Технические данные

Нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты:

- при подъеме …………………не менее 6 кгс

- при опускании……………….не более 9 кгс

Длительно допустимый ток

- при движении……………….500 А

- при стоянке …………………50 А

Разница между наибольшим и наименьшим нажатием при одностороннем

движении токоприёмника………………………….не более 1кгс

Разница между характеристиками при подъёме

и опускании………………………………………….не более 2 кгс

Номинальное давление воздуха…………………….5 кгс/см ²

Минимальное давление воздуха …………………. 3,5 кгс/см ²

Время подъёма…………………………………….... 7-10 сек

Время опускания…………………………………..... 3,5-6 сек

Полный ход каретки………………………………...50 мм

Величина поворота полоза вокруг оси не менее…. 30°.

Проверка горизонтальности полоза производится установкой на середину линейки, длиной

1000 Мм с уровнем разности высот по концам линейки не должна быть более 20 мм (в эксплуатации).

Угольные вставки подлежат замене по износу, когда до стального корпуса остаётся 2-3 мм.

О бразующиеся на угольных вставках трещины и сколы не являются браковочными, если количество трещин не превышает 2-х на одну вставку и при этом крепление вставок не ослабляется; скол вставки не превышает 50% её ширины и 20% высоты.

РЕОСТАТНЫЙ КОНТРОЛЕР 1 КС – 009.

Служит для автоматического вывода (под контролем БРУ) пуско – тормозных резисторов в цепи Т.Д.

Основными частями реостатного контролера являются:

-каркас, состоящий из двух продольных угольников и трех поперечных рам. На двух крайних поперечных рамах установлены еще две поперечные рамы. Кулачковый вал с кулачковыми шайбами для силовых контакторов, а так же имеется второй кулачковый вал с кулачковыми шайбами для низковольтных контакторов.

Силовые контакторы – «КЭ – 4Д» установлены на текстолитовых рейках (17 штук).

Силовой контактор – «КР – 9А» с дугогасительной камерой. Установлен на текстолитовой рейке.

Низковольтные контакторы – «КЭ – 42» установлены на стальной рейке (13 штук).

Два механических фиксатора, так же установлены на текстолитовой рейке.

Эл. пневматический привод «Решетова» установлен на крайней поперечной раме.

Кулачковые валы вращаются в подшипниках, установленных в поперечных рамах.

В средней части, для уменьшения прогиба, кулачковый вал поддерживается тремя роликами, закрепленными в средней раме. Для вращения вала управления установлена зубчатая передача из двух текстолитовых шестеренок.

Привод «Решетова» имеет цилиндр, в котором находятся два поршня с общим штоком. На штоке имеются два ролика, которые при возвратно-поступательном движении воздействуют на «звезду», вращая ее, а она вращает вал с зубчатой шестернью. Шестерня в свою очередь вращает зубчатое колесо, закрепленное на кулачковом валу. В связи с этим, кулачковый вал, вращаясь, замыкает или размыкает соответствующие контакторы. Для четкой работы установлены два фиксатора, которые не допускают проскальзования позиций.

РЕВЕРСИВНО – ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ.1П – 004.

Реверсивно – тормозной переключатель предназначен для безтокового переключения силовых цепей. Реверсор изменяет направление тока в обмотках возбуждения ТД. Тормозной переключатель переводит силовую схему в режим тяги или в режим торможения. Реверсивно – тормозной переключатель представляет собой блочную конструкцию, объединяющую в себе два аппарата: реверсор и тормозной переключатель, каждый из которых имеет самостоятельный, двухпозиционный эл. пневматический привод. Оба переключателя собраны в блок при помощи стальных угольников и двух продольных текстолитовых реек. Реверсор состоит из кулачкового вала, силовых кулачковых контакторов (4шт), низковольтных кулачковых контакторов (2шт) и эл. пневматического привода.

Тормозной переключатель состоит из кулачкового вала, силовых кулачковых контакторов (8шт), низковольтных кулачковых контакторов (3шт) и эл. пневматического привода.

Кулачковые валы вращаются в подшипниках, валы имеют форму квадрата, на который насажены кулачковые шайбы, при помощи которых происходит замыкание или размыкание контакторов. В средней раме запрессованы два подшипника, а в крайних по одному. Привод состоит из цилиндров, в которых помещены по два поршня, связанных между собой. При подаче воздуха в один из цилиндров, поршень, при движении по средством сухаря и стержня, поворачивает кулачковый вал, который при помощи кулачковых шайб, замыкает или размыкает контакторы.

БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БВП – 105А.

БВ служит для защиты силовых цепей Т.Д от токов короткого замыкания и токов перегрузки. Работая совместно с дифреле выключается при малых токах короткого замыкания .Время отключения БВ – 0,015 и 0,03.БВ состоит из:

а)Магнитной системы (удерживающая катушка с магнитопроводом и размагничивающий виток (3 витка) ).

б)Дугогасительной системы (две дугогасительные катушки с полюсами и две дугогасительные камеры с деионными решетками).

в)Контактной системы (два неподвижных контакта и два подвижных контакта).

г)Пневматического привода (вентиль, цилиндр со штоком и системы рычагов).

д)Низковольтного устройства с блокировками.

Устройство: БВ имеет два основания – верхнее и нижнее, которые соеденены четырьмя стойками, две из них изолированные. На изолированных стойках монтируют магнитопровод удерживающий катушки, пневматический цилиндр и рычаги подвижных контактов. Внутри магнитопровода имеется размагничивающий виток. К неизолированным стойкам крепят изоляционную плиту, на которой установлены полюсы с дугогасительными катушками, дугогасительные камеры, неподвижные контакты. Вентиль крепят на нижнем основании.

Работа «БВ»:

При включении Б.В., удерживающая катушка (БВУ), получает питание и создает магнитный поток, который не в состоянии притянуть якорь из-за большого воздушного зазора(30мм). Кнопкой «возврат защиты» подается питание на вентиль Б.В. по схеме (БВ-В), который открывает доступ воздуха в цилиндр привода Б.В. Диск поднимается вверх, своим штоком нажимает на якорь и на рычаги подвижных контактов. Якорь прижимается к магнитопроводу, подвижные контакты подходят к неподвижным, но не замыкаются, остается зазор 7мм. Теперь магнитный поток удерживающей катушки (БВУ) в состоянии удержать якорь в притянутом положении. Как только обесточим вентиль Б.В., воздух из цилиндра выйдет в атмосферу и рычаги подвижных контактов под действием пружин проворачиваются и контакты замыкаются. Маг. поток размагничивающего витка направлен встречно маг.потоку удерживающей катушки.

При протекании тока менее 600А,он своим маг.потоком ослабляет маг.поток удерживающей катушки Б.В.,проходящей по якорю,но не на столько,чтобы якорь отпал.Если ток будет идти больше 600А, то якорь отпадает и БВ отключается под действием отключающих пружин.

Гашение дуги:

Принцип гашения дуги основан на выталкивании проводника с током(которым является дуга)из маг.поля создаваемого дугогасительными катушками и полюсами. Маг.поле дуги взаимодействует с магнитным полем дугогасительных катушек по правилу левой руки, в результате дуга выбрасывается на рога дугогасительной камеры. двигаясь по рогам дуга удлиняется, доходит до критической длины, разрывается и гаснет.

1)Подвижные контакты.

2)Неподвижные контакты.

3)Дугогасительные катушки.

4)Размагничивающая катушка.

Контактор защиты КМБ – 3.

Контактор защиты служит для защиты ТД от токов короткого замыкания и перегрузки при ЭДТ.

Устройство :Контактор защиты состоит из эл. магнитного привода, двух подвижных и двух неподвижных контактов, двух изоляционных стоек, двух дугогасительных камер, двух дугогасительных катушек с полюсами, двух отключающих пружин и устройства блокировок.

Эл. магнитный привод имеет две магнитные цепи, вертикальную и горизонтальную, расположенные взаимно перпендикулярно. Вертикальная эл. магнитная цепь состоит из сварного ярма, рычага с якорем, двух рабочих воздушных зазоров и двух сердечников с включающими катушками.

Горизонтальная магнитная цепь состоит из якоря, двух сердечников с включающими катушками, ярма и магнитного шунта с размагничивающей катушкой. Изоляционные стойки, на которых монтируют узлы аппарата, изготавливают из текстолита. Дугогасительная камера лабиринтно – щелевая из пластмассы.

Работа КМБ – 3.

Контактор включается при подаче напряжения на включающие катушки, которые в момент включения соединены параллельно и магнитный поток замыкается через рабочие воздушные зазоры по вертикальной магнитной цепи. Возникшие силы притягивают якорь к сердечнику и рычаг якоря, поворачиваясь, толкает изоляционный стержень, посредством которого система подвижных контактов движется вверх и прижимается к неподвижным контактам. Как только якорь притянется к сердечнику, происходит переключение катушек на последовательное соединение. Теперь магнитный поток замыкается в горизонтальном магнитопроводе и его достаточно, чтобы удержать якорь в притянутом положении.

При КЗ в силовой цепи, блок управления КЗ выдает команду на резмагничивающую катушку, в результате магнитный поток по якорю ослабляется и две мощные отключающие пружины отрывают якорь от магнитопровода, размыкая тем самым силовые контакты. Эл. дуга под воздействием сильного магнитного поля направляется в щель дугогасительной камеры, растягивается и гаснет.

ЭЛ. ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ КОНТАКТОРЫ.

Эл. пневматические контакторы применяются для переключения силовых цепей в зависимости от выполняемой работы, и называются линейными, тормозными, линейно – тормозными и ослабления возбуждения.

На эл. поезде ЭР2Т применяют однополюсные контакторы ПКУ – 1 (в качестве линейно – тормозных и для ослабления возбуждения) и двухполюсные ПКУ – 2 (в качестве линейных и тормозных).

Контактор ПК – 305В состоит из металлического прямоугольного изолированного стержня, верхнего и нижнего кронштейнов, пневматического привода, дугогасительной камеры и блокировочного устройства. Верхний кронштейн представляет собой сложную латунную деталь, отлитую совместно с дугогасительным рогом, на котором укреплены неподвижный контакт и дугогасительная катушка. Кронштейн надевают на изолированный стержень и крепят к нему двумя винтами. Между кронштейном и стержнем проложена прокладка, которая защищает изоляцию стержня от повреждения винтами. Для предотвращения отворачивания винтов на их головки надевают запорные шайбы, которые крепят болтиками.

Дугогасительная катушка представляет собой эл. магнит, предназначенный для создания магнитного поля, необходимого для гашения дуги при размыкании контактора под током. Нижний кронштейн отлит из латуни, имеет две консоли. Правая (длинная консоль) имеет валик для установки дугогасительной камеры, а левая (короткая) шарнирно соединена с контактным рычагом.

Контакный рычаг – это фасонная латунная отливка с тремя концами. Один конец представляет собой вилку, которая свободно обхватывает стержень контактора и шарнирно соединена с кронштейном. На другом конце расположена притирающая пружина и держатель подвижного контакта, который закреплен шарнирно. Нижний конец (третий) служит для шарнирного соединения рычага с тягой пневматического привода.

Пневматический привод контактора выполнен из литого чугунного цилиндра с приливом, служащим для крепления к стойке. В цилиндре размещают поршень, на который действует сверху сильная отключающая пружина. Шток поршня выходит вверх, где соединен с нижним концом изоляционной тяги. Уплотнение поршня представляет собой кожаную манжету, плотность прилегания которой к стенкам обеспечивается постановкой пружинных металлических звездообразных шайб. К цилиндру прикреплен вентиль, через который подается воздух в цилиндр и выпускается при выключении контактора.

Дугогасительную камеру применяют трехщелевого типа. Она представляет собой коробку, собранную из асбоцеметных листов. Внутри камера разделена на три параллельные щели двумя продольными перегородками.

Работа контактора.

Для включения контактора возбуждают катушку вентиля, в результате чего сжатый воздух подается в нижнюю часть цилиндра и вызывает движение поршня вверх, при этом выключающая пружина сжимается. Шток поршня, через изоляционную тягу, вызывает движение рычага подвижного контакта до замыкания с неподвижным контактом. Замыкание контактов осуществляется следующим образом: сначала соединяются вспомогательные поверхности, затем благодаря дополнительному сжатию притирающей пружины, подвижный контакт перекатывается по неподвижному с небольшим скольжением, обеспечивающим зачистку контактных поверхностей, и наконец происходит полное соприкосновение основных поверхностей контактов.

При выключении контактора воздух через вентиль выпускается из цилиндра. Под воздействием выключающей пружины поршень идет вниз, посредством изоляционной тяги вызывает размыкание контактов. Контакты размыкаются не сразу. В начале, под воздействием притирающей пружины происходит обратное перекатывание подвижного контакта по неподвижному и контакты соприкасаются только в зоне вспомогательных поверхностей. Затем подвижный контакт отходит от неподвижного. При этом между контактами возникает эл. дуга. Проходящий по дугогасительной катушке ток создает магнитный поток, пронизывающий пространство дугогасительной камеры. Взаимодействие тока, проходящего по дуге, с магнитным потоком вызывает выбрасывание дуги в камеру. При этом дуга переходит на дугогасительные рога, в камере разделяется перегородками, охлаждается и гаснет.

ЭЛ. МАГНИТНЫЕ КОНТАКТОРЫ.

Эл. магнитные контакторы применяют для включения вспомогательных машин, отопления и передачи напряжения на прицепной вагон.

Эл. магнитный контактор КМВ – 104 состоит из изоляционной пластмассовой панели с прикрепленными к ней деталями.В верхней части расположена высоковольтная часть, в нижней – низковольтная. Высоковольтная часть имеет кронштейн отлитый совместно с дугогасительным рогом, на котором установлен неподвижный силовой контакт. К якорю эл. магнитного привода крепят пластмассовый изолятор с подвижной системой, имеющей подