РЕЗАНИЯ, НОРМА ВРЕМЕНИ, ОБОРУДОВАНИЕ, ЗАГРУЗКА, СТАНОЧНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ, ПЛАНИРОВКА, МАРШРУТНАЯ КАРТА, ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА, КОНТРОЛЬ.

Содержание

Реферат

Введение

1. Описание объекта производства

1.1 Назначение детали

1.2 Условия работы детали

1.3 Характеристика формообразующих поверхностей

1.4 Точность и шероховатость сопрягаемых и несопрягаемых поверхностей и элементов

1.5 Материал детали

1.6 Термообработка

2. Технологический контроль рабочего чертежа

2.1 Контроль рабочего чертежа

2.2 Анализ технологичности конструкции детали

2.2.1 Оптимальная точность геометрических характеристик

2.2.2 Технологичность формы

2.2.3 Рациональная простановка размеров

2.3 Количественная оценка технологичности

2.3.1 Оптимальная точность геометрических характеристик

2.3.2 Оптимальная шероховатость поверхности детали

2.3.3 Степень унификации конструктивних элементов детали

3. Выбор и обоснование метода получения заготовки

4. Выбор и обоснование технологических баз

5. Расчет операционных припусков и операционных размеров

5.1 Определение припусков расчетно-аналитическим методом

5.1.1 Симметричный припуск

5.1.2 Ассиметричный припуск

5.2 Расчет припусков табличным методом

6. Определение режимов резания

6.1 Токарная операція с ЧПУ

6.2 Токарная операция

6.3 Шлифовальная

6.4 Сверлильная

7. Техническое нормирование

8. Определение количества оборудования на операцию и коэффициента загрузки оборудования

9. Описание пласировки расположения оборудования на участке

10. Анализ программы выпуска и выбор типа производства

11. Описание станочного приспособления

12. Техника безопасности на участе

12.1 Общие положення

12.2 Защита от шума и вибрации

12.3 Безопасность эксплуатации и электробезопасность

13. Противопожарная безопасность

14. Охрана окружающей среды

Список использованной литературы

Приложение 1: Техническая документация

Приложение2: Спецификация

Введение

Все возрастающая конкуренция среди производителей авиационных двигателей требует от производителя изготовления продукции в минимальные сроки с максимальным качеством и минимальной себестоимостью изделия. Себестоимость изделия в значительной степени зависит от использования прогрессивных технологических процессов, применения прогрессивного технологического оборудования и уменьшения длительности производственного цикла изготовления детали. В значительной степени сокращается длительность цикла конструкторской и технологической подготовки производства при использовании новейших средств автоматизированной подготовки производства. Качество создаваемого изделия обеспечивается на этапах подготовки и производства продукции и реализуется в процессе эксплуатации. Важной составляющей обеспечения качественной продукции является контроль изделия, как в ходе выполнения технологического процесса, так и окончательный контроль детали. Для обеспечения большего процента контролирующих деталей и уменьшения времени на контроль, с увеличением процента достоверности измерений необходимо применять контрольные приспособления с автоматическим и полуавтоматическим циклом работы, при использовании различных датчиков, а также систем, обрабатывающих и анализирующих полученную информацию.

Определяющее значение в положении предприятия на рынке будет иметь применение наиболее производительных средств труда с наименьшей себестоимостью, обеспечивающих необходимое качество; выполнение автоматизированных конструкторских и технологических работ с составлением сетевой модели работы предприятия; применения наиболее эффективных средств и методов контроля качества продукции.

В ходе выполнения курсового проекта был выбран оптимальный метод получения заготовки, выбрано высокопроизводительное технологическое оборудование, обеспечивающее качество изготовляемой детали.

1. Описание объекта производства

1.1 Назначение детали

Гнездо подшипника установлено в корпусе опор свободно турбины двигателя ТВ3-117 ВМА-СБМ1.Он расположен в масляной турбине. Гнездо подшипника служит для фиксации подшипника. На шарикоподшипник 4-ой опоры надевается стакан ,который крепится в пазе гнездо подшипника. Сверху расположены два кольца демпферов и сверху них крепится гнездо подшипника. В корпусе гнезда подшипника расположены масло-каналы для подачи масла к подшипнику. Температура работы масло-каналов составляет 120 градусов.

Болтовым соединением гнездо подшипника крепится к

- корпусу опор турбины;

- корпусу уплотнений(графитовое уплотнение);

-корпусу лабиринтов.

Наибольший диаметр Ø202мм; наибольшая длина 60,5мм

1.2 Условия работы детали

Деталь устанавливается в холодной части двигателя. Рабочая температура не превышает 250°С. Таким образом, деталь гнездо подшипника работает в условиях повышенной температуры.

Так как смазывание подшипника производится при помощи жидкой смазки циркуляционным методом. Таким образом гнездо подшипника находится в масляной ванне. Для направления масла к полости масляного демпфера в стенке гнезда подшипника выполнены два отверстия под углом 45° к образующей цилиндрической поверхности.

1.3 Характеристика формообразующих поверхностей

Рассматриваемая деталь образована поверхностями вращения: наружными и внутренними. Плоские поверхности – торцы, стороны фланца, упор. Кроме того в детали выполнен ряд сквозных отверстий: группа отверстий фланца, наклонные отверстия для подвода и отвода масла, смазывающего цилиндр. На детали выполнены специальные поверхности, такие как шлицы и выборки. Также деталь содержит фаски и скругления.

1.4 Точность и шероховатость сопрягаемых и несопрягаемых поверхностей и элементов

Элемент конструкции	Допуск Td	Квалитет точности IT	Шероховатость Ra	Класс шероховатости
Наруж. пов. Ø202-0,03	0,03	6	1,6	6
Внутр. пов. Ø168+0.25	0.25	11	1,6	6
Внутр. пов. Ø166+0,04	0,04	7	0,8	7
Внутр. пов. Ø174+0,25	0,25	11	3,2	5
Торец 34+0,05	0,05	9	1,6	6
Торец 7-0,09	0,09	11	1,6	6
Торец	1	6	0,8	7
Торец	0,4	6	1,6	6
Отв. Ø6,5	0,15	12	6,3	4
Отв. Ø6	0,15	12	6,3	4

1.5 Материал детали

Материал гнезда подшипника - Сталь жаропрочная 13 Х11Н2В2МФ (Сталь ЭИ-961Л)

Таблица 2.1. - Хим. состав стали 13Х11Н2В2МФ:

v	w	Si	Mn	Cu	Mo	Ni	S	C	P	Cr
0.18-0.30	1.6-2.0	До 0,6	До 0,6	До 0,3	0,35-0,5	1,5-1,8	До 0,025	0,1-0,16	До 0,03	10,5-12

Таблица 2.2. - Механические свойства стали 38ХА:

Параметр	Значение
Временное сопротивление разрыву, σв, МПа	900
Предел текучести σт, МПа	750
Относительное удлинение σу, %	15
Относительное сужение Ψ, %	55
Удельная вязкость, Ан, Дж/м2	1000
Твердость по Брюнелю НRC	25…36,5