20. Искусственные сооружения, их виды и назначение.

Искусственные сооружения предназначены для пересечения железной дорогой: водных преград, других железных и автодорог, глубоких ущелий, горных хребтов застроенных городских территорий, а так же для: обеспечения безопасного перехода людей через пути и устойчивости земляного полотна в сложных условиях.

К искусственным сооружениям относят: -мосты

-тоннели

-трубы

-подпорные стены

-регуляционные сооружения

-дюкеры

-путепроводы

-эстакада.

Путепроводы- строят в местах пересечения железных и автодорог или двух ж.д. линий. Она обеспечивают независимый и безопасный пропуск транспорта на пересечении дорог в разных уровнях.

Виадуки- сооружают вместо высокой обычной насыпи при пересечении ж.д. глубоких долин, оврагов и ущелий.

Эстакады- устраивают взамен больших насыпей в городах, где они меньше стесняют улицы и не препятствуют проезду и проходу под ними, а также на подходах к большим мостам через реки с широкими поймами разлива воды.

Тоннель- представляет собой искусственное сооружение для прокладки пути. Транспортные тоннели по их месторасположению разделяют на горные, подводные и городские.

Подпорные стены- служат для обеспечения устойчивости откосов земляного полотна на крутых косогорах, берегах рек и морей.

Регуляционные сооружения- устанавливаются при подходах к большим мостам для защиты их опор от подмыва при поводках и повреждения льдом.

Селеспуски- устанавливают в горах в местах возможных обвалов и в местах возможных селевых потоков.

Дюкеры- устраивают при необходимости пропуска через путь потока воды. Представляют собой 2 колодца, расположенных с обеих сторон ж.д. пути, соединенные трубой.

Трубы- устраивают при пересечении железной дорогой небольших водотоков или суходолов. Трубы требуют небольших затрат на устройство и содержание. В зависимости от высоты насыпи и предполагаемого расхода воды трубы бывают одно-, двух- и в отдельных случаях трехочковые. По форме поперечного сечения они могут быть круглыми, прямоугольными и сводчатыми.

21. Особености проектирования насыпей высотой более 6м в пределах

Типовой нормальный профиль насыпи приведен на рис. 8. Верхняя часть, на которую укладывают балласт, шпалы и рельсы, на­зывается основной площадкой. На однопутных линиях основная пло­щадка имеет форму трапеции с шириной верхней части 2,3 м и высотой 0,15 м, а на двухпутных — форму равнобедренного треугольника высотой 0,2 м. Такое очертание основной площадки спо­собствует стоку воды, проникающей через балластный слой во время дождя и таяния снега.

На двух- и многопутных линиях ширина основной площадки увеличивается на расстояние между осями крайних путей (на двух­путных линиях — на 4,1 м, а на трехпутных — на 9,1 м).  Полоса земли, на которую опирается насыпь, является ее основанием. Линия пересечения основной площадки с откосом называется бровкой земляного полотна, а откоса с основанием — подошвой откоса. Высотой насыпи считается расстояние от уровня бровок до ее основания по оси.  Отвод поверхностных вод от насыпей, сооружаемых из привозного грунта, осуществляется с помощью продольных водоотводных канав шириной (по дну) и глубиной не менее 0,6 м, которые при поперечном уклоне местности до 0,04 сооружаются с обеих сторон, а при большем уклоне — только с нагорной стороны.  Если насыпь возводится из местного грунта, находящегося рядом с ней, то для отвода воды от полотна используются образующиеся при этом спланированные углубления, называемые резервами. Дну резервов и водоотводных канав придают продольный уклон не менее 0,002.  Полоса земли от подошвы откоса до водоотводной канавы или резерва называется бермой. Со стороны будущего второго пути на однопутных линиях ширина бермы составляет не менее 7,1 м, а с противоположной стороны — не менее 3 м. Для обеспечения отвода воды от насыпи берма имеет уклон 0,02 ...0,04.