22.Классификация обходов.

Стадия принятия решения		Продолжительность эксплуатации	Основное назначение	Технико-экономический эффект
Долговременные
Предпро- ектная — при формировании инвестиционного замысла		В ходе строительства и после сдачи железной дороги в постоянную эксплуатацию	Перевозка строитель­ных и коммер­ческих грузов	Сокращение продолжительности строительства; сооружение преград -ного объекта в послесдаточный период; уменьшение стоимости строительства
Кратковременные обходы организационные
ТЭО - при разработке ПОС	В ходе строительст -ва до сдачи железной до­роги в пос­тоянную эксплуа­тацию		Перевозка строитель­ных и части коммерчес -ких грузов по тарифам временной эксплуата­ции	Безостановочная укладка пути и в результате сокращение продолжительности строительства; облегчение постройки преградных объектов; уменьшение стоимости строительства
Кратковременные обходы технологические
Строитель­ная - при разработке ПОР и ППР	В ходе строительст -ва до сдачи железной до­роги во вре­менную эксплуата­цию		Перевозка строитель­ных грузов	То же

23.Кратковременные обходы и их эффективность.

Сооружение обходов барьерных мест. При проектировании и строительстве железных дорог часто возникает вопрос о целесооб­разности сооружения обходов барьерных (преградных) мест - боль­ших и средних рек, горных массивов и других естественных пре­град. Сооружение на этих местах больших объектов (мостов, тоннелей) задерживает комплексный строительный поток и прежде всего укладку и балластировку пути. Невозможность форсирования укладки соответственно затрудняет доставку строительных грузов на головные участки трассы.

Продолжительность действия обхода определяется рядом условий и зависит главным образом от соотношения общей продолжительности строительства линии Т_стр и продолжительности сооружения обхода Т_обх, выражаемого коэффициентом барьерности:

K_б=Т_обх/Т_стр

Кратковременные обходы отличаются от долговременных тем, что они действуют только в период строительства железной дороги. Организационные обходы ликвидируются перед сдачей линии в постоянную эксплуатацию, а технологические — перед началом временной эксплуатации. Решение о сооружении организационных обходов принимают при разработке ПОС. На них составляют отдельный сметный расчет, а сроки сооружения предусматриваются календарным графиком в составе ПОС.

Запланировать заранее сооружение всех кратковременных обходов не всегда представляется возможным, потому что динамичный ход строительства вносит свои коррективы. Нередко выясняется, что из-за сбоя с поставками материалов для постройки водопропускных сооружений задерживаются земляные работы и, следовательно, ук­ладка и балластировка пути. В этом случае сами строители принима­ют решение о целесообразности сооружения обходов (технологичес­ких) и их конструкции. Эти обходы возводят за счет затрат на временные сооружения, а сроки их постройки предусматривают в календарном графике ПОР или ППР.

При всем положительном влиянии сооружения обходов на орга­низацию строительства железных дорог следует отметить и ряд отри­цательных моментов, особенно остро сказывающихся при строитель­стве линий на севере Западной Сибири. Кратковременный обход увеличивает полосу, отводимую под железную дорогу, в среднем на 150-200 м. Рекультивация земель после ликвидации обхода при сдаче линии в постоянную эксплуатацию крайне сложна, в условиях тундры эти сложности увеличиваются.