7. Форсирование водных преград

Общие положения. Водные преграды, к которым относятся реки, каналы, водохранилища, озера и проливы характеризуются шириной, глубиной, скоростью течения, характером грунта дна, берегов и прилегающей местности, наличием бродов и гидротехнических сооружений.

Водные преграды подразделяются по ширине – на узкие (до 100 м), средние (от 100 до 250 м), широкие (от 250 до 600 м) и крупные (свыше 600 м); по глубине – на мелкие (до 1,5 м), глубокие (от 1,5 до 5 м) и очень глубокие (свыше 5 м).

Узкие и мелкие реки могут преодолеваться вброд, средние, широкие, крупные и глубокие – на штатной плавающей технике, паромах, а также по дну.

Скорость течения может быть слабой (до 0,5 м/с), средней (0,5-1 м/с), быстрой (1-2 м/с) и очень быстрой (свыше 2 м/с).

Крутые, обрывистые и одетые в бетон и гранит берега водных преград требуют проведения определенных работ, связанных с подготовкой спусков к воде и выходов из воды, которые соответственно составляют: для автомобилей при спуске к воде – 10-15, при выходе из воды – 4-6; для боевых машин пехоты при спуске к воде  25, при выходе из воды - 15; для бронетранспортеров при спуске к воде и при выходе из воды  12; для танков  15.

Характер берега и долины определяет возможность скрытых подступов и естественных укрытий для сосредоточения подразделений, переправочных средств для форсирования, условий наблюдения и ведения огня со своего берега.

Гидротехнические сооружения (гидростанции, плотины, шлюзы) позволяют быстро изменять уровень воды в реке, и тем самым затрудняют ее форсирование. Состояние погоды, время года и суток влияют на режим реки.

Исходя из этого водные преграды уже сами по себе являются серьезным препятствием для наступающих, к тому же противник будет стремиться использовать их для обороны как выгодные естественные рубежи, поэтому их форсирование всегда сопряжено со значительными трудностями.

Учитывая это рота может водные преграды форсировать или переправляться через них.

Форсирование – это преодоление водной преграды, противоположный берег, который обороняется противником. В зависимости от условий обстановки форсирование может осуществляться с выдвижением из глубины (с ходу) или из положения непосредственного соприкосновения с противником.

Форсирование с ходу осуществляется с подготовкой форсирования еще до подхода подразделений к водной преграде и в том боевом порядке, в котором рота наступала.

В случае срыва форсирования с ходу оно осуществляется с развертыванием главных сил у водной преграды после дополнительной подготовки в короткие сроки (до 8 часов) или после всесторонней подготовки.

Форсированию водной преграды с ходу нередко предшествует высадка тактического воздушного десанта с целью захвата участков, удобных для форсирования, мостов и других гидротехнических сооружений, и воспрещения подхода резервов.

Во всех случаях рота может форсировать водную преграду в ходе наступления и с его началом в составе главных сил батальона, а при действиях в передовом, рейдовом отрядах или авангарде (головной походной заставе, в разведке) и самостоятельно.

Водные преграды мотострелковые подразделения форсируют на боевых машинах пехоты (бронетранспортерах), вброд, на подручных средствах, вплавь, на переправочно-десантных средствах и паромах, а танки – на паромах.

Переправа – это преодоление водной преграды без боя, или когда противоположный берег занят нашими войсками и противник не может воздействовать по подразделениям огнем средств мотопехотных подразделений и прямой наводкой.

Переправляются через водную преграду вторые эшелоны (резервы), артиллерия, подразделения и части тыла и другие.

Мотострелковые подразделения могут переправляться через водную преграду на штатных боевых машинах, вброд, на подручных средствах, переправочно-десантных средствах, паромах, по наплавным (комбинированным), механизированным мостам, мостам на жестких опорах или по захваченным и уцелевшим существующим мостам, а зимой – по льду.

Танки могут переправляться вброд, по дну, на паромах или по мостам. Подготовка танков для переправы под водой проводится во время выдвижения к водной преграде и завершается в районе герметизации.

