7.Порядок назначения перспективных технических состояний.

Сущ. широкий набор элементов, из которых можно сформировать десятки технических состояний, из которых в свою очередь могут быть составлены сотни схем овладения перевозками.

Условия позволяющие отбросить неприемлемые состояния, с недостаточной или избыточной мощностью:

- размер и темпы роста перевозок, структура грузопотока;

- параметры постоянных устройств;

- возможное изменение технич. состояний на линиях примыкания;

- наличие и возможность использования энергетич. ресурсов района проектирования

- современное технич. оснащение ж.д. транспорта и перспективы его изменения и совершенствования.

Четыре сочетания нач. размера и дальнейшего темпа роста перевозок позволяющие наметить стратегию наращивания мощности дороги:

1. линии с малыми нач. размерами перевозок (2-5 млн.т/г) и большими темпами роста до 1 млн.т/г. Такие дороги должны оставаться однопутными. При назначении перспективного состояния можно вальировать: - очередностью открытия разд. пунктов; -вальировать типов графика (ч/п, п); - удлинение L ПОП при неизменной тяге.

2. линии с малыми нач. размерами перевозок и большими темпами их роста (в перспективе ожидается грузооборот не < 40-50 млн.т/г). Необходимо стр-во 2 гл. пути: - увеличение коэф. Пакетности; - безостановочное скрещение поездов; усиление тяги; электрофикация.

3. линии с большими нач. размерами перевозок и небольшими темпами их роста. Дорогу следует проектировать 1-ой или 2-х путной с чередованием 2-х перегонов для безостановки и сохранять их такими на перспективу; увеличение веса поезда; удлин. ПОП. Проектируют дорогу с продольной схемой для организации в дальнейшем безостановочном скрещении поездов.

4. линии с большими нач. размерами перевозок и большими темпами их роста. Строить 2-х путную или электрифицировать, а перспективное состояние учитывать усилием мощности, как электриф. и 2 путь.

8. Порядок формирования оптимальной схемы этапного наращивания мощности железной дороги.

Подготовительный этап включает:

- назначение перспективных технологических состояний;

- рассчет пропускной и провозной способности для каждого из тех. сост.;

- упорядочивание состояний по возрастанию их мощности и определение температуры срока t_c исчерпания мощности каждого из них;

- определение эксплуатационных расходов для каждого состояния в пределах продолжительности его эксплуатации;

- определение стоимости переходов от одного состояния к другому;

- определение экономически-рационального срока (t_эрс) перехода для каждой пары состояний;

- намеченные переходы наносятся на сетку «состояние-время»

В ычислим критерии для узла S_1,5 ;

Где C_t⁰- эксплуатационные расходы для исходного состояния в год t

K_0-1- капиталовложения необходимые для перехода из исходного состояния в 1-ое состояние

Ŋ_t- коеф. приведения затрат к начальному году η_t=1/(1+E)^t.

В ычисление критерия для узла S_2,9