24. Основные площадки земляного полотна.

Верх­няя часть, на которую укладываются балласт, шпалы, рельсы, называется основной площадкой. На однопутных линиях основная площадка имеет форму трапеции шириной поверху 2,3 и высотой 0,15 м, а на двухпутных — форму равнобедренного треугольника высотой 0,2 м. Такое очертание основной площадки способствует стоку воды, проникающей через балластный слой во время дождя и таяния снега.

На двух- и многопутных линиях ширина основной площадки увеличивается на расстояние между осями крайних путей (на двух­путных линиях — на 4,1 м, а на трехпутных — на 9,1 м). В кривых участках ширину земляного полотна следует увеличивать в зави­симости от радиуса кривой (на 0,2...0,5 м).

25. Балластный слой (виды, назначение, особенности).

Назначение: восприятие давление от шпал и равномерное его распределение на основную площадку земляного полотна, обеспечение устойчивости шпал под воздействием | и – сил, обеспечение упругости подрельсового основания, отвод поверхностных вод.

Материал: прочный, упругий, устойчивым под нагрузками, дешевым, не должен дробиться при уплотнении, не должен пылить при проходе поездов, прорастать травой, размываться дождями

Материал: щебень, гравий, ракушечник, песок

Щебень: -пропускает воду

-не смерзается зимой

- срок службы дольше, чем любой другой материал

-быстро загрязняется сыпучими материалами(торф)

Для хранения от загрязнения грунтом, и расхода щебня его укладывают на песчаную подушку.

Гравий: -дешевле щебня

-меньше загрязняется

-больше устойчивость к нагрузкам (может крошиться)

-хуже пропускает воду

-смерзает зимой

Так же исп. песчаную подушку.

Азбестовый балласт- из горных пород раздробленных с присутствием мелких волокон азбеста

-высокая несущая способность

-мало засоряется

-сильно пылит (при большой скорости движения)

-не устойчив против дождей

Ракушечный- мелкие ракушки

Песчаный: -наихудший из балластов

-применяют на малодеят. линиях, станционных путях и в качестве подушки

Размеры: зависят от грузонапряженности линий

Ширина 3,2-3,6

26. Шпалы (назначение, виды, особенности).

Это основной вид подрельсовых оснований, предназначенный для крепления к ним рельс, обеспечения постоянства ширины к линии для восприятия давления от рельсов и передачи его на бал/слой.

Кроме шпал, к подрельсовому основанию относятся:

-мостовые и переводные брусья

-полушпалы

- сплошные опоры в виде плит и рам

Шпалы должны быть: -прочными

-упругими

-дешевыми

-обладать сопротивлением эл. току

Изготавливаются из: -дерева

-железобетона

-металла

Деревянные шпалы:

+: -легкость

-упругость

-простота изготовления

-удобство крепления

-: -небольшой срок службы (15-18лет)

-значительный расход деловой древесины (сосна, ель, пихта, лиственница); реже используется (бук, кедр, береза)

Деревянные шпалы по форме поперечного сечения выпускают 2 вида:

Обрезные

Не обрезные

Длина шпал 2, 75 м; на грузонапряженных 2,8м

На 1 км пути укладывается 1440-1600-1840-2000 штук шпал

Железобетонные шпалы- с 1957г.

+: -большой срок службы (40-50лет)

-высокая устойчивость пути (из-за одинаковых размеров и равной упругости шпал)

-: -сложны в эксплуатации

-тяжелые

-дорогие

-обладают высокой степенью жесткости

Для уменьшения жесткости, под рельсы помещают резиновые прокладки.

На станции метро- используют полушпалы, втопленные в бетон.