5.9. Процессы топливоподачи

К ак было отмечено ранее, применение наддува возможно и без повышения мощности. В этом случае производительность топливной аппаратуры практически не меняется. Рабочий процесс улучшается, повышается КПД двигателя, работа становится более мягкой, благодаря более высокой температуре заряда, в который впрыскивается топливо, и т. д. Но всё же основное назначение наддува – это повышение мощности двигателя, увеличение развиваемого двигателем крутящего (вращающего) момента. А в этом случае практически пропорционально степени увеличения мощности необходимо увеличивать производительность топливной аппаратуры. Возможности такого увеличения определяются применяемой топливной аппаратурой. Так на рис. 5.17 и 5.18 представлены характеристики двух видов рядных топливных насосов с золотниковым распределением.

Характеристики показывают, что производительность насоса можно увеличить увеличивая диаметр плунжера и оставляя его ход без изменения. Однако, в этом случае увеличиваются утечки через зазор в плунжерной паре, увеличивается также неравномерность и нестабильность подач топлива при снижении нагрузки.

Рис. 5.17. Характеристики топливных насосов фирмы Бош серии А.

Поэтому более целесообразно применение как увеличения диаметра плунжера, так и увеличение его хода. При этом очевидно, что увеличение хода плунжера требует изменения профиля кулачка привода топливного насоса.

Рис.5.18. Характеристики насосов фирмы Бош серии Р.

Как показано на рис. 5.19.а, поворот кулачка лишь определённой его части связан с активной зоной работы плунжерной пары. При полном ходе плунжера, равном с, лишь часть его (l_i) используется для активной работы насоса. На участке 0 – 1 кулачёк поворачивается не касаясь толкателя плунжера насоса, на участке 2 – 4 обеспечивается активная работа с постоянной скоростью движения плунжера. На участке 4 – 5 происходит снижение скорости плунжера, а следовательно использовать его для активного хода нецелесообразно. Строго говоря, как видно на рис. 5.19.б, полезная зона движения плунжера весьма незначительна. Запас хода плунжера, предусмотренный конструкцией насоса на случаи повышенного износа и необходимости восстановить производительность, также невелик. Использовать его для форсировки двигателя практически нельзя. Поэтому обычным решением при форсировании двигателя по мощности является замена исходной топливной аппаратуры другой, подходящей по своим характеристикам и прежде всего по номинальной производительности.

В данной главе рассмотрены основные положения модификации двигателя при его наддуве. Но они не являются полными.

В дальнейших частях будут рассмотрены необходимые изменения системы охлаждения, системы смазки, повышения эффективности пуска, а главное – модернизации впускных и выпускных коллекторов.

Рис. 5.19.

Графическое представление перемещения толкателя плунжера (а), зоны возможной работы насоса.