3.4 Расчет числа бригад пто

1) Поездов, поступивших в переработку, мин:

t_пер = τ_пер * m_с /К_гр; (3.1)

t_пер = 1,0 * 60/2 = 30 мин.

где τ_пер – среднее время осмотра одного вагона (0,8-1,0 мин);

m_с – средний состав поезда, поступающего в переработку;

К_гр – число групп осмотрщиков в бригаде ПТО (2-4 чел.)

2) Состав транзитного поезда, мин:

t_тр = τ_гр * m_о / К_гр + £ * t_рем + а; (3.2)

t_тр = 0,9 * 60/2 + 0,2 * 10 + 5 = 34 мин.

где τ_гр, τ_о – среднее время осмотра одного вагона соответственно в составе транзитного поезда и в поезде своего формирования ( принять 0,9 – 1,6 мин);

£ - доля составов, требующих продолжительного безотцепочного ремонта (можно принять £ = 0,2);

m_о – средний состав поезда по отправлению (транзитного своего формирования), вагонов;

t_рем – средняя длительность ремонта (t_рем = 10-15 минут);

а – время на подготовительно-заключительные операции (5-10 минут).

3) Поездов своего формирования, мин:

t_о = τ_о * m_о / К_гр + £ * t_рем + а; (3.3)

t_о = 1,5 * 60/2 + 0,2* 10 + 5 = 52 мин.

4) Число бригад ПТО

φ_бр = (N_пер * t_пер + N_тр * t_тр + N_o * t_o) / 1440 * Б_о; (3.4)

φ_бр = (2 * 30 + 20 * 34 + 6 * 52) / 1440 * 1= 0,73

Б_о = (N_пер * t_пер + N_тр * t_тр + N_o * t_o) / 1440 * φ_бр ; (3.5)

Б_о = (2 * 30 + 20 * 34 + 6 * 52) / 1440 * 0,9 = 0,81 (1 бригада)

φ_бр - загрузка бригад ( не более 0,9 по сетевому показателю),

Б_о – число бригад ПТО, занятых на обработки поездов поступивших в переработку;

N_пер, N_тр, N_o – соответственно число поездов, поступающих в переработку, транзитных поездов своего формирования.

Вывод: Для обработки поездов, поступающих в переработку транзитных поездов своего формирования необходима 1 бригада ПТО. Загрузка бригады φ_бр = 0,73, что не превышает технически рациональный уровень (φ_бр = 0,9).

4 Организация маневровой работы

Маневрами называются передвижения маневрового состава или локомотива по путям и стрелочным переводам при выполнении станционных операций. Маневровая работа - важнейший элемент перевозочного процесса.

К маневровым средствам на станции «Н» относятся: вытяжные пути, локомотивы, средства СЦБ и связи, сигналы, тормозные устройства и приспособления.

Основное средство передачи указаний при маневровой работе - радиосвязь.

Маневровую работу выполняет составительская бригада (составитель поездов и его помощник) вместе с локомотивной бригадой, в которую входят машинист локомотива и его помощник. Составительская и локомотивная бригада объединяются в маневровую бригаду. Руководитель маневров бригады - составитель поездов. Он отвечает за точное и своевременное выполнение заданий. Перед началом маневров руководитель знакомит бригаду с планом предстоящей работы и расставляет людей по местам. Руководя передвижениями маневрового локомотива, составитель обеспечивает согласованность действий бригады, следит за подготовкой стрелок к передвижениям маневрового состава, своевременной и правильной подачей сигналов машинистом локомотива, сигналистами и дежурными стрелочного поста. Находится он всегда в таком месте, откуда хорошо виден маневровый состав, а машинисту и его помощнику - подаваемые сигналы.

Основная обязанность локомотивной бригады заключается в своевременном и точном выполнении указаний составителя, передаваемых по радиосвязи, устройствам громкоговорящего оповещения, ручными и звуковыми сигналами. Чтобы обеспечить безопасность маневров и сохранность подвижного состава, локомотивная бригада следит за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением вагонов на станционных и подъездных путях.

На станции «Н» маневры выполняются изолированными толчками. Этот способ заключается в том, что от маневрового состава, подаваемого за разделительную стрелку вытяжного пути, до начала толчка отцепляют первую группу вагонов. Когда локомотив, начиная толчок, быстро разгоняет состав и затем тормозит его до полной остановки, отцепленная группа вагонов по инерции продолжает движение. Останавливается отцеп под воздействием собственных сил сопротивления или при помощи тормозных башмаков. Для последующих толчков маневровый состав каждый раз вытягивают за разделительную стрелку. Так, отдельными толчками с обратным вытягиванием рассортировывается весь маневровый состав.

Местная работа на станции «Н» выполняется на грузовом районе.

Маневровая работа организуется в соответствии с технологическим процессом работы станции, ТРА и местными инструкциями.

Основные требования к организации маневровой работы:

• формирование и отправление поездов строго по графику;

• своевременная подача и уборка вагонов с грузовых фронтов;

• наименьшие затраты времени на переработку вагонов;

• рациональное использование технических средств и маневровых устройств;

• бесперебойный прием поездов на станцию;

• безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами;

• сохранность подвижного состава и грузов.

Руководителем маневров на станции является только один работник. Маневровыми передвижениями локомотива руководит составитель поездов, а на промежуточной станции — главный кондуктор сборного поезда. Составитель поездов, являясь непосредственным руководителем маневров в маневровом районе, должен иметь исправную переносную радиостанцию. Для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения на станции имеется двусторонняя парковая связь. Перед вступлением на дежурство составитель должен детально ознакомиться с положением в маневровом районе и планом заданием на предстоящие 2—3 ч, довести задание до сведения всех членов маневровой бригады.

Составитель поездов несет ответственность за обеспечение личной безопасности работников, участвующих в маневрах. С целью обеспечения безопасности на станциях должны соблюдаться требования ПТЭ к ограничению скоростей при маневрах.