- •2 Производственно-технологическая подготовка к строительству железной и автомобильной дороги.
- •4.Инженерно-производственная подготовка к строительству железной дороги. Восстановление и закрепление трассы.
- •6.Освоение территории строительства. Комплекс работ. Календарный план-график.
- •7.Автомобильные дороги. Классификации.
- •А/д в зав. От порядка использования делят на
- •3.Техническая подготовка к строительству железной и автомобильной дороги. Отвод земель.
- •8.Комплекс работ но строительству временных и постоянных притрассовых автомобильных дорог.
- •10.Дорожная одежда автомобильных дорог (покрытие).
- •12. Временные здания и сооружения. Значение их. Классификация.
- •13. Поселки строителей. Размещение их на трассе.
- •11 Календарный план-график производства работ по строительству автомобильных дорог.
- •9 Временные и постоянные водопропускные сооружения притрассовых автомобильных дорог.
- •15. Вахтовый метод строительства объектов железной дороги. Экономическая эффективность.
- •16. Строительство водопропускных сооружений железных и автомобильных дорог. Значение и место в общем комплексе.
- •17 Классификация водопропускных труб и мостов.
- •16. Комплекс работ при строительстве железных и автомобильных дорог. Последовательность выполнения
- •18. Комплекс работ по строительству водопропускных труб.
- •20. Проект производства работ по строительству водопропускных сооружений. Состав и исходные данные. График производства работ на строительство трубы.
- •22.Классификация обходов.
- •23.Кратковременные обходы и их эффективность.
- •21.Обходы преградных мест при железнодорожном строительстве. Схемы временного обхода.
- •19 Комплекс работ по строительству малых мостов.
- •24 .Долговременные обходы и их эффективность.
- •27. 0Рганизация объектного потока по постройке водопропускных сооружений.
- •27. Область рационального применения землеройных машин.
- •28. Колонный способ производства земляных машин. Модульный принцип формирования парков мк.
- •26. Основные положения технических указаний по сооружению земляного полотна железных и автомобильных дорог. Требования к грунтам по плотности и влажности.
- •26.Организация специализированного потока по постройке группы однотипных водопропускных сооружений на железных и автомобильных дорогах.
- •31.Очередность работ по сооружению верхнею строения пути.
- •33 Способы сборки звеньев пути. Звеносборочные базы.
- •34,35.Способы укладки пути. Показатели работы путеукладчиков.
- •32 Классификация видов укладки пути.
- •30. Сооружение земляного полотна в зимнее время.
- •38. Балластные карьеры. Организация работ. Схемы путевого развития.
- •40. Перевозка и выгрузка балласта. График движения балластных поездов.
- •43.Основные принципы проектирования организации строительства зданий. Строительство зданий в районах вечной мерзлоты.
- •41. Классификация способов балластировки пути.
- •46.Рабочее движение поездов. Временная эксплуатация. Сдача линии в постоянную эксплуатацию.
- •Орг. Работ в карьере
- •44.Проект производства работ но строительству зданий. Состав. Исходные данные. График производства работ.
- •57. Электрификация железных дорог. Состав работ. Методы установки опор контактной сети.
- •Работы по устройству контактной сети
21.Обходы преградных мест при железнодорожном строительстве. Схемы временного обхода.
Сооружение обходов барьерных мест. При проектировании и строительстве железных дорог часто возникает вопрос о целесообразности сооружения обходов барьерных (преградных) мест - больших и средних рек, горных массивов и других естественных преград. Сооружение на этих местах больших объектов (мостов, тоннелей) задерживает комплексный строительный поток и прежде всего укладку и балластировку пути. Невозможность форсирования укладки соответственно затрудняет доставку строительных грузов ни головные участки трассы.
Барьерные объекты бывают разной конструкции и размеров; чем больше объем сооружения, тем дольше оно строится. В зависимости от продолжительности строительства объекта Т рассматривают и обосновывают следующие варианты.
Продолжительность действия обхода определяется рядом условий и зависит главным образом от соотношения общей продолжительности строительства линии Тстр и продолжительности сооружения обхода Тобх, выражаемого коэффициентом барьерности:
Kб=Тобх/Тстр
Как показали расчеты, выполненные О.В.Старых, вопрос о необходимости сооружения обхода возникает уже при Кб > 0,3.
Согласно классификации обходов их подразделяют на долговременные и кратковременные — организационные и технологические.
Кратковременные обходы отличаются от долговременных тем, что они действуют только в период строительства железной дороги. Организационные обходы ликвидируются перед сдачей линии в постоянную эксплуатацию, а технологические — перед началом временной эксплуатации. Решение о сооружении организационных обходов принимают при разработке ПОС. На них составляют отдельный сметный расчет, а сроки сооружения предусматриваются календарным графиком в составе ПОС.
Запланировать заранее сооружение всех кратковременных обходов не всегда представляется возможным, потому что динамичный ход строительства вносит свои коррективы. Нередко выясняется, что из-за сбоя с поставками материалов для постройки водопропускных сооружений задерживаются земляные работы и, следовательно, укладка и балластировка пути. В этом случае сами строители принимают решение о целесообразности сооружения обходов (технологических) и их конструкции. Эти обходы возводят за счет затрат на временные сооружения, а сроки их постройки предусматривают в календарном графике ПОР или ППР.
При всем положительном влиянии сооружения обходов на организацию строительства железных дорог следует отметить и ряд отрицательных моментов, особенно остро сказывающихся при строительстве линий на севере Западной Сибири. Кратковременный обход увеличивает полосу, отводимую под железную дорогу, в среднем на 150-200 м. Рекультивация земель после ликвидации обхода при сдаче линии в постоянную эксплуатацию крайне сложна, в условиях тундры эти сложности увеличиваются.
Долговременные обходы действуют как в период строительства железной дороги, так и после сдачи ее в постоянную эксплуатацию. Это объясняется достаточно большим объемом работ и значительным сроком сооружения барьерного объекта. Решение об устройстве долговременных обходов принимают в предпроектный период — при разработке принципиальных схем организации строительства железной дороги на этапе формирования инвестиционного замысла