5. Сравнительная экономическая эффективность капитальных вложений
Приведенные
затраты –
+
,
где
С/С – себестоимость продукции годового объема продукции или годовые эксплуатационные расходы;
-
показатель сравнительной экономической
эффективности капитальных вложений;
КВ – капитальные вложения.
6. Фактор времени и его влияние на эффективность капитальных вложений
При сокращении сроков строительства наблюдается два вида эффекта:
- эффект заказчика (народно-хозяйственный);
- эффект для строителей (внутриотраслевой эффект).
Эффект заказчика – заключается в прибыли, полученной от дополнительного выпуска продукции.
где
-
показатель сравнительной экономической
эффективности капитальных вложений;
– стоимость
основных производственных фондов;
– нормативный срок строительства;
Внутриотраслевой экономический эффект – заключается в сокращении условно-постоянной части накладных расходов.
),
где
УПЧ – условно-постоянная часть накладных расходов;
– нормативный срок строительства;
– фактический
строительства.
Лекция №3. Фактор времени в дорожном строительстве.
Капитальные вложения начинают приносить прибыль, когда они превратятся в действующие производственные фонды. Поэтому необходимо учитывать период времени, кода капитальные вложения находились в состоянии незавершенного производства, и как они были распределены по годам. Также возникает вопрос об учете разновидности капитальных вложений в тех случаях, когда строительство можно вести по-очередям. Пример: в дорожном строительстве возникает вопрос строить дорогу сразу в расчете на интенсивность, определяемая далекой перспективой, или же строить дорогу, рассчитанную на пропуск движения с необходимой интенсивностью, а затем, когда грузооборот достигнет определенной величины, перестроить ее в более современную, при этом оказывается, что стоимость стадийного строительства из-за наличия вспомогательных расходов выше, чем стоимость строительства объекта сразу, как минимум на 10-15%.
Для этого определяется КВ к одному моменту времени:
,
где
;
коэффициент
приведения,
– норматив
приведения,
приводит
разновременные капитальные вложения
к одному моменту времени,
t – разница между годом внесения и годом приведения
Лекция №4. Методы определения величины единовременных затрат при выполнении расчетов экономической эффективности по объектам дорожного строительства.
Дорожное строительство имеет специфические особенности, вследствие которых не только капитальные вложения в автомобильные дороги рассредоточены во времени, но и ежегодные расходы по эксплуатации автотранспорта и самих дорог непосредственно изменяется во времени в связи с ростом интенсивности движения.
Эффективность всей суммы капитальных вложений, направленных на строительство или реконструкции дорожного объекта, характеризуется показателем средней эффективности за весь срок службы до наступления физического или морального износа, взвешенной по степени значимости разновременной получаемой экономии в соответствии с коэффициентом отдаленности.
T – срок службы автомобильной дороги до наступления морального износа по постоянным элементам (30-35 лет);
Эtc, Эсt – расходы на ремонт и содержание дорожной сети, осуществление автоперевозок за год для двух вариантов:
- существующих транспортных условий;
-условия после строительства дороги.
Е – коэффициент всей суммы капитальных вложений, определенных за год t;
rt0 – коэффициент отдаленности;
Кn, Kc – капитальные вложения в транспорт, соответственно при наличии дороги и при ее отсутствии.
В результате преобразований данная формула может приобрести следующий вид:
Эрс, Эрn – годовые расходы на осуществление запланированного объема перевозок в расчетном году при отказе от строительства, рассматриваемой дороги и при ее строительстве.
Сравнительная эффективность:
Приведенные затраты – первоначальные капитальные вложения и все транспортные дорожные эксплуатационные расходы по каждому варианту с соответствующими коэффициентами отдаленности по времени первоначальных капитальных вложений. Приведенные затраты необходимо рассчитывать за расчетный срок сравнения вариантов.
Кi – первоначальные капитальные вложения по вариантам;
Эti – годовые дорожно-транспортные расходы по вариантам;
tp – расчетный срок сравнения вариантов.
Еn=0,12; Е=0,1к.
а) если срок службы автодорожного сооружения > 35-40 лет, то расчетный срок принимают за 35 лет;
б) если до истечения 35-летнего срока дорожно-транспортные условия станут абсолютно одинаковыми, то берут период t, когда варианты отличаются друг от друга;
в) если сравниваемые варианты имеют различные сроки службы, то подсчет суммарных минимальных затрат по всем вариантам осуществляется по наиболее долговечному варианту. При этом по менее долговечным вариантам должны быть учтены в соответствующей доле затраты на их усиление, переустройство и замену в течение срока службы наиболее долговечного варианта с коэффициентом отдаленности по времени.
Применительно к сравнения автомобильных дорог:
Кд, Ка – капитальные вложения в дорогу и в подвижной состав;
-
дополнительные капитальные вложения
в подвижной состав, соответствующий
приросту грузооборота в году t
по годам по сравнения с предыдущим
годом;
Кmрек, Кiкр, Кiср – стоимость i-ой реконструкции капитальных и средних ремонтов за период t;
m, n, p – количество реконструкций, капитальных и средних ремонтов за период t;
ЭtД, ЭtT – дорожные и транспортные расходы в год t.
В частном случае, когда эксплуатационные расходы являются постоянными или неизменяемые, эти формулы становятся проще и включают в себя только капитальные вложения.
Основные направления, повышающие эффективность общественного производства в дорожном комплексе:
-внедрение достижений НТП
1)индустриализация позволяет обеспечивать более высокий уровень организации, технологии и культуры производства;
2)совершенствование предметов и орудий труда;
3)совершенствования способа воздействия орудий труда над предметами труда;
4)совершенствование организации производства;
5)специализация.
Основы НТП в дорожном строительстве является механизация всех видов производственных процессов, что обеспечивает рост производительности труда. К совершенствованию предметов труда модно отнести снижение веса конструкции, применение новых более эффективных строительных материалов. Широкое использование в конструкции дорожной одежды укрепленных местных грунтов, отходов промышленности, что может заменить дорогостоящие привозные материалы. Это очень важное направление в НТП дорожного строительства, так как касается стоимости строительных материалов, которые составляют 60-70% от общей стоимости дорожных работ, причем половина этой стоимости приходится на транспортные расходы.
В свою очередь совершенствование предметов труда взаимосвязано с технологией производства работ и временем выполнения. Для высоких ТЭП (технико-экономических показателей) важное значение имеет круглогодичное строительство дорожных объектов, что в свою очередь ведет к снижению себестоимости производства работ за счет обеспечения ритмичной работы организации и сокращения условно-постоянной части накладных расходов за счет сокращения продолжительности строительства. Совершенствование предметов труда должно обеспечивать долговечность дорожных конструкций. Совершенствование предметов труда при строительстве искусственных сооружений на автомобильных дорогах должно идти по пути расширения применения сборных ЖБК и их унификаций, что приведет к снижению трудоемкости производительных работ и, следовательно, себестоимости.
В плане оптимизации организации:
-использование поточных методов работ;
-ликвидация сезонности;
-применение типовых технологических карт с четом местных условий;
-научная организация труда.
Особенности учета труда фактора времени в дорожном строительстве.
Дорожные объекты строят продолжительное время и поэтому фактор времени играет здесь важную роль. Основа теоретического положения состоит в том, что при строительстве дорожных объектов, рассчитанных на несколько лет, капитальные вложения первых лет является отвлеченными или как бы замороженными до момента сдачи объекта в эксплуатацию. В подо отрасли дорожного строительства кроме того имеется особенность, связанная с эксплуатационными затратами, которые возрастают по мере роста интенсивности движения и снижения работоспособности дороги. В общем виде, учет капитальных вложений, эксплуатационных затрат за расчетный срок производится по формуле:
Ен – нормативный коэффициент эффективности для отрасли;
Ен.п. – норматив приведения разновременных затрат к одному моменту;
Кi – капитальные вложения по годам;
tp – расчетный срок функционирования автомобильной дороги;
Эti – годовые дорожно-эксплуатационные расходы за i-ый год.
Лекция №5 Ресурсы дорожного хозяйства.
Основные фонды дорожного хозяйства.
1.Понятие и состав производственных фондов.
Для производства любого вида продукции необходимо наличие и взаимодействие трех элементов:
-средства труда;
-предметов труда;
-живого труда.
Средства труда и предметы труда составляют средства производства – производственные фонды. В зависимости от специфики характера участия в производственном процессе и способа оборота производственные фонды подразделяются на основные и оборотные.
Основные фонды в дорожном строительстве представляют собой совокупность материально-вещественных ценностей, действующих как в сфере материального, так и в непроизводственной сфере.
Основные фоды
Непроизводственные фонды
Производственные фонды
Непроизводственные фонды
-рабочие машины и оборудование (42%) -жилые дома
-силовое оборудование (35%) -объекты коммунального хозяйства
-транспортные средства (12%) -объекты культурно-бытового назначения
-инструмент и производственный инвентарь -объекты здравоохранения
-производственные здания и сооружения
-производственные фонды неосновного производства
2.Отраслевые особенности состава и структуры основных фондов.
Процентное соотношения между отдельными группами основных фондов называется структурой основных фондов.
В дорожном строительстве основные фонды производственного назначения составляют 80-90%, это говорит о недостаточной обеспеченности дорожно-строительных организаций фондами социально-культурного назначения.
ОПФ (основные производственные фонды) – здания, сооружения, машины, механизмы, которые:
многократно участвуют в производственном процессе;
свою стоимость на себестоимость выпускаемой продукции переносят по частям в процессе амортизации
в процессе одного производственного цикла не изменяют своей натуральной формы.
3. Обеспеченность организации основными производственными фондами.
По принадлежности ОПФ подразделяются на собственные и привлеченные.
Собственные – на балансе дорожно-строительной организации (ДСО).
Привлеченные – взятые у другой организации во временное пользование на условиях аренды или оказания услуг.
Основными фондами, передающимися в порядке оказания услуг, являются фонды, находящиеся на балансе специализированных фирм. За привлекаемые фонды для выполнения СМР вместе с обслуживающим персоналом оплата выполненных работ осуществляется по акту за фактически отработанное время. Ремонт, механическое обслуживание осуществляет их владелец. В настоящее время значительная часть активных ОПФ привлекается строительными организациями для выполнения работ по лизингу.
4.Износ и амортизация ОПФ.
Старение ОПФ в результате их постоянного изнашивания называется физическим износом. Он происходит в результате использования ОПФ в процессе производства и также период бездействия под действием атмосферных явлений.
Моральный износ:
Первая форма – выражает изменение стоимости ОПФ вследствие удешевления из производства.
Вторая форма – связана со снижением потребительской стоимости старых средств труда в связи с техническим прогрессом и появлением более эффективных средств.
Реновация – полное восстановление основных производственных фондов, то есть покупка новых взамен устаревших изношенных фондов.
Амортизация – процесс переноса стоимости ОПФ на себестоимость выпускаемой продукции.
А – амортизационный фонд;
Фперв – первоначальная стоимость ОПФ, включает в себя отпускную цену, затраты на доставку, монтаж, пусконаладку;
Л – ликвидационная стоимость, возникает в процессе ликвидации ОПФ.
Годовая амортизация – перенос стоимости ОПФ за год
Тсл – срок службы ОПФ.
Норма амортизации – процентное отношение годовой суммы амортизации к первоначальной стоимости ОПФ.
Для подержания основных фондов в работоспособном состоянии осуществляется их текущий и капитальный ремонт. На предприятии с целью их проведения создается специальный ремонтный фонд.
5.Оценка ОПФ.
Для планирования воспроизводства основных фондов определяются размеры амортизации, и проводится анализ эффективности их использования. Большое значение имеет правильный учет и достоверная оценка стоимости основных фондов.
Учет в натуральных показателях необходим для определения количества ОПФ и производственной мощности предприятния.
Стоимостная оценка –
1)Первоначальная стоимость –
2) Восстановительная стоимость – стоимость ОПФ, приведенная к условиям ценам года воспроизводства основных фондов.
3) Остаточная стоимость – разница между первоначальной или восстановительной стоимостью и величиной износа.
4)Балансовая – смесь на балансе предприятия ОПФ, учитываемых по всем вышеуказанным видам оценки.
5)Среднегодовая стоимость ОПФ –
t – количество месяцев эксплуатации ОПФ
6.Эффективность использования ОПФ.
Общие показатели характеризуют уровень использования всей совокупности ОПФ в целом:
а) Фондоотдача –
б) Фондоемкость –
в) Механовооруженность –
Ч – максимальное число рабочих в смену.
Частные показатели – характеризуют уровень использования отдельных элементов основных фондов.
Показатель , характеризующий экстенсивность использования фондов –
Показатель, характеризующий интенсивность работы машинных механизмов – показатель выполнения норм выработки –
,
в натуральных измерителях.
Коэффициент интегральной нагрузки –
Воспроизводство основных фондов
Под простым воспроизводством понимают капитальный ремонт, а под расширенным – новое строительство, приобретение новых средств труда взамен износившихся. Простое воспроизводство – осуществляется за счет ремонтного фонда, расширенное за счет амортизации и аренды.
Лизинг – комплекс имущественных отношений, складываемых в связи с передачей имущества во временное пользование. Лизингодатель – обязуется приобрести в собственность указанные в договоре лизингополучателем виды имущества у определенного продавца и предоставит его арендатору за плату во временное владение и использование для предпринимательских целей.
Предметом лизингового договора могут любые вещи, которые не теряют своих натуральных свойств в процессе их использования за исключением земельных участков и других природных объектов. Лизинговая сделка имеет трехсторонний характер: лизингодатель, лизингополучатель, продавец лизингового имущества. Лизингодатель – юридическое лицо, предоставляющее на условиях лизингового соглашения имущество, специально приобретенное в собственность. В лице его могут выступать специальные лизинговые компании, которые в дополнение к финансовому обеспечению сделки берет на себя обязательство оказать ряд услуг нефинансового характера.
Финансовые лизинговые компании – основная и единственная функция финансирование приобретения имущества. (Учреждения банка и другие хозяйственные субъекты, для которых лизинг непрофильная деятельность.)
Лизингополучатель – пользователь имущества, любое физическое или юридическое лицо, осуществляющую предпринимательскую деятельность. Продавец лизингового имущества – заводы-изготовители, или другие физические лица, продающие объект лизингового договора.
Виды лизинга:
По сроку действия договора и степени окупаемости имущества:
а) финансовый лизинг – представляет собой форму долгосрочного кредитования покупки ОПФ (их активной части). Контракт по финансовому лизингу заключается на срок, приближающийся по продолжительности к сроку службы машины, в течение которого происходит полная или большая часть амортизации имущества. Поэтому размеры платы за временное пользование имущества включает полную стоимость имущества основных фондов. По окончании срока финансового лизинга строительная организация может вернуть объект лизинга или приобрести в собственность по остаточной стоимости. Досрочное расторжение контракта исключено.
б) оперативный лизинг – договор может быть расторгнут в любой момент, срок 3-5 лет, по окончании договора имущество возвращается арендодателю. Процентная ставка более высокая.
По объему обслуживания:
а) чистый лизинг – все расходы по обслуживанию несет лизингополучатель сверх лизинговых платежей.
б) мокрый лизинг – все расходы по обслуживанию имущества несет лизингодатель.
в) лизинг с полным обслуживанием – лизингодатель оказывает ряд дополнительных услуг.
г) револьверный лизинг – через определенный срок меняют оборудование на другое. Применяется в случае, если по технологии производства работ последовательно требуется различное оборудование.
д) возвратный лизинг – разновидность финансового лизинга, предприятие – собственник имущества продает его лизинговой компании, а затем берет его во временное пользование.
Размер лизинговых платежей:
Аi – сумма амортизационных отчислений;
РКi – суммы, покрывающие расходы лизингодателя, связанные с использованием кредитных ресурсов для приобретения имущества;
KVi – вознаграждение лизингодателя;
ДUi – плата за дополнительные услуги лизингодателя;
Ni – НДС по услугам лизингодателя.
Оборотные средства дорожного строительства
Для осуществления производственно-хозяйственной деятельности строительная организация должна иметь в своем распоряжении не только основные, но и оборотные средства.
1.Оборотные средства.
Оборотные средства – авансированная строительной организацией в оборотные фонды и фонды обращения совокупность денежных средств, которая опосредствует их движение в процессе кругооборота и обеспечивает непрерывность процесса производства и обращения строительной продукции.
Оборотные средства
оборотные фонды
фонды обращения
денежные
средства
производственные
запасы
средства
в расчетах
в процессе
производства
незавершенное производство подсобных производств
незавершенное производство СМР
расходы будущих прериодов
основные материалы
конструкции, детали, изделия
вспомогательные материалы, топливо
малоценный быстроизашивающийся
инвкентарь (МБП)
2.Оборотные фонды
Оборотные фонды – часть производственных фондов, которые утрачивают материально-вещественную форму в течение одного цикла, свою стоимость переносят сразу на себестоимость продукции, используется в одном производственном цикле.
Производственные запасы – предметы труда, которые предназначены для обеспечения непрерывности строительного производства, но еще не включены в производственный процесс.
а) основные материалы – цемент, песок, лес, щебень, металл.
а) финансовый лизинг — представляет собой форму долгосрочного кредитования покупки ОПФ (их активной части). Контракт по финансовому лизингу заключается на срок, приближающийся по продолжительности к сроку службы машины, в течение которого происходит полная или большая часть амортизации имущества.
Поэтому размер платы за временное пользование имущества включает полную стоимость имущества основных фондов. По окончании срока финансового лизинга строительная организация может вернуть объект лизинга или приобрести в собственность по остаточной стоимости. Досрочное расторжение контракта исключено.
б) Оперативный лизинг - договор может быть расторгнут в любой момент, срок 3-5 лет, по окончании договора имущество возвращается арендодателю. Процентная ставка более высокая.
По объему обслуживания:
а) чистый лизинг — все расходы по обслуживанию несет лизингополучатель сверх лизинговых платежей.
б) мокрый лизинг - все расход по обслуживанию имущества несет лизингодатель:
в) лизинг с полным обслуживанием — лизингодатель оказывает ряд дополнительных услуг.
г) револьверный лизинг - через определенный срок меняют оборудование на другое. Применяется в случае, если по технологии производства работ последовательно требуется различное оборудование.
д) возвратный лизинг - разновидность финансового лизинга, предприятие - собственник имущества продает его лизинговой компании, а затем берет его во временное пользование.
Размер лизинговых платежей:
ЛР=
+
;
-
сумма амортизационных отчислений;
-
суммы, покрывающие расходы лизингодателя,
связанные с использованием кредитных
ресурсов для приобретения имущества;
-
вознаграждение лизингодателя;
-
плата за дополнительные услуги
лизингодателя;
-
НДС по услугам лизингодателя.