
- •2 Производственно-технологическая подготовка к строительству железной и автомобильной дороги.
- •4.Инженерно-производственная подготовка к строительству железной дороги. Восстановление и закрепление трассы.
- •6.Освоение территории строительства. Комплекс работ. Календарный план-график.
- •7.Автомобильные дороги. Классификации.
- •А/д в зав. От порядка использования делят на
- •3.Техническая подготовка к строительству железной и автомобильной дороги. Отвод земель.
- •8.Комплекс работ но строительству временных и постоянных притрассовых автомобильных дорог.
- •10.Дорожная одежда автомобильных дорог (покрытие).
- •12. Временные здания и сооружения. Значение их. Классификация.
- •13. Поселки строителей. Размещение их на трассе.
- •11 Календарный план-график производства работ по строительству автомобильных дорог.
- •9 Временные и постоянные водопропускные сооружения притрассовых автомобильных дорог.
- •15. Вахтовый метод строительства объектов железной дороги. Экономическая эффективность.
- •16. Строительство водопропускных сооружений железных и автомобильных дорог. Значение и место в общем комплексе.
- •17 Классификация водопропускных труб и мостов.
- •16. Комплекс работ при строительстве железных и автомобильных дорог. Последовательность выполнения
- •18. Комплекс работ по строительству водопропускных труб.
- •20. Проект производства работ по строительству водопропускных сооружений. Состав и исходные данные. График производства работ на строительство трубы.
- •22.Классификация обходов.
- •23.Кратковременные обходы и их эффективность.
- •21.Обходы преградных мест при железнодорожном строительстве. Схемы временного обхода.
- •19 Комплекс работ по строительству малых мостов.
- •24 .Долговременные обходы и их эффективность.
- •27. 0Рганизация объектного потока по постройке водопропускных сооружений.
- •27. Область рационального применения землеройных машин.
- •28. Колонный способ производства земляных машин. Модульный принцип формирования парков мк.
- •26. Основные положения технических указаний по сооружению земляного полотна железных и автомобильных дорог. Требования к грунтам по плотности и влажности.
- •26.Организация специализированного потока по постройке группы однотипных водопропускных сооружений на железных и автомобильных дорогах.
- •31.Очередность работ по сооружению верхнею строения пути.
- •33 Способы сборки звеньев пути. Звеносборочные базы.
- •34,35.Способы укладки пути. Показатели работы путеукладчиков.
- •32 Классификация видов укладки пути.
- •30. Сооружение земляного полотна в зимнее время.
- •38. Балластные карьеры. Организация работ. Схемы путевого развития.
- •40. Перевозка и выгрузка балласта. График движения балластных поездов.
- •43.Основные принципы проектирования организации строительства зданий. Строительство зданий в районах вечной мерзлоты.
- •41. Классификация способов балластировки пути.
- •46.Рабочее движение поездов. Временная эксплуатация. Сдача линии в постоянную эксплуатацию.
- •Орг. Работ в карьере
- •44.Проект производства работ но строительству зданий. Состав. Исходные данные. График производства работ.
- •57. Электрификация железных дорог. Состав работ. Методы установки опор контактной сети.
- •Работы по устройству контактной сети
10.Дорожная одежда автомобильных дорог (покрытие).
10.1. Для притрассовых ад следует применять покрытия переходного и низшего типов, назначаемые в соответствии с требованиями главы СНиП Нормы проектирования ад и “Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа” (ВСН-46-83). Расчет одежды притрассовых ад, предназначаемых в дальнейшем для постоянной эксплуатации, следует вести по инструкции с учетом допустимого уровня надежности проектируемой конструкции не менее 0,85, прочих построечных дорог временного типа, с уровнем надежности не более 0,6.
10.2. Дорожная одежда должна быть прочной в отношении сопротивления деформированию под нагрузками.
10.3. При выборе материалов и конструкций дорожные одежды притрассовых дорог должны:
выдерживать нагрузки автомобилей, скреперов и тяжеловесов до 12 т на одиночную ось;
устраиваться преимущественно из местных материалов;
быть устойчивыми и прочными в заданные сроки службы
допускать восстановление поперечного профиля дороги и ликвидацию неровностей на поверхности в процессе эксплуатации профилированием грейдерами.
10.4. Проектирование дорожной одежды состоит в выборе материалов для устройства слоев и размещении их в конструкции в такой последовательности, чтобы наилучшим образом проявились их грузораспределяющая и деформативная способности, а также прочностные свойства, в установлении количества слоев, их ориентировочных толщин и уточнении толщин расчетом.
10.5. Для сооружения слоев дорожной одежды притрассовых дорог рекомендуются следующие местные материалы: щебень, гравий и другие несвязные материалы; щебеночные и гравийные смеси; щебень и гравий, обработанные различными вяжущими; грунт, укрепленный неорганическими вяжущими.
10.6. В зависимости условий движения и наличия строительных материалов дорожные одежды проектируют однослойными или двухслойными.
10.7. На дорогах, проектируемых на бермах железнодорожного полотна, дорожная одежда устраивается односкатной; на дорогах, расположенных на отдельном земляном полотне, - серповидного поперечного профиля или двускатной.
10.8. Критерием прочности дорожной одежды является условие, при котором в грунте земляного полотна не возникнут местные пластические смещения, т.е. грунт будет находиться в допредельном состоянии, гарантом которого является неравенство ЕДОП ( Еобщ,
где ЕДОП - допустимый модуль упругости дорожной одежды;
Еобщ - общий модуль упругости, получаемый в результате расчета дорожной одежды.
10.9. При устройстве дорожной одежды на земляном полотне, сложенном переувлажненными грунтами, следует предусматривать укладку под дорожную одежду нетканого синтетического материала.
12. Временные здания и сооружения. Значение их. Классификация.
Согласно гл.8 СНиП, утвержденных Приказом Минстроя России от 04.06.1992 N 135, к временным зданиям и сооружениям относятся специально возводимые или приспособляемые на период строительства производственные, складские, вспомогательные, жилые и общественные здания и сооружения, необходимые для производства строительно-монтажных работ и обслуживания работников строительства. В качестве примеров временных титульных зданий и сооружений можно привести:
временные материально-технические склады на строительной площадке (закрытые (отапливаемые и неотапливаемые) и открытые) для хранения материалов, конструкций и оборудования, поступающих для данной стройки;
временные обустройства (площадки, платформы и др.) для материалов, изделий, конструкций и оборудования, а также для погрузочно-разгрузочных работ;
временные производственные мастерские многофункционального назначения (ремонтно-механические, арматурные, столярно-плотничные и др.);
временные гаражи;
временныедороги. Временные здания и сооружения подразделяются на титульные (для обеспечения нужд строительства в целом) и нетитульные (для обеспечения нужд отдельного объекта, учитываемые в составе накладных расходов). К нетитульным сооружениям можно, например, отнести леса, стремянки, временные разводки от сетей электроэнергии, воды, пара, газа, воздуха и т.д., то есть те сооружения, которые предназначаются для использования только на каких-то отдельных участках строительства. Временные здания и сооружения могут возводиться как застройщиками, так и подрядчиками. Принадлежность временных зданий и сооружений определяется в соответствии с нормами действующего гражданского законодательства и на основании договоров, заключенных между участниками строительства. Так, в инвестиционном договоре (договоре о выполнении функций заказчика), заключаемом между инвестором и заказчиком, может быть предусмотрено, что временные здания и сооружения возводятся за счет средств инвестора и входят в состав имущества, принадлежащего инвестору; при этом заказчик лишь организует за вознаграждение их строительство. В договоре может быть также указано, что заказчик в целях организации и обеспечения процесса строительства возводит временные здания и сооружения за свой счет; в этом случае такое имущество будет являться собственностью заказчика, и именно заказчик будет нести бремя его содержания и все риски его повреждения и утраты. Заказчик, заключая договор подряда с генеральным подрядчиком, вправе по соглашению сторон возложить обязанность и расходы по возведению временных зданий и сооружений на генерального подрядчика. В этом случае собственником возводимых временных зданий и сооружений будет являться генеральный подрядчик; соответственно, именно он будет нести бремя содержания временных зданий и сооружений и все риски их повреждений и утраты.