
- •1.Мероприятия для увеличения пропускной способности.
- •2.Факторы, влияющие на возможную провозную способность.
- •4.Определение расчётного направления железной дороги.
- •5.Мероприятия для увеличения массы поезда.
- •6.Понятие о технических состояниях и схеме овладения перевозками.
- •7.Порядок назначения перспективных технических состояний.
- •8. Порядок формирования оптимальной схемы этапного наращивания мощности железной дороги.
- •9 .Выбор основных параметров проектирования новой железной дороги на основе сравнения вариантов схем этапного наращивания мощности.
- •10.Понятие о технических и экономически рациональных сроках перехода между техническими состояниями железной дороги. Методы определения экономически рационального срока перехода.
- •11.Причины и основные способы реконструкции трассы существующей железной дороги.
- •12.Назначение реконструкции продольного профиля существующей железной дороги. Отличие реконструкции профиля существующей дороги от проектирования профиля новой дороги.
- •13.Понятие расчётной головки рельса. Определение отметок ргр для различных типов и состояния существующего балластного слоя.
- •14.Понятие о максимальной отметке расчётной головки рельса ргРмакс. Порядок определения ргРмакс.
- •16.Нормы и техника проектирования утрированного продольного профиля.
- •17.Учёт влияния вертикальных кривых на отметки пгр.
- •18.Проектирование профиля криволинейного очертания (криволинейного профиля).
- •19.Существующие методы расчёта выправки пути.
- •20.Понятие об угловой диаграмме. Свойства угловых диаграмм.
- •21.Порядок полевой съёмки существующей кривой методом Гоникберга.
- •22.Теоретические основы обработки данных полевой съёмки сбитых круговых кривых методом угловых диаграмм.
- •23.Подбор величины проектного радиуса при расчёте выправки сбитых круговых кривых методом угловых диаграмм.
- •24.Порядок определения дополнительных смещений пути с учетом устройства переходных кривых. Определение величины и направления окончательных рихтовок.
- •25. Классификация междупутий. Влияние междупутного расстояния на элементы плана пристраиваемого второго пути.
- •26.Расчёт смещения оси существующего пути на прямой.
- •27.Расчёт смещения оси существующего пути наружу кривой за счёт изменения её длины.
- •28.Расчёт смещения оси существующего пути внутрь кривой за счёт изменения её длины.
- •29.Расчёт смещения оси существующего пути наружу кривой за счёт переноса вершины угла поворота.
- •30.Расчёт смещения оси существующего пути внутрь кривой за счёт переноса вершины угла поворота.
- •31 Типы поперечных профилей при реконструкции земляного полотна и особенности их проектирования.
- •32.Проектирование поперечных профилей земляного полотна при реконструкции железной дороги в двухпутную. Определение величины контрольных междупутий.
- •34.Реконструкция водопропускных сооружений.
- •35.Содержание подробного продольного профиля вторых путей.
- •36.Оздоровление земляного полотна при реконструкции поперечных профилей.
17.Учёт влияния вертикальных кривых на отметки пгр.
На переломах профиля предусматривают вертикальные кривые
категория дороги |
Rв, км |
Rв в трудных условиях, км |
скоростные |
20 |
15 |
I,II |
15 |
10 |
III, особогр-ые |
10 |
5 |
IV |
5 |
3 |
Вертикальная кривая не требуется, если биссектриса менее 0,01м. Это возможно в следующих случаях:
Rв ,км |
∆i |
20 |
2 |
15 |
2,3 |
10 |
2,8 |
5 |
4,0 |
3 |
5,2 |
Начало вертикальной кривой отстоит в каждую сторону от перелома на величину: Тв=( Rв×∆i)/2
Отметки переломов проектной линии, попадающих в пределы вертикальной кривой, должны исправлены на величину: ∆hв= ТВ2/2Rв
З
нак
поправки зависит от характера перелома:
при вогнутом сопряжении профиля-знак
плюс, при выпуклом-знак минус.
K - расстояние от начала, либо конца верт. кривой до точки, на которой пересчитываем отметку: Кв = 2ТВ
18.Проектирование профиля криволинейного очертания (криволинейного профиля).
Нормы проектирования профиля:
Длина элементов профиля, как правило, не должна быть менее ½ lпо, принятой на перспективу;
Разность уклонов смежных элементов профиля не должна превышать нормативных значений (Iiн=3-20‰, в зависимости от категории дороги и lпо);
При большей разности уклонов смежные элементы профиля должны сопрягаться разделительными площадками или элементами переходной крутизны (lн=200-400м, в зависимости от категории дороги и lпо).
При разности уклонов менее ∆iн длины разделительных площадок и элементов переходной крутизны допускается пропорционально уменьшать:
где ∆i1, ∆i2 –алгебраическая разностьуклонов по концам элемента профиля, причем ∆i1, ∆i2<∆iв;
lн=(200-400м)-нормальная минимальная допускаемая длина элемента профиля.
Криволинейный профиль – продольный профиль в виде многоугольника, составленного из элементов наименьшей длины (десятки метров).
Требования, предъявляемые к криволинейному профилю:
1.Его применяют на участках с помощью ВСП- Р65 на щеб. балласте;
2.Длины элементов, из которых состоит криволинейный профиль, должны быть одинаковые и не короче 50 м, в исключительных случаях 25 м (кратно lр);
3.Общая длина криволинейного профиля не должно быть короче минимально допустимого элемента обычного прямолинейного профиля (200-400 м)
4.Наибольшая разность уклонов смежных элементов криволинейного профиля составляет 1,5‰ на дорогах I и II категории, 2‰-на дорогах III и IV категории.
Длина стороны многоугольника l (длина элемента профиля) и разность уклонов смежных элементов ∆i связанны между собой через величину радиуса сопрягающей кривой R.
Эту зависимость получим следующим образом:
l=2Rtg(α/2)
т.к. угол α очень мал можно принять tg(α/2)=1/2 tgα, тогда учитывая что tgα=(ij+1- ij)/1000=∆i/1000 (если уклон выражен в тысячных), получим:
l=R(∆i/1000)
Следовательно, задаваясь при данном значении радиуса сопрягающей кривой R величиной разности уклонов ∆i, можно вычислить соответствующую длину элемента 1.