1.Мероприятия для увеличения пропускной способности.

Макс.пропускная способность (n_max) пропорциональна:*плотности поездов в графике движения ρ=m/L;*средней участковой скорости поездов.

n_max=(1440*m/L)*V_уч^(ср)=1440*ρ*V_уч^(ср). L-длинна жд линии; m-число поездов на 1 пути линии; V_уч^(ср)-ср.по направлениям участковая скорость.

Плотность поездов ρ в графике зависит от структуры путевого развития.Структура пут развития складывается из: +полезной длины ПОП;+числа главных путей; числа ПОП “k” на разд.пунктах со скрещением пакетов поездов; числа разд.пунктов “m” с 1 ПОП между разд.пунктами.

Изменить структуру пут.развития для увелич.пропускной способности можно:

-Увелич.кол-ва гл.путей на всем участке(либо стр 2-х путн отдельн.перегонов)

-увеличением ПОП раздельных пунктов.

Увелич.пропускной способности сооруж. 2 гл.пути:*макс проп.спос. 2-х пут.линии

n_max2=n_max*T_НП/l n_max-max пр.спос. 1-пут.линии; T_НП-период не пакетного графика;

l-межпоезд.интервал. При Т_НП=60 мин и l=10 мм макс.проп.способность 2-х путной линии выше 1-путной в 6 раз.

Увелич проп.спос.сооружением 2-х путных перегонов.

n_max=(1440*k)/(Т_НП+2I(k-1)), T_НП=t’+t”+τ₁+τ₂.

При безостановочном скрещении на 2-х пут.перегоне: n_max=(1440*k)/(t’+t”+2I(k-1))

Увеличение изменением числа ПОП. Макс.проп.сп.при ЧП графике равна:

n_max=(1440*(k+m))/((m+1)Т_НП+2I(k-1)); k-число ПОП на разъездах,предназнач.для скрещения потоков; m-число разъездов с 1 ПОП между разъездами с “k” ПОП.

При k=1 n_max=1440/T_НП. (НП график); при m=0 n_max=(1440*k)/(Т_НП+2I(k-1))

Коэф.пакетности α_n. α_n=k/(k+m). При пакете из 2-х поездов α_n=2/6-разъездами для скрещения пакетов должен быть каждый пятый. α_n=2/5-//-//-каждый четвертый, α_n=2/4-каждый 3, α_n=2/3-каждый 2.

2.Факторы, влияющие на возможную провозную способность.

2. Факторы, влияющие на возможную провозную способность.

Провозная способность Г_В равна произведению годовой пропускной способности в грузовом движении на среднюю массу состава нетто Г_В=(365*Q_СР*n_ГР)/γ

Возможная Г_В- количество грузов и пассажиров, которая дорога способна перевезти в ее текущее состоянии.

Факторы: - технические параметры постоянных устройств ( число главных путей, i_РУК, характер размещения раздельных пунктов, длины площадок РП);

- тех. состояние дороги (вид тяги, тип локомотивов, централизация в СЦБ, l_ПО, тип подвижного состава, путевое развитие станции);

- способ организации движения поездов (тип графика).

Виды графиков Г_В :

Графики позволяют:- выявить, какой комплекс технического оснащения и способов организации движения поездов не обеспечивают нормальную эксплуатацию дороги;

- установить предельный срок возможной эксплуатации дороги при различных комплексах технического оснащения и способов организации движения поездов, которые называются техническими сроками исчерпания мощности (t)

- выявить возможные резервы провозной способности по годам эксплуатации дороги которые определяются как разность ординат графиков Г_Н и Г_В.

З.Виды веса поезда. Порядок определения весовой нормы (нормы массы).

Различают действительный, средний вес поезда и весовую норму.

Действительный вес соотв. весу оного из поездов, пропускаемых по участку. Действ.вес всегда ≤ весовой норме.

Средний вес опр-ся как отнош. размеров гузопотока брутто к общему числу поездов, обеспечивающему перевозку этого грузопотока, т.е. Q_ср=r_ср/N

Весовой нормой явл. технически и эконом. обоснованный для данной лини или направления движения наибольший вес поезда, при котором обеспеч. наиболее рациональное использование мощ-ти лок-ва и полезной длины ПОП.

Два способа определения:

1)Вес. норма опр-ся исходя из полного исползования лок-ва при дв-ии по рук. подъему. Далее опр-ся длина поезда весовой нормы и полезная длина ПОП

l_по=Q_вн/Р_max+l_лок+l

Р_max - максимальная погонная нагрузка ПС,

l_л -длина локомотива,

l_л -резерв длины, необходимый для учета неточности постановки поезда в пределах полезной длины(10 м)

2) При заданной полезной ПОП и рук. уклона опр-ся весовая норма

Q_вн=P_max(l_по-a), a=l_лок+l

По этой весовой норме и рук. уклону выбирается мощность лок-ва.

При малом уд.весе грузов с большими погонными нагрузками ВН опред. исходя из полного исп.полезной длины ПОП. Q_вн=p(l_по-a),