13 Карты трудовых процессов, их содержание и назначение.

КТП разделы:

-назначение и эффективность

-подготовка и условие выполн.процесса, исполнители, предметы и орудие труда технологического процесса,организация труда

-приемы труда

18.Железнодорожный транспорт в строительстве. Тяговый и подвижный состав. Схема грузоперевозок Используется железнодорожный транспорт с дорогами нормальной (1524 мм) и узкой ко­леи (750 мм).

Железнодорожному транспорту присущи некоторые характерные качественные показатели: сравнительно низкая стоимость перево­зок, возможность из-за большой грузоподъемности единицы под­вижного состава использовать небольшое число транспортных средств для доставки значительных количеств грузов. Данные пре­имущества наиболее полно реализуются при перевозке грузов на расстояния, превышающие 200 км. В ином случае среднесуточный пробег транспорта оказывается чрезвычайно низким, нахождение в пути вагонов с грузом составляет только 4... 5 % времени полного цикла. Эти обстоятельства приводят к значительному увеличению себестоимости перевозки грузов. В строительстве железнодорожный транспорт применяется в ос­новном при возведении промышленных и гидротехнических соору­жений, а также при разработке крупных карьеров по добыче строи­тельных материалов. В качестве тяговых средств в строительстве применяют парово­зы, электровозы, тепловозы и мотовозы .Наиболее эффективны теп­ловозы и мотовозы, так как по сравнению с паровозами имеют бо­лее высокий коэффициент полезного действия, работают при мень­шем расходе топлива, не требуют затрат времени на подготовку к пуску, более удобны и экономичны в эксплуатации.

В качестве подвижного состава для нужд строительства служат открытые платформы (для строительных конструкций и длинномерных грузов), вагоны-самосвалы с боко­вым опрокидыванием (для грунта и заполнителей) полувагоны-гондолы с люками в днище (применяются для штучных и сыпучих грузов) и хопперы с бункерообразным кузовом для сыпучих мате­риалов. Из гондол и хопперов сыпучие грузы разгружают вниз че­рез бункера в эстакадах на пунктах разгрузки. Кроме того, суще­ствуют специальные типы железнодорожных вагонов: для перевоз­ки цемента — в виде цистерн, для перевозки битума — в виде на­клоняющихся ковшей и т. п. В настоящее время выпускаются в ос­новном четырехосные вагоны всех видов грузоподъемностью 50...60 т для нормальной и 20...25 т для узкой колеи. Для перевозки особо тяжелых грузов используют вагоны с увеличенным числом осей. Находят применение и вагоны старых моделей с двумя осями гру­зоподъемностью до 20 т. Для эксплуатации .на узкоколейных железных дорогах применя­ют соответственно 5,5- и 8-тонные двухосные и четырехосные вагонетки с опрокидными кузовами и опрокидывающимися борта­ми.

а —двухосная платформа; б — четырехос­ная платформа; в — гондола; г — хоппер; д — думпкар

Схемы движения на железных до­рогах

а — кольцевая; б — тупиковая; в — тупи­ковая с концевыми вилками н разъездами; г — тупиковая с промежуточным разъез­дом; д — двухпутная; А, Б — станция; В — разъезд; Г — пост