1. Общий уровень развития экономики, место в хо­зяйстве мира (страны), территориальном (международ­ном, межрайонном) разделении труда.

Международное разделение труда (МРТ), прямое продолжение общественного разделения труда внутри страны, представляет собой взаимосвязанный процесс специализации отдельных стран, объединений, предприятий на производстве отдельных продуктов или их частей с кооперированием производителей для совместного выпуска конечной продукции.

МРТ — это высшая ступень развития общественного территориального разделения труда. Она опирается на специализацию производства отдельных стран на определенных видах продукции, которыми эти страны обмениваются. Глубина международного разделения труда определяется степенью развития производительных сил мирового хозяйства. Характер и его формы обусловливаются производственными отношениями, господствующими в странах-участницах.

МРТ реализуется посредством разнообразных внешнеэкономических связей. Внешнеэкономические связи – пересекающие границы государства потоки товаров, услуг, капиталов. Основные формы таких связей – внешняя торговля, предоставление услуг, ввоз и вывоз капитала, иностранные кредиты и займы, международный туризм, обмен патентами, лицензиями и научно—технической информацией, совместное строительство хозяйственных объектов. Ни одно государство в современном мире не может обходиться без внешнеэкономических связей, существуя изолированно от мировой экономики. Более того, в современных условиях эффективность функционирования национальной экономики любого государства во многом зависит от масштабов и характера его включения в процессы международного разделения труда.

Что касается оценки общего уровня развития экономики, то сегодня в многочисленных научных исследованиях зарубежных и российских авторов, а также в официальных документах делаются попытки классифицировать государства мира по уровню экономического развития, выбору концепций моделей экономических преобразований, степени интеграции в мировое хозяйство. Одной из наиболее распространенных является методология, принятая в ООН, по которой к числу важнейших показателей уровня социально-экономического развития любой страны относятся произведенный ею валовой внутренний продукт (ВВП) в расчете на душу населения, уровень образования населения, средняя продолжительность жизни, объединенные в интегральном показателе ИРЧП.

Так, по данному показателю выделяются следующие группы стран:

1. Страны ОЭСР с высоким уровнем дохода

2. Развивающиеся страны

в том числе

арабские государства

Восточная Азия и Тихоокеанский регион

Латинская Америка и Карибский бассейн

Южная Азия

страны Африки к югу от Сахары

3. Наименее развитые страны

4. Центральная и Восточная Европа и СНГ

Среднемировое значение ИРЧП — 0,743. Классификация по рейтингу в ИРЧП выделяет 70 стран с высоким уровнем развития человеческого потенциала, 86 стран со средним уров­нем и 22 страны с низким уровнем.

Оценка по ИРЧП применима и для регионов. Так, в России ИРЧП субъектов РФ рассчитывается с 1997 г. Имеются также экспериментальные оценки начиная с 1979 г.

2. Пространственные размеры, конфигу­рации и границы территории. Данный комплекс показателей поясняется по следующим направлениям:

1) пространственные размеры, то есть общая площадь;

В мире существует более двухсот стран, размеры которых находятся в интервале от 60-ти до 17-ти тысяч квадратных километров. Если подсчитать для северного и южного полушарий площадь стран, пересекаемых географическими параллелями на разном удалении от экватора, то среднее значение площади обнаружит отчетливую зависимость о т географической широты

Эта географическая закономерность изоморфна известному в экологии “правилу Бергмана” - среди животных одного вида или группы близких видов обычно имеют более крупные размеры те, что обитают в более холодном климате. Природа этой закономерности энергетическая - с ростом линейных размеров масса тела растет в кубе, a поверхность контакта с суровой средой в квадрате. Аналогично - поддержание границы государства в суровых климатических условиях выгоднее для крупных стран. Тем самым обширная территория для России, как подсистемы мирового сообщества и биосферы, является не исторической случайностью, a эволюционной закономерностью.

2) протяженность с севера на юг и с востока на запад;

3) компактность, то есть сконцентрированность в единое целое;

4) географическое положение на карте мира, в том числе наличие рек и выхода к морю.

Зависимость размеров страны от удаленности основной территории государства от океанов и крупных внутренних морей является одной из важнейших структурных характеристик территории как системы. В кибернетике известен принцип необходимого разнообразия - минимального уровня структурной сложности, ниже которого система не способна устойчиво существовать. В приморских регионах, в горах, иными словами - в районах с повышенным разнообразием географических условий, минимум структурной сложности, необходимый для страны как системы, обеспечивается на достаточно малой площади. Поэтому в монотонных ландшафтах континентальных равнин для устойчивого существования, необходимо иметь во много раз большие площади, иначе системе не хватит разнообразия для устойчивого существования.

5) границы территории.

Границы территории — это границы реального жизненного пространства населяющих их народов. Государственные границы представляют собой линии, обозначенные на картах (а при малейшей возможности и на местности), и проходящие по этим линиям вертикальные поверхности до границы земного пространства с космосом, с одной стороны, и с другой стороны — до центра Земли в глубь ее недр, а практически — на доступную для проникновения в недра глубину. Геополитически границы — это линии, разделяющие сферы действия суверенитетов, в пределах которых происходит выравнивание статуса территорий.

Граница выполняет ряд функций, прежде всего контактную и барьерную, вопрос только в их соотношении. Сущность барьерной и контактной функций заключается в том, что граница обладает избирательной проницаемостью: для некоторых потоков она прозрачна и способствует формированию контактов различной тесноты, для других, напротив, представляет собой непреодолимый барьер. Также в литературе рассматривают функции отражения, регулирования, отделения и сопоставления

3. Географическое положение (расположение по отношению к другим стра­нам и районам мира, главным транспортным путям, ис­точникам сырья, топлива, энергии, рабочей силы, мес­там сбыта готовой продукции и т. п.).

Исключительно важным видом ресурсов было и ос­тается географическое положение территорий и акваторий планеты Очень велики их физико-географические различия, определяющие условия проживания и трудовой деятельности населения. Помимо широтного положения, влияющего на климат и связанные с ним элементы природных условий, на хозяйственную деятельность большое воздействие оказывает местонахождение конкретной территории (региона, страны, ее районов) в прибрежной зоне или в глубинных частях континентов, не имеющих удобных выходов к морям. Такая изолированность целых стран (например, Афганистана, Монголии) или от дельных регионов (Восточной Сибири в России или Тибета в КНР неблагоприятно отражается на развитии их хозяйства.

Категория географического положения характеризует любые отношения объекта с внешним миром (односторонние или двусто­ронние). Н.Н.Баранский определял геогра­фическое положение как «отношение данного пункта или ареа­ла к каким-либо географическим данностям, взятым вне этого пункта или ареала». Географическое положение включает разные по сво­ей внутренней сущности категории: физико-географи­ческое и экономико-географическое положение.

Физико-географическое положение — это простран­ственное расположение какой-либо местности (страны, района, населенного пункта или какого-либо другого объекта) по отношению к физико-географическим дан­ностям (экватору, начальному меридиану, горным сис­темам, морям и океанам и т. д.).

Соответственно физико-географическое положение оп­ределяется географическими координатами (широта, долгота), абсолютной высотой по отношению к уровню моря, близостью (или отдаленностью) к морю, рекам, озерам, горам и т. п., положением в составе (располо­жением) природных (климатических, почвенно-растительных, зоогеографических) зон.

С точки зрения экономической географии физико-географическое положение местности (как и отдельные его составные элементы) необходимо рассматривать как условие (предпосылку) для возможного осуществления какого-либо вида хозяйственной деятельности, т. е. как предпосылку для размещения производительных сил.

Экономико-географическое положение (ЭГП) — это пространственное расположение местности (страны, рай­она, населенного пункта или какого-либо другого хо­зяйственного объекта) по отношению к путям сообще­ния (транспортно-географическое положение), другим местностям (странам, районам, населенным пунктам, ме­сторождениям полезных ископаемых и т. п.), с которы­ми данная местность или объект связаны либо как с источниками снабжения (сырьем, топливом, энергией и т. п.), пополнения рабочей силой, либо как с района­ми сбыта и т. п.

И физико-географическое, и экономико-географичес­кое положение любой местности сугубо индивидуально (неповторимо). Место, которое занимает каждое терри­ториальное образование (местоположение страны, рай­она, населенного пункта, предприятия и т. п.), не толь­ко индивидуально само по себе (в системе географичес­ких координат), но и в своем пространственном окру­жении, т. е. в своем расположении по отношению к морю, торговым центрам, путям сообщения и т. п. Сле­довательно, мест с одинаковым географическим поло­жением нет.

В научной литературе ЭГП рассматривается по трем направлениям:

1) положение относительно элементов общественного производства. Здесь нужно различать:

- производственно-географическое положение, т.е. положение отнгосительно баз материального и нематериального производства, центров хозяйственной жизни или экономических ресурсов (особое место занимает энергогеографическое положение в силу особой роли энергоресурсов);

- рыночное положение относительно рынков сбыта потребительских товаров и товаров производственного назначения;

- демогеографическое положение относительно сгустков населения, трудовых ресурсов (играет большую роль, сказываясь на доле з/пл в себестоимости продукции);

- транспортно-географическое положение относительно транспортной сети с учетом ее провозной способности, скорости и стоимости транспортировки. ТГП имеет совершенно особое значение в ЭГП.

Значение этих четырех видов первого рядаЭГП может быть суммировано в форме стоимостной оценки, учитывающей совокупные затраты на производство и транспортировку сырья, топлива, готовой продукции к потребиттелю, т.е. затраты на воспроизводство в целом.

2) ЭГП по отношению к району, области, стране (центральное, периферийное, полупереферийное, глубинное, окраинное и т.д.). Применительно к государству исключительно важно в экономическом отношении ЭГП пограничное, соседское. Так, например, интеграция самым тесным образом связана с соседским положением;

3) выделение ЭГП в зависимости от масштабов объектов. Чаще всего различают макроуровень, мезоуровень и микроуровень ЭГП. Макроуровень оценивает положение страны в глобальном мировом масштабе (речь идет об отношении к Мировому океану, материкам, мировым торговым путям, мировым экономическим центрам); мезоуровень оценивает положение страны по отношению групп стран, образующих исторически сложившиеся регионы, а микроуровень – ее отношение к соседним приграничным государствам, границы, пересекающие их транспортные пути.

Суть влияния ЭГП на развитие хозяйства определяется нео­динаковыми расстояниями и условиями перевозки народнохозяй­ственных грузов, положением относительно рынков (их емкость зависит от численности населения, уровня его доходов, масштабов производства) и транспортных магистралей.

Расстояние (пространство) покрывается с помощью транспорта и воздействует на размещение производи­тельных сил через определенный уровень транспортных издержек. Следовательно, оценку экономико-географи­ческого положения любой местности, как одного из важ­нейших факторов размещения производительных сил (благоприятное, неблагоприятное, выгодное, невыгод­ное, удобное, неудобное и т. п.), следует также проводить с точки зрения возможной экономии транспорт­ных издержек.

Экономико-географическое положение не только ка­тегория пространства, но еще в большей мере обществен­но-историческое и экономическое понятие, так как по содержанию и характеру проявления (удобное или нет и т. п.) полностью зависит от условий общественного и хозяйственного развития той или иной территории.

В самом деле, любой из элементов физико-географи­ческого положения (положение по отношению к началь­ному меридиану, экватору, морю, высота над уровнем моря, положение в составе климатических, почвенно-растительных и других зон и т. д.) практически навсег­да остается неизменным, а потому их роль в возможном изменении физико-географического положения какой-либо местности абсолютно пассивна¹.

Напротив, все элементы экономико-географического положения (положение по отношению к путям сообще­ния, местам сбыта, источникам снабжения и т. п.) отно­сятся к числу тех, которые существенно изменяются во времени (как и в пространстве), так как зависят от спо­соба производства, уровня развития и характера эконо­мики, науки, техники, технологии разных мест, а пото­му и сказываются на экономико-географическом поло­жении этих мест.

Наиболее быстро изменяющимся фактором эконо­мико-географического положения является транспортно-географическое положение, то есть расположение местности по отношению к путям сообщения. Как со­вершенствование техники (средств сообщения) сказы­вается на экономико-географическом положении мест­ности, особенно наглядно можно проследить на примере Австралии, которая вплоть до 70-х гг. XIX в. в эко­номико-географическом отношении была одной из са­мых изолированных стран мира. Появление новых, ско­ростных, технически совершенных, специальных транс­портных средств (суда-рефрижераторы, суда-холодиль­ники для перевозки скоропортящихся видов сельско­хозяйственной продукции, танкеры для транспортиров­ки нефти и природного газа в сжиженном виде, рудо­возы и другие специальные суда для перевозки сухо­грузов — пшеницы, угля и т. д.) сказалось на транспортно-географическом (соответственно и экономико-географическом) положении этой страны таким обра­зом, что фактически приблизило (по скорости и сто­имости перевозок грузов) ее к центрам мировой тор­говли и важнейшим путям сообщения, сделало из не­возможного реальным потребление продукции ее про­мышленности и сельского хозяйства практически в любой стране и районе мира. В настоящее время Авст­ралия — один из крупнейших производителей и экс­портеров самой разнообразной сельскохозяйственной продукции (масло, сыры, сгущенное молоко, мясо го­вядины, баранины, овечья шерсть, зерно, хлопок, тро­стниковый сахар и др.), продукции отраслей горнодо­бывающей промышленности (железная и марганцевая руда, оловянные, медные, свинцово-цинковые концен­траты, уголь, нефть и др.). Очевидно, что изменение экономико-географического положения Австралии, ее роли в международном разделении труда было обус­ловлено прогрессом техники (транспорта), общим вы­соким уровнем экономики этой страны.

Изменения в экономико-географическом положении могут быть обусловлены и другими причинами. Напри­мер, ослаблением роли или утратой экономического зна­чения того или иного фактора размещения (сырьевого, топливного, энергетического, рабочей силы, потребитель­ского, в том числе и транспортного) и соответственно автоматическим выходом их из состава определяющих связи данной местности с другими местностями (как с источниками сырья, топлива, энергии, рабочей силы или как с районами сбыта продукции) или, наоборот, уси­лением роли какого-либо из факторов и соответственно усилением его влияния на этот процесс.

Например, экономико-географическое положение Урала как условие возможного развития здесь черной металлургии неоднократно менялось и в разные перио­ды времени его можно было оценить как весьма удоб­ное на том этапе развития, когда в качестве топлива мог быть использован местный древесный уголь, а в качестве сырья — своя железная и марганцевая руда; как удобное, когда вынуждены, были использовать при­возное топливо (кокс Кузнецкого бассейна России, До­нецкого Украины или Карагандинского Казахстана), так как собственного коксующегося угля на Урале нет; на­конец, не очень удобное, когда выработали железные и марганцевые руды на большинстве своих месторожде­ний и вынуждены были завозить не только коксующийся уголь, но и железные и марганцевые руды из других мест (Центрально-Черноземный район России, Украи­на, Казахстан и др.). Дело усугублялось еще и тем, что это необходимо было делать в основном с помощью же­лезнодорожных перевозок, так как возможности для завоза сырья и топлива дешевым морским путем (как в Балтиморе, Филадельфии или Торонто) на Урале нет.

Таким образом, в ходе исторического развития эко­номико-географическое положение любой местности страны или района, населенного пункта, хозяйственно­го объекта может в корне измениться. Причина этому — прогресс в развитии науки, техники, технологии, эко­номики, организации производства, как в рамках дан­ной местности, так и в ее окружении, то есть в преде­лах территории связанных с нею других мест.