62.Международный рынок транспортных услуг.

При осуществлении международных экономических связей транспорт обеспечивает перемещение грузов, пассажиров и багажа, составляющий предмет транспортной операции, между двумя и более странами.

Международные транспортные услуги(для краткости пишу МТУ) продаются и покупаются на международных транспортных рынках, которые различаются в зависимости от видов транспорта, видов перевозимых грузов а также региональных особенностей В МТ процессе принимают участие фирма-грузовладеец и фирмы-перевозчики,между кот закл договор перевозки. Также фирмы-стивидоры(операторы груз терминалов), с кот закл договор обслуживания и фирмы-экспедиторы. МТУ включают не только перевозную деятельность, но и сопутствующие операции(доставка до грузового терминала, погрузка, перегрузка, выгрузка, временное хранение, охрана, переоформление документов, иногда страхование) Транспортные операции считаются международными, если они связаны с транзитом или перевозками по морским путям.

Процесс доставки товара в МТ включает: перевозку товара внутри страны-экспортера до пограничного пункта или порта этой страны; перевозку товара от погран.пункта страны-импортера до пункта его потребления внутри страны; транзитную (через третьи страны) или морскую перевозку.

Тенденция: междун.перевозки грузов увеличиваются медленнее, чем междун.торговля; трансп.сетть расширяется, но неравномерно по разным видам транспорта; транспортные ср-ва находятся в частной собственности, а на рынке тр.услуг действуют частные компании. Организации, регулирующие междун.перевозки: Междун.морская орг-я, Междун.орг-я по гражданской авиации с участием России.

Контролируют МТУ также межгосударственные организации: Международная морская организация, Международная организация по гражданской авиации

Проблемы развития транспорта в России. В России пока не применяются в полной мере многие общепринятые в мировой практике протекционистские методы в отношении национальных перевозчиков, действующие в условиях либерализации внешней торговли. Среди них заключение межправительственных соглашений о резервировании грузов за тоннажем сторон, законодательное предпочтение или даже обеспечение монопольного права на перевозки нац грузов отечественными перевозчиками, повышение налогов на товары, перевозимые иностранными судами и др. Необходимо снижение ввозных пошлин на транспортные средства и технологическое оборудование, удовлетворяющее междунар требованиям, но в России не выпускаемое. Необходима модификация законодательства в сфере транспорта, более эффективная деятельность менеджмента транспортых компаний и согласование интересов различных видов транспорта.Необходимо Эффективное использование транзитного положения России(Транссиб), Транзит по ж/д из дальнего Востока в Европу. Усиление самостоятельных выходов рос экспорта сырья- реконтсрукция портов С-П и Калининграда, строение 4х новых портов в Финском заливе

63. Динамика, товарная и географическая структура внешней торговли рф

Итак, темпы роста стоимостных объемов внешней торговли России продолжают увеличиваться. Основной причиной, безусловно, являются рекордные мировые цены на товары российского экспорта. Вместе с тем, анализ структуры внешнеторгового оборота выявил следующие тенденции: В страновой структуре российского экспорта увеличивается доля старых стран ЕС и СНГ при сокращении удельного веса стран, вступивших в ЕС с мая т.г., и группы прочих стран. В страновой структуре российского импорта резко возросла доля стран АТЭС и СНГ при существенном снижении удельного веса старых и новых стран ЕС.Таким образом, благоприятная внешнеэкономическая конъюнктура в основном отразилась в росте экспорта в наиболее развитые страны Европы, при этом рост импорта во многом обеспечивался за счет стран АТЭС и СНГ.

Географическая структура внешней торговли представляет собой систему распределения товарных потоков между отдельными странами, группами стран, формируемыми по территориальному либо по организационному признаку. При рассмотрении географической структуры внешней торговли России необходимо выделить два основных направления: страны СНГ (ближнее зарубежье) и остальные (дальнее зарубежье). В отношении торговли со странами СНГ наблюдается постепенное падение товарооборота, связанное, прежде всего с нестабильностью экономической обстановки, несбалансированностью поставок в пользу России, нехваткой валютных средств у стран-контрагентов. Состав основных торговых партнеров России в 2009 году не изменился. Главными партнерами остаются страны ЕС. Однако их удельный вес во внешнем обороте за 4 года снизился на 4 % и в 2009 году составил 50,3 %.Традиционно главным партнером является Германия. Другими важными и стабильными партнерами России остаются Великобритания, Финляндия, Италия, США, Япония, Китай.При этом наблюдается увеличение доли стран АТЭС (Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества) в структуре внешней торговли РФ, с 2006 года их удельный вес увеличился на 3,6 %, составив в 2009 году 20,7 % в общем объеме.

Необходимо отметить, что в 2009 году объем внешней торговли России снизился по сравнению с 2008 годом более чем вдвое. В большей степени это связано с падением экспорта из России. Его сокращение существенно опередило падение импорта (47,4 % против 39,3%). Существующее снижение объемов импорта, прежде всего, связано с реальным сокращением объемов поставок из-за рубежа. После снижения курса рубля к ведущим валютам импортные товары стали для российских потребителей примерно в 1,5 раза дороже, что привело к соответствующему падению спроса на них. Другой причиной падения импорта может быть снижение закупок машин, оборудования и другой техники - денег у компаний нет, и инвестиции падают практически по всем отраслям.