37.Тяговый подвижной состав

Движение поездов на железно­дорожном транспорте осуществляет­ся с помощью тягового подвижного состава. К нему относятся локомотивы и мотор-вагонный подвижной состав; последний состоит из мотор­ных и прицепных вагонов.

В зависимости от типа локомотива различают и виды тяги. При паровой тяге поезда обслуживаются паровозами;

при тепловой тяге - тепловозами, в пригородном сообщении – дизель-поездами;

при электрической тяге - электровозами, в пригородном сообщении - электропоездами.

Паровоз, тепловоз, дизель-поезд - это автономные локомотивы.

Мотор-вагонные поезда состоят из нескольких моторных вагонов, имеющих тяговые двигатели, и из прицепных вагонов. К таким поездам относятся, например, пригородные электропоезда.

Локомотивы с тепловыми двигателями относятся к категории автономных, так как энергия для осуществления тяги вырабатывается на самом локомотиве.

Существует еще один вид тягового подвижного состава — неавтономный. Он получает энергию от внешнего источника. К этому виду подвижного состава относятся электровозы и моторные вагоны. Они получают электроэнергию от контактной сети через специальный токоприемник.

По роду работы локомотивы подразделяют на грузовые, пассажирские и маневровые. Грузовые локомотивы должны развивать силу тяги позволяющую водить поезда большой массы. Пассажирские локомотивы предназначены для вождения более легких поездов, но с большими скоростями. Если число колесных пар у локомотива не превышает шести, локомотив обычно выполняют с одним кузовом. Такой локомотив называется односекционным.

38.Локомотивное хозяйство

К сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства относятся основные локомотивные ДПО, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотива, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены локомотивных бригад, базы запаса локомотивов.

Для локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава установлены следующие виды технического обеспечения и ремонта: ТО 1, ТО 2, ТО 3, ТО 4 – обеспечение работоспособности локомотива в процессе эксплуатации, при этом смазываются трущиеся части, контроль за устанавливаемыми…, скорость мера и другими устройствами.

Текущие ремонты: ТР1, ТР 2, ТР 3 – производится ревизия, замена или восстановление отдельных узлов и деталей, регулировка и испытание. Осмотр узлов и деталей производится с разборкой.

Капитальные ремонты: КР1, КР2 – замена или ремонт изношенных или поврежденных агрегатов, узлов и деталей, полное оздоровление локомотива с необходимой заменой или восстановлением всех агрегатов, узлов и деталей и необходимая модернизация

39.Нетяговый подвижной состав.

Перевозит людей, багаж ,почту. Также к ним относятся :вагоны-рестораны, спец.вагоны(служебные, медпункты), пас.вагоны (бывают: дальних сообщений а)мягкие, б)жесткие; по планировке делятся на купейные и некупейные. Бывают межобластного сообщения и пригородного).парки грузовых вагонов состоят из крытых вагонов.платформы предназначены для перевозки длинномерных ,тяжелых грузов.полувагоны- для перевозки навалочных и сыпучих грузов Разновидностью вагонов явл.: вагоны хопперы,Изотермические вагоны – для перевозки скоропортящихся грузов летом, а зимой для перевозки грузов теряющих свои качества при замерзании.цистерны – для жидких грузов. вагоны спец.назначения – грузов, требующих особых условий. Основные параметры для технико- экономических оценок конструкции и эксплуатационных возможностей вагонов явл.: грузоподъемность , тара, коэффициент тары, удельный объем кузова, число осей, удельная площадь пола, давление от колесной пары на рельсы, давление на 1 м пути.