9 Временные и постоянные водопропускные сооружения притрассовых автомобильных дорог.

11.1 Водопропускные сооружения на притрассовых авт дорогах следует проектировать с учетом совместной их работы с аналогичными сооружениями жд. (если трассы железной и автомобильной дорог не размещаются в разных водосборных бассейнах или находятся на удалении друг от друга более 50 м).

11.3. Малые иссо притрассовой автомобильной и железных дорог, расположенных на общем полотне или рядом на раздельном, надлежит размещать соосно, (если невозможно или нецелесообразно, между ними следует проектировать регуляционное сооружение (канаву, дамбу и т.п.) для беспрепятственного пропуска водного потока, располагая его с возможностью наблюдения за его состоянием с жд пути). 11.5. В случаях соосного размещения иссо на крутых косогорах устройство для направления потока должно быть запроектировано в виде специального лотка. 11.6. На пересечениях автомобильной дорогой суходолов в обоснованных случаях малые иссо допускается для нее не устраивать, предусматривая соответствующее укрепление тальвега для проезда автотранспорта. 11.7. На болотах и марях, где поверхностный сток определить затруднительно, во избежание длительного подпора воды и заболачивания местности, малые иссо следует назначить без расчета, располагая их обязательно соосно на обеих дорогах через 300-500 м одно от другого, но не менее одного на пересекаемое болото или марь. 11.8. Автодорожные мосты на средних водотоках следует размещать по индивидуальным проектам, как правило, с низовой стороны, но взаимоувязано с железнодорожными. 11.9. На средних водотоках со скальным руслом при незначительных расходах и скорости течения до 0,5 м/с, расположенных в сильно пересеченной местности, мосты допускается не устраивать, предусматривая пропуск автотранспорта зимой по льду, или - вброд. 11.10. Автодорожные мосты через средние водотоки в обоснованных случаях следует проектировать под совмещенную езду поездов и автотранспорта и использовать в качестве временного жд обхода барьерного места. 11.13 В проектах автодорожных искусственных сооружений, располагаемых с низовой стороны, следует проверять обеспечение нормативного возвышения бровки жд насыпи согласно требованиям главы СНиП II-39-76. 11.14. При размещении автомобильной дороги на косогоре с верховой стороны от жд пути водоотвод для защиты обеих дорог должен быть запроектирован общий на полный пропуск расчетного стока с нагорной стороны автомобильной дороги. 11.15. При расположении автомобильной дороги на косогорах с низовой стороны от жд пути общий водоотвод следует проектировать по косогору выше ждпути. 11.16. Между жд насыпью и рядом идущей на отдельном полотне автомобильной дорогой должна быть запроектирована одна водоотводная канава. 11.17. На тоннельных участках водоотводы от притрассовой автомобильной дороги следует проектировать с таким расчетом, чтобы над тоннелем не создавались замкнутые бессточные водосборы, а вода из надтоннельного пространства не попадала в припортальные выемки. 11.18. При выборе поперечных и продольных уклонов водоотводных канав необходимо руководствоваться требованиями СНиП II-39-76.

11.20. В местах наледей или возможного их появления в период строительства и эксплуатации жд, противоналедные мероприятия и сооружения следует проектировать в комплексе всех сооружений. 11.21. Через водоотводные канавы и кюветы в местах прохода людей необходимо предусматривать мостики с устройством удобных подходов к ним. 11.22. При размещении автом дороги на одной с жд насыпи водоотвод со стороны жд не предусматривается. В обоснов случаях допускается устройство лотка у подошвы жд насыпи. 12.1.Постоянные мосты через большие реки на притрассов автом дорогах, как правило, проектировать не следует. 12.2. Для пропуска автотранспорта через большие реки предусматриваются низководные или наплавные мосты, паромные и ледовые переправы. 12.3 При наличии законченного постоянного среднего или большого жд моста допускается на период до ввода жд в постоянную эксплуатацию использовать этот мост для пропуска автотранспорта. 12.4. Средние мосты на притрассовых автомобильных дорогах следует проектировать временного типа. 12.5. Опоры временных мостов должны быть ряжевыми или свайными. 12.6. Пролетные строения для временных мостов следует предусматривать инвентарные - металлические или деревянные. 12.7. На притрассовых автомобильных дорогах следует применять, как правило, металлические гофрированные трубы. 12.8. На логах с малыми бассейнами под притрассовую автомобильную дорогу, располагаемую с нагорной стороны от жд, в качестве водопропускных сооружений допускается предусматривать устройство фильтрующих насыпей.

13. Временная связь. Последовательность постройки. График производства работ

Связь необходима с первых дней строительства, поэтому в подготовительный период сооружается временная связь (строительная связь). Работы по строительству временной связи осуществляются с максимально возможным использованием строящейся по проекту постоянной линии связи. Временная связь устраивается по линии постоянной установкой опор через одну и с подвеской минимального количества проводов. Число рабочих определяется в количестве 10–12% от общего количества рабочих, занятых на основных работах.

Орг-я стр-ва врем. связи для координации действий стр. орг-й на объектах стр-ва. К началу осн. работ д.б. оборудованы все виды связи: диспетчер-ская строит. связь, прямая телефон. связь, местная тел. связь, линейная связь стр. орг-й. Перед стр-вом исп-ют радио- или сотовую связь. Прежде всего, начинают строить воздушную линию связи по постоян. трассе и в полном объеме.Комплекс работ по стр-ву линии связи сост. из: геодезичес. разметка или разбивка линии связи, развозка мат-лов по трассе, установка опор, подвеска провода.

Энергоснабжение:

• энергоснаб-е: от Е источников эл. тока, иначе времен. источники энергообеспечения (пердвиж. эл. станция, работ-я на дизельном топливе); в базовых и приобъектных поселках врем. энергообесп-е - за счет энергопоездов.

• теплоснаб-е

Разработка ППР начинается с установлением перечня работ и определения их объёмов по рабочим чертежам.

Уточняются данные о местных строительных особенностях, влияющих на строительство: количество дождливых дней, тощина снегового покрова, возможность использования местных материалов для производства работ, наличия пересечения с действующими линиями связи.

На основе данных об объёмах работ и ресурсах строительной организации выполняются сроки выполнения отдельных видов работ. В первую очередь определяются сроки выполнения ведущих работ. При строительстве, например, магистральных воздушных линий связи и энергоснабжения такой работой является установка опор.

В начальный период строительства оборудуется радиосвязь с применением радиостанций, и радиорелейная связь с применением спец.аппаратуры.

Далее строится столбовая линия связи. Комплекс работ по строительству столбовой линии связи: разбивка линии, развозка материалов, установка опор, подвеска проводов. Одновременно с этим строятся временные дома связи на станциях и разъездах, оборудуется линейная строительная и диспетчерская связь.

Сооружение столбовой линии связи начинается после готовности притрассовой автомобильной дороги, по которой материалы конструкции и машины подаются к строящимся объектам.

Если в дальнейшем планируется электофицировать железную дорогу переменным током, то воздушная линия связи заменяется на кабельную.