34 Шинно-пневматические муфты (шпм) (рис. 15.13)

ШПМ предназначены для со­единения и разобщения, как на ходу, так и во время остановок вращающихся валов трансмиссий буровых установок.

Муфты обеспечивают возможность дистанционного включе­ния механизма, смягчения ударов при включении и при рабо­те и компенсируют небольшие перекосы и несоосности соеди­няемых валов, допущенных при монтаже.

ШПМ являются гибкими сцепными фрикционными муфтами обжимного типа со съемными резиновыми баллонами.

При поступлении воздуха в баллон он расширяется и прижимает фрикционные накладки к шкиву. Происходит сцепление ведущего вала с ведомым.

35 Монтаж группового дизельного привода

Основные элементы силового привода – двигатели, передаточные механизмы от двигателя к исполни­тельному механизму и устройства системы управления.

Груп­повой приводит в действие два и более исполнительных механизма (лебедку и ро­тор, лебедку, ротор и один или два насоса). Групповые приво­ды применяются в основном в установках с дизельным приво­дом, иногда при электроприводе.

В установках с групповым дизельным приводом вначале монтируют цепной редуктор и центрируют его с ведомым валом коробки передач лебедки, а затем – силовые агрегаты. В боль­шинстве установок между редуктором и коробкой передач пре­дусмотрены карданные валы. Силовые агрегаты группового при­вода монтируют на общей раме и каждый агрегат центрируют по ведомому валу цепного редуктора. Во всех установках между силовым агрегатом и редуктором имеются карданные валы и шинно-пневматические муфты. Перекос карданных валов в трансмиссиях буровых установок с цепным редуктором допускается до 85 мм на 1 м длины вала.

Горизонтальность цепного редуктора и силовых агрегатов проверяют по уровню и достигают ее установкой прокладок меж­ду рамами. После этого крепят все соединения. Место расположения группового привода лебедки определяют по осям муфт карданных валов и коробки передач, смонтированной на раме двухшкивного силового агрегата. Перекос карданных валов допус­кается не более 8 мм на 1,5 м вала. После монтажа и центри­рования силового агрегата с коробкой передач устанавливают остальные два агрегата привода. Все три агрегата монтируют на одной раме, расположенной на основании силового блока. Спаривают агрегаты клиноременными передачами с ремнями профиля Д длиной 5600 мм.

При надевании новых ремней проверя­ется их длина. Допускаемая разность длины ремней должна быть не больше 15 мм при длине ремней 5600 мм, и 25 мм – при длине, ремней 10000 мм. Контроль натяжения ремней ведется по стреле прогиба ведущей ветви, на­груженной грузом 10 кгс (рис.11.1). Стрела прогиба должна со­ставлять 65÷75 мм для ремней длиной 5600 мм и 130÷140 мм длиной 10000 мм.

Ремни силовых агрегатов натягивают при помощи винтовых распорок, установленных между рамами агрегатов. При этом средний отцентрированный по лебедке агрегат с коробкой пере­дач должен быть надежно закреплен на раме.

Одновременно должны монтироваться воздушные коммуникации, водопроводы, топливопроводы, масляные и топливные баки, соответствующая аппаратура.

После центрирования и окончательного крепления всех си­ловых агрегатов устанавливают предохранительные щиты, вы­хлопные трубы и искрогасители. Каждый выхлопной коллектор дизеля должен быть соединен с отдельной выхлопной трубой. Высота выхлопной трубы от пола должна быть не менее 2,0÷2,2 м с уклоном в сторону выхлопа в пределах 20°. Для выхлоп­ных труб используют тонкостенные стальные трубы диаметром не менее 100 мм. Выхлопные трубы устанавливают на стойках и подвешивают к каркасу укрытия так, чтобы масса их не пере­давалась на выхлопной коллектор дизеля. В конце каждой выхлопной трубы должен быть установлен искрогаситель. Расстояние от искрогасителя до стены укрытия должно быть не менее 5 м