При переправе вброд предельная глубина брода зависит от скорости течения и может колебаться в пределах: для мотострелков, преодолевающих реку в пешем строю, – от 0,6 до 1 м, для автомобилей (БМП, БТР) – от 0,7 до 0,9 м, для танков – от 1,2 до 1,4 м.

Роте, действующей в составе главных сил батальона, при форсировании водной преграды назначается – переправы (основная и запасная).

Виды переправ и их характеристика. В зависимости от условий обстановки, характера водной преграды, наличия и состава переправочных средств, времени года применяются следующие виды переправ: десантная, паромная, мостовая, вброд, под водой, а зимой – по льду.

Десантные переправы являются основным видом переправы мотострелковых и танковых подразделений первого эшелона. Они могут быть на штатной плавающей технике мотострелковых подразделений и переправочно-десантных средствах инженерных войск (гусеничных плавающих транспортерах (ГПТ) и плавающих транспортерах (ПТС)).

На средних реках десантная переправа оборудуется на батальон первого эшелона, а в ней – переправы на одну или две роты.

Мотострелковая рота в зависимости от построения боевого порядка и наличия переправочных средств может переправляться всем составом одновременно (при достаточной ширине десантной переправы) или в виде последовательного потока боевых машин (волнами) на узком участке.

Переправу подразделений на десантных средствах осуществляют рейсами. На каждый рейс выделяют время, необходимое на погрузку личного состава и боевой техники на исходном берегу, выход к воде, движение от исходного до противоположного берега, выгрузку личного состава и боевой техники и возвращение средства на исходный берег.

Достоинствами десантной переправы являются: возможность переправы подразделений на широком фронте, без перестроения боевых порядков; небольшие временные сроки по оборудованию переправ независимо от ширины водной преграды; возможность широкого маневра переправочными средствами во время форсирования.

Паромные переправы оборудуют, как правило, для переправы неплавающей техники (танков, артиллерии, автомобилей и другой крупногабаритной техники). В качестве переправочных средств используют гусеничные самоходные паромы (ГСП), паромно-мостовые машины (ПММ), перевозные паромы из табельных понтонных парков (ПМП), а также паромы, собранные из местных плавающих средств.

Емкость паромной переправы для танковых подразделений должна быть не менее чем на танковый взвод. Количество паромов на одной переправе непостоянно и зависит от ширины водной преграды, скорости ее течения. При формировании узких рек шириной до 100 м паромные переправы не оборудуются, а сразу наводятся или собираются мосты.

Они обычно оборудуются на участках водной преграды с пологими берегами, с достаточной глубиной, без затопленных предметов у берегов и на направлениях движения паромов.

Переправа танковой роты на паромах (ПММ, ГСП) осуществляется последовательно, рейсами. Танки, составляющие очередной рейсо-расчет, выдвигаются к берегу, а последующие располагаются укрыто, на некотором удалении от реки, используя для этого защитные и маскировочные свойства местности (овраги, кустарник, лес и др.). При этом часть танков может привлекаться для ведения огня прямой наводкой по уцелевшим огневым средствам противника. Чтобы избежать скопления боевой техники у переправы, командир роты заблаговременно устанавливает последовательность ее выхода к реке.

Мостовые переправы обладают наибольшей пропускной способностью, поэтому темп преодоления водной преграды по мостам значительно выше, чем на других переправах. В зависимости от тактической обстановки войска могут захватывать мосты или наводить наплавные мосты, строить низководные деревянные или комбинированные мосты.

Наплавные мосты наводятся на участках рек, имеющих малую ширину, небольшую скорость течения и достаточную глубину. На узких реках помимо наплавных мостов широко используются колейные механизированные мосты ТММ, позволяющие в короткие сроки оборудовать мостовые переходы через препятствия шириной до 40 м. На таких реках могут устраиваться комбинированные переходы из элементов деревянных мостов и земляных насыпей. Наплавные и механизированные мосты могут заменяться низководными деревянными мостами, собираемыми из готовых элементов или построенными из местных строительных материалов.

Командирам мотострелковых и танковых подразделений при переправе по мосту необходимо следить за тем, чтобы переправляемая техника не превышала его грузоподъемности, исключались остановки и резкие торможения на мосту, соблюдались установленные скорости движения и дистанции между машинами.

Переправа танков по глубоким бродам и под водой организуется в целях повышения темпа переправы танковых подразделений и достижения внезапности при форсировании водной преграды. Этот способ обеспечивает возможность переправы большого количества танков на широком фронте в сравнительно короткие сроки, уменьшает потребность в переправочно-десантных и паромно-мостовых средствах. Однако такая переправа организуется лишь на участках водной преграды, которые имеют широкие и удобные подступы к реке и выходы из нее, ровное с плотным грунтом дно.

Дно реки не должно иметь ям, воронок, крупных валунов и других предметов, глубина реки для переправы танков под водой не должна превышать 5 м, а скорость течения – 2 м/с.

По подготовленным трассам танки переправляются на малых скоростях, без переключения передач и изменения направления движения, с дистанцией между машинами не менее 50 м. Роте как правило назначается одна оборудованная трасса.

Переправа вброд осуществляется мотострелковыми (пешим порядком, на БМП, БТР), танковыми и другими подразделениями (на автомашинах и т.д.) мелководных рек. Она дает возможность осуществлять переправу танков, БМП (БТР) и других машин на противоположный берег одновременно с началом форсирования мотострелковыми подразделениями.

Из перечисленных видов переправ мотострелковая рота своими силами может готовить десантную переправу (при самостоятельных действиях) или переправляться вброд (по льду), а танковый - переправляться вброд (по льду), а в отдельных случаях – и по дну. Все остальные переправы организуются и содержатся силами старшего командира.

Районы и рубежи, назначаемые для форсирования. Для организованного форсирования водной преграды роте назначаются: исходный рубеж для форсирования в 1-2 км, а при занятии исходного района у водной преграды – в 100-300 м от уреза воды; район посадки (погрузки) на переправочно-десантные средства и район герметизации танков в укрытых местах на удалении 5-6 км от водной преграды, а при занятии исходного района для форсирования – непосредственно у водной преграды и ближе.

Началом форсирования («Ч») считается момент входа в воду плавающих боевых машин переправляющихся подразделений первого эшелона.

Боевая задача роты при форсировании. Ширина фронта наступления, содержание и глубина боевых задач роты, действующего в составе главных сил, определяются такие же, как и при наступлении на обороняющегося противника без форсирования водной преграды. Роте указывается ближайшая задача и направление дальнейшего наступления.

Ближайшая задача роты первого эшелона заключается в форсировании водной преграды, разгроме противника в опорном пункте взвода первого эшелона и овладении им. Направление дальнейшего наступления определяется с таким расчетом, чтобы обеспечивалось выполнение ближайшей задачи батальона.

Когда противник занимает заблаговременно подготовленную и развитую в инженерном отношении оборону и при форсировании крупной водной преграды, задача роте ставится на меньшую глубину.

При форсировании водной преграды с ходу рота может быть назначена для действий в качестве головной походной заставе от передового отряда (авангарда) соединения (части).

Задачей роты, действующей в головной походной заставе от передового отряда (авангарда), является уничтожение противника на подступах к водной преграде, форсирование ее с выдвижением из глубины, уничтожение противника во взводном опорном пункте на противоположном берегу и овладение рубежом, обеспечивающим форсирование водной преграды с выдвижением из глубины главными силами передового отряда (авангарда).

Огневое поражение противника при форсировании водной преграды осуществляется по следующим периодам: огневая подготовка форсирования и наступления войск; огневая поддержка форсирования и наступления войск.

Огневая подготовка форсирования и наступления начинается в установленное время. Ее продолжительность и построение определяются с расчетом полного выполнения огневых задач по поражению противника и исходя из времени, необходимого для развертывания войск у водной преграды с учетом ширины водной преграды, удаления переднего края обороны противника от уреза воды на противоположном берегу.

Огневая поддержка форсирования и наступления начинается: при форсировании узких водных преград, с выходом подразделений на исходный рубеж для форсирования; средних, широких и крупных водных преград – с началом форсирования («Ч»). В отдельных случаях при форсировании крупных водных преград, когда передний край обороны противника отнесен на значительное расстояние от уреза воды, могут отдельно планироваться и проводиться периоды огневой поддержки форсирования, огневой подготовки наступления и огневой поддержки наступающих войск, которое осуществляется на всю глубину построения обороны противника.

Организация форсирования. При наступлении с форсированием водной преграды с ходу или из положения непосредственного соприкосновения с противником форсирование организуется одновременно с организацией наступления. Порядок работы командира роты в своей основе аналогичен работе командира роты при наступлении в обычных условиях, но в содержании имеет свои особенности.

Так, при уяснении задачи командир, кроме обычных вопросов, изучает задачи при подходе к водной преграде, во время форсирования на своем и противоположном берегу, особенно последовательность разгрома противника, места основных и запасных переправ, район герметизации танков, район (места) посадки личного состава и погрузки вооружения и военной техники на самоходные десантно-переправочные средства, исходный рубеж для форсирования и время выхода из него, время готовности к форсированию.

Оценивая противника, командир роты должен определить его состав и вероятный характер действий на подступах к водной преграде и на противоположном берегу, опорные пункты и расположение огневых средств в них, особенно танков, ПТРК и БМП, наличие и места инженерных заграждений на берегах и в воде.

При оценке местности командир роты дополнительно изучает ширину и глубину водной преграды, скорость течения и возможное время ее преодоления, места переправ, бродов, крутизну спусков к воде и выходов на противоположный берег, состояние дна, ее проходимость для военной техники до водной преграды и на противоположном берегу, определяются удобные (скрытые) подходы к водной преграде.

Решение на форсирование водной преграды с ходу принимается при организации наступления и уточняется при подходе к водной преграде с учетом сложившейся обстановки, на основе данных разведки и результатов боя подразделений боевого охранения и первого эшелона.

Основу решения на форсирование составляет замысел, в котором командир определяет: направление сосредоточения основных усилий; способы разгрома противника на подступах к водной преграде и на противоположном берегу; способы и последовательность переправы подразделений (элементов боевого порядка); места основной и запасной переправы и время их готовности; маршруты и порядок выдвижения к водной преграде; порядок подготовки вооружения и военной техники.

При постановке боевых задач на наступление с форсированием водной преграды командир роты в боевом приказе дополнительно указывает:

взводам – задачи при подходе к водной преграде, во время форсирования и на противоположном берегу, места основных и запасных переправ, район герметизации танков, места посадки личного состава и погрузки вооружения и военной техники на самоходные десантно-переправочные средства, исходный рубеж для форсирования и время его прохождения;

подразделениям артиллерии и противотанковому подразделениям – задачи по поддержке подразделений при форсировании водной преграды и бое на противоположном берегу, а также огневые позиции, время готовности к открытию огня и порядок переправы;

приданным подразделениям инженерных войск – задачи по инженерной разведке мест переправ, оборудованию и содержанию переправ, подготовке путей выдвижения к ним, а также места переправочно-десантных средств при выдвижении к водной преграде.

Взаимодействие организуется на всю глубину наступления по задачам, рубежам, времени и способам выполнения задач. Организуя взаимодействие при наступлении с форсированием водной преграды, командир роты, кроме обычных вопросов, согласовывает: действия органов разведки, подразделений боевого охранения и артиллерии при разведке водной преграды и их переправе на противоположный берег; действия подразделений первого общевойскового резерва и артиллерии при выдвижении к водной преграде, разгроме противника на подступах к ней и на противоположном берегу, в том числе места и время посадки (погрузки) на переправочно-десантные средства первого и последующего рейсов.

Для организованного форсирования водной преграды вышестоящим штабом батальона разрабатывает график форсирования с расчетом распределения сил и средств по переправам.

При подготовке роты к форсированию водной преграды, кроме обычных мероприятий, проводится подготовка боевой техники и личного состава к переправе под водой и на плаву. При подготовке к форсированию крупных рек при наличии времени с личным составом подразделений могут проводиться занятия по вождению боевых машин на плаву, а иногда и тренировки по переправе танков по дну.

Действия подразделений при форсировании. Подготовка плавающих боевых машин к форсированию проводится до выхода к водной преграде. При этом особое внимание необходимо обращать на плотность закрытия люков, бойниц, дверей, а также на исправность водооткачивающих насосов, наличие и плотность закрытия водосливных пробок. Личный состав, находящийся в машинах, надевает спасательные жилеты. Подготовка танков для переправы под водой проводится в районе герметизации танков.

Если водная преграда форсируется в ходе наступления с ходу, то во всех случаях от роты высылаются вперед боевые разведывательные дозоры, которые ведут разведку перед фронтом (в направлении действий) роты и устанавливают характер обороны и действий противника на подступах к водной преграде.

С выходом к водной преграде они устанавливают (уточняют) занятость противником противоположного берега и характер его обороны; характер и наличие инженерных заграждений на берегу и в воде; ширину и глубину водной преграды, скорость течения, характер грунта долины и дна; наличие переправ (мостов, бродов) и их состояние, наиболее удобные места для оборудования десантных, паромных и мостовых переправ и переправ танков под водой и в брод, а также пути выдвижения, естественные препятствия и укрытия на подступах к ним.

При отсутствии противника они самостоятельно переправляются на противоположный берег, где ведут разведку противника и местности. Если переправиться не удалось, то они ведут разведку противника и местности со «своего» берега, ничем не обнаруживая себя. С началом форсирования они переправляются на противоположный берег с первым эшелоном роты, используя промежутки и открытые фланги, проникают в тыл противника и ведут его разведку.

Подразделения боевого охранения с выходом к водной преграде занимают выгодный рубеж на своем берегу и активными действиями на нем обеспечивают выдвижение к водной преграде главных сил.

Рота, действующая в головной походной заставе, во всех случаях решительно уничтожает противника на подступах к водной преграде, захватывает переправы (мосты, броды) и устремляется на противоположный берег. Если переправы отсутствуют или взорваны противником, то рота форсирует водную преграду с ходу. При этом мотострелковые взводы, используя результаты огня артиллерии и танков, преодолевают водную преграду на БМП (БТР) и уничтожают противника на противоположном берегу огнем всех средств на плаву. Противник, ведущий огонь по флангам роты, уничтожается огнем танков и орудий, а также ослепляется дымами и аэрозолями. С выходом на противоположный берег мотострелковая рота захватывает указанный рубеж, обеспечивает переправу и ввод в бой главных сил батальона. Самоходная и плавающая артиллерия преодолевает водную преграду самостоятельно по захваченным мостам и бродам, а танки, приданные роте, в зависимости от обстановки – на паромах, вброд или по захваченным мостам.

Командир роты переправляется на противоположный берег водной преграды вслед за мотострелковыми взводами.

В случае захвата переправ тактическим воздушным десантом рота использует их успех, совместно с ними или самостоятельно продвигается в глубину, захватывает выгодный (указанный) рубеж и обеспечивает форсирование (преодоление) водной преграды авангардом (передовым отрядом).

Если форсировать водную преграду с ходу не удалось, рота закрепляется на захваченном рубеже, огнем всех средств подавляет (уничтожает) противника на противоположном берегу и обеспечивает ее форсирование главными силами батальона.

При форсировании водной преграды с ходу рота, наступающая в первом эшелоне батальона активными действиями уничтожает противника на подступах к водной преграде, стремительно выходит к ней, используя успех передового отряда (авангарда) или тактического воздушного десанта, по захваченным переправам на БМП (БТР) или переправочно-десантных средствах быстро переправляются на противоположный берег, безостановочно развивает наступление в глубину во взаимодействии с соседями.

На направлении, где передовой отряд (авангард) не действует, рота форсирует водную преграду в ходе огневой поддержки форсирования и наступления, а выход к ней осуществляет в ходе огневой подготовки форсирования и наступления.

Рота под прикрытием огня артиллерии с ходу уничтожает противника на подступах к водной преграде, стремительно выходит к ней на избранных участках для десантных переправ и в соответствии с графиком форсирования с ходу форсирует водную преграду.

Приданная артиллерия с ходу занимает огневые позиции и своим огнем подавляет противника на противоположном берегу, обеспечивает форсирование и бой главных сил роты. В это время танки, БМП, ПТРК, предназначенные для ведения огня прямой наводкой, уничтожают противотанковые средства, танки и живую силу противника и прикрывают фланги. Особенно важно уничтожить (подавить) огневые средства противника, способные вести огонь прямой наводкой по переправляющимся подразделениям на зеркале воды. Авиация наносит удары по противнику в глубине и, особенно по его артиллерии, пунктам управления и ближайшим резервам.

Мотострелковые подразделения, используя результаты огневого поражения, под прикрытием дымов (аэрозолей) на БМП (БТР) преодолевают водную преграду, уничтожают противника своим огнем на плаву, выходят на противоположный берег, при необходимости спешиваются, атакуют противника и развивают наступление в глубину.

Подразделения, назначенные для переправы на самоходных переправочно-десантных средствах первым рейсом, погрузку вооружения и военной техники и посадку личного состава производят в укрытых местах, откуда стремительно выходят к водной преграде и переправляются на противоположный берег. Погрузка вооружения и военной техники и посадка личного состава последующих рейсов производятся на водной преграде.

Танки при форсировании водной преграды используют броды, мосты, паромы или переправляются под водой. Переправа танков под водой осуществляется после овладения мотострелковыми подразделениями противоположным берегом и тщательной разведки водной преграды.

Порядок переправы приданной артиллерии, гранатометного, противотанкового, зенитного и приданного зенитного ракетного взводов должен обеспечивать непрерывность поддержки наступления роты на противоположном берегу. Учитывая угрозу контратак, вслед за мотострелковыми подразделениями, в первую очередь переправляются противотанковые средства, танки и самоходная артиллерия.

Подразделения инженерных войск ведут инженерную разведку водной преграды, оборудуют, маскируют и содержат переправы и пути подхода к ним, проделывают проходы в заграждениях, организуют и несут комендантскую службу на переправах.

При форсировании с развертыванием главных сил непосредственно у водной преграды рота, действующий в составе первого эшелона главных сил батальона, посадку в боевые машины пехоты (бронетранспортеры), на самоходные переправочно-десантные средства производит в укрытых местах и выдвигается к водной преграде во время огневой подготовки форсирования и наступления. Сигнал о начале выдвижения командир роты подает, исходя из установленного времени начала форсирования («Ч») и времени, необходимого для преодоления расстояния от места посадки до уреза воды. Подразделения стремительно выдвигаются к водной преграде и в установленное время при поддержке огня артиллерии и других огневых средств форсируют ее и безостановочно развивают наступление в глубину обороны противника.

Для переправы танковых подразделений за мотострелками выдвигаются переправочно-десантные средства и танки к местам переправ, где производится погрузка танков и осуществляется их переправа на противоположный берег. Кроме того, танки могут переправляться по бродам или под водой.

Рота второго эшелона (общевойскового резерва) батальона, начинает выдвижение к водной преграде по сигналу старшего начальника и в установленное время переправляется на противоположный берег.

Контратаки противника рота отражает обычно всеми силами при поддержке огня артиллерии и других огневых средств.

В ходе форсирования водной преграды управление ротой осуществляется с командно-наблюдательного пункта, который располагается на направлении сосредоточения основных усилий. КНП роты размещается обычно у уреза воды и перемещается на противоположный берег за первым рейсом подразделений.