
- •1. Электрические машины. Общие понятия и определения. Сферы применения. Соотношение двигателей в мире.
- •2. Электрические машины постоянного тока. Генераторы.
- •3. Двигатель постоянного тока. Принцип действия. Режимы работы. Кпд. Моменты: номинальный, пусковой, электромагнитный, на валу
- •5. Коммутация в машинах постоянного тока. Коммутация в коллекторных машинах. Степени искрения. Защита обмотки якоря. Подавление радиопомех.
- •6. Пуск двигателя постоянного тока
- •8. Исполнительные двигатели постоянного тока. Система относительных единиц.
- •9. Передаточные функции и структурные схемы исполнительного двигателя постоянного тока при якорном управлении.
- •10. Исполнительные двигатели постоянного тока. Якорное управление.
- •11. Исполнительные двигатели постоянного тока. Полюсное управление.
- •12. Тахогенератор постоянного тока.
- •13. Электрические машины переменного тока. Основные понятия и определения.
- •14. Двухобмоточный однофазный трансформатор. Принцип действия. Схема замещения
- •15. Обмотки машин переменного тока.
- •17. Синхронные двигатели
- •18. Трехфазный асинхронный двигатель. Принцип действия. Схема замещения
- •20. Пуск асинхронных двигателей с фазным и короткозамкнутым ротором
- •21. Способы плавного регулирования скорости трехфазного асинхронного двигателя
- •22. Способы ступенчатого управления (регулирования) скоростью трехфазного асинхронного двигателя.
- •24. Векторное управление двигателем переменного тока
- •25. Эффективность частотного регулирования в системах водоснабжения, водоотведения, отопления и вентиляции.
- •28. Включение трехфазного асинхронного двигателя в однофазную сеть.
- •30. Асинхронный тахогенератор
- •32. Линейный режим работы поворотного трансформатора
- •33. Поворотный трансформатор-построитель
- •34. Сельсины. Индикаторный режим работы
- •35. Сельсины. Трансформаторный режим работы
- •36. Сельсины. Дифференциальный режим работы
- •37. Сельсин-двигатель. Магнесины.
- •38. Индукционные датчики перемещения. Вращающиеся трансформаторы, резольверы, индуктосины
- •40. Датчики перемещения. Одно- и двухканальная схема измерительного преобразователя.
- •41. Требования к датчикам. Выбор разрядности ацп.
- •42. Кодовые оптические датчики считывания. Инкрементальные оптические датчики.
- •43. Виды движения. Основные понятия и определения.
- •46. Требования совместимости элементов. Унификация и нормализация. Степени защиты.
- •48. Выбор типа и параметров исполнительного двигателя. Типовые режимы работы
- •50. Методы проверки двигателей на нагрев. Коэффициент использования.
8. Исполнительные двигатели постоянного тока. Система относительных единиц.
Назначение, требования. Основные характеристики. (стр.29 практикум)
Исполнительные двигатели постоянного тока (ИДПТ) предназначены для преобразования электрического сигнала (напряжения управления) в угловое механическое перемещение вала в системах автоматики. Помимо обычных требований, предъявляемых к электродвигателям общего назначения, к исполнительным двигателям предъявляется ряд специфических требований, из которых основными являются отсутствие самохода и малоинерционность.
Почти все исполнительные двигатели имеют две обмотки. Одна из них постоянно подключена к сети и называется обмоткой возбуждения, на другую – обмотку управления – электрический сигнал подается лишь тогда, когда необходимо вызвать вращение вала. От напряжения управления зависят частота вращения и вращающий момент исполнительного двигателя, а, следовательно, и развиваемая им механическая мощность. Магнитная цепь исполнительных двигателей не насыщена, поэтому реакция якоря практически не влияет на их рабочие характеристики. В качестве исполнительных двигателей постоянного тока в настоящее время используют чаще всего двигатели с независимым возбуждением, реже – двигатели с постоянными магнитами. В современных автоматических устройствах чаще используется якорное управление. Полюсное управление имеет ограниченное распространение – только лишь для двигателей весьма малой мощности. При анализе работы исполнительных двигателей постоянного тока (ИДПТ), вследствие особенностей их конструкции, насыщением магнитной цепи и размагничивающим действием реакции якоря пренебрегают и считают, что магнитный поток полюсов пропорционален току в полюсной обмотке и не зависит от нагрузки двигателя.
При математическом описании рабочих свойств исполнительных двигателей обычно пользуются системой относительных единиц. В этой системе действительные величины: момент, мощность, скорость вращения и напряжение управления – выражают через отношения их к некоторым постоянным величинам, принятым за единичные. В случае применения относительных единиц характеристики исполнительных двигателей становятся универсальными. Они не зависят от номинальных величин двигателей и их конструктивных особенностей. При оценке эксплуатационных свойств исполнительных двигателей непрерывного действия используют следующие характеристики. Механические характеристики – зависимость электромагнитного момента от частоты вращения f( ) mv = при напряжении управления (коэффициенте сигнала) α = const; обычно эти характеристики строят для ряда значений коэффициента сигнала α = 0,25; 0,50; 0,75 и 1,0, получая, таким образом, семейство механических характеристик, построенных в одних осях координат. Регулировочные характеристики – зависимости частоты вращения от напряжения управления (коэффициент сигнала) f( ) v = α при электромагнитном моменте m = const; построив эти характеристики для ряда значений момента m = 0; 0,25; 0,50 и 0,75 получают семейство регулировочных характеристик. Зависимость полной механической мощности от частоты вращения 2 f( ) p v = при α = const; построив эти характеристики для значений коэффициента сигнала α = 0,25; 0,50; 0,75 и 1,0, получают семейство характеристик механической мощности.