27. Рельсы. Бесстыковой путь.

Воспринимают давление подвижного состава и направляют его в движение.

-изготавливают из высокопрочной стали с высоким содержанием углерода

-должны быть твердыми, но не хрупкими

-для прочности- закаливают

-длина 25 м

-для укладки в кривых участках пути длина 24,92 и 24,84м

Укладывают сварными рельсовыми путями, длиной 800м- бархатный или бесстыковый путь.

Особенность бесстыкового пути: хорошо закрепленные рельсовые плети при повешении или понижении не могут изменять своей длины. Поэтому в них значительная продольные силы, которые в жаркую погоду могут привести к выбросу пути, а в сильный мороз к излому.

В зависимости от массы рельсы бывают:

Р43-грузовых дворов и малодеят. участков

Р50-приемоотправочных

Р65-главные пути

Р75-высокоскоростное движение

, где Р- рельс, цифра-вес 1ого подобного рельса (кг).

Выбор типа рельсов зависит от грузонапряженности линий, от нагрузки и скоростей движения поездов.

Срок службы рельсов измеряется количеством проследовавшего по ним тоннажа

Р65- 500млн. тонн брутта.

Р50- 350млн.

Для замены выявленных дефектов в рельсах на каждом км пути имеется километровый запас рельсов.

28. Рельсовые скрепления

Рельсовые скрепления служат для крепления рельсов - к шпалам и рельсов между собой. Рельсы в стыках соединяются с помощью двухголовых металлических накладок. Бесстыковой путь с рельсами типов Р75, Р65 и Р50 на железобетонных шпалах в зоне стыков уравнительных пролетов имеет такую же конструкцию, как и на деревянных шпалах. Основным типом рельсового скрепления для деревянных шпал является костыльное скрепление.

Костыльное скрепление может быть нераздельным и смешанным:

нераздельное скрепление - рельс и металлическая прокладка крепится к шпалам костылями одновременно.

смешанное скрепление - отдельно двумя костылями кренится металлическая подкладка к шпале, а затем еще двумя или тремя костылями крепится металлическая подкладка и рельс к шпале.

Клеммное скрепление применяется для крепления рельсов, как на деревянных, так и на железобетонных шпалах.

Клеммное скрепление - сложное и более металлоемкое. Оно состоит из закладочных болтов, металлических прокладок, клеммных болтов, гаек, гроверных или пружинных шайб.

Закладочными болтами к железобетонной шпале крепится металлическая прокладка, на металлическую прокладку укладывают резиновую подкладку, на которую укладывается рельс.

Преимущество клеммного скрепления состоит в том, что отсутствует вибрация прокладок, возможность смены рельса без вытаскивания шурупов.

Недостаток клеммного скрепления: большой расход металла, множество деталей, трудоемкость работ при ремонте.

29. Стыковые скрепления.

Стыковые скрепления объединяют рельсы в непрерывную рельсовую нить. Они состоят из двух накладок, болтов, пружинных шайб и гаек. Гайки на болтах завинчивают так, чтобы дать возможность рельсам перемещаться в накладках при изменении их длины от воздействия температуры. По этой же причине отверстия в накладках выполняют овальной формы, а между торцами рельсов оставляют зазор « 21 мм.

Конструкция стыка должна обеспечивать прогиб рельса не более прогиба самого рельса.

Стыковые скрепления могут располагаться:

а) на одной шпале.

б) на весу

в) на двух шпалах

Стыки обеих рельсовых нитей располагают друг против друга. Это улучшает плавность хода поезда за счет одновременного прохода колесной парой стыков и для удобства укладки рельсов путеукладочной машиной.