13. Поселки строителей. Размещение их на трассе.

Комплект временного поселка состоит из следующих зданий: жилых (общежитий и квартир для семейных рабочих), культурно-бытовых (клубов, кинотеатров, библиотек), коммунальных (бань, прачечных), обслуживающих; производственных; санитарно-технических (пожарные депо, котельные, электростанции). Служебно-технические и производственные здания размещают в особой зоне. Комплект подсобных зданий для строительных площадок состоит из производственных, служебных и санитарно-бытовых помещений, складов. Инвентарные здания используют для всех типов помещений как для жилых, так и для производственных и служебных. Широкое рас­пространение получили металлические сборно-разборные помещения. Перспективным является использование пневматических зданий. Основной составной частью их является воздухонепроницаемое синтетическое покрытие. Форма здания может поддерживаться избы­точным атмосферным давлением, создаваемым небольшой компрес­сорной установкой. Вход и въезд транспорта в такое здание ведется через специальный тамбур. Для поддержания формы могут быть использованы и специальные ребра жесткости, — баллоны со сжатым воздухом. Сравнительные данные пневматического и металлическо­го цехов площадью 840 м² приведены в таблице 4.3.Из данных этой таблицы следует, что пневмоцех имеет значительные преимущества по сравнению с металлическим. Это позволяет их ис­пользовать при строительстве рассредоточенных объектов большого объема, на сложных участках трассы, при необходимости быстрого развертывания предприятий строительной индустрии. Сметную сто­имость временных зданий и сооружений определяют по паспортам или сметам к типовым проектам, а для объектов заводского изготов­ления — по отпускным ценам или каталогам. Размеры затрат не долж­ны превышать нормативов удельной стоимости. Жилье и общественные здания, предназначенные для размещения персонала строительных организаций, объединяют во временные поселки. План размещения строительных организаций по трассе железной дороги разрабатывается по отдельным временным периодам, продол­жительность которых зависит от общего срока строительства, концент­рации по ним основных объемов работ. При продолжительности строи­тельства до трех лет в качестве расчетного периода принимается год или два года. Для каждого периода решается производственно-транспортная задача. Производственной ее составляющей являются стоимость строительства по­селка и дополнительные зат­раты на его расширение. Транспортная составляю­щая — дополнительные зат­раты, связанные с удаленно­стью объектов. Затраты,свя­занные с удаленностью объектов и необходимостью организации работ вахтовым методом, определяются в за­висимости от расстояния между поселком и серединой участка работ и от объемов работ по каждому временно­му периоду. При определе­нии суммарных затрат рекомендуется пользоваться номограммой (рис. 4.11), в кото-рой отображены зави­симость между расстояниями L и объемами работ Q для различных организаций. В зависимости от расположения, продолжительности эксплуатации, численности населения, вида и количества дислоцирующихся в данном пункте строительных организаций, наличия транспортных и других коммуникаций временные поселки подразделяют на базовые, приобъектные и вахтовые (рис. 4.12).Базовые поселки предназначены для работников одной или не­скольких строительных организаций. Они рассчитываются на полное обеспечение жилым фондом, в течение всего периода строительства железной дороги. Базовые поселки, как правило, располагают на станциях примыкания. В зависимости от численности населения базовые поселки рассчитываются на 500, 1000, 2000 и более жите­лей. Расчетные численность населения и продолжительность исполь­зования базовых поселков определяются проектом организации стро­ительства железной дороги. Расчетная продолжительность эксплуа­тации поселка на одном месте не менее трех лет. Это благоустроен­ный городок, обеспечивающий нормальные жилищные условия (с водопроводом, канализацией, отоплением, электроосвещением и т.д.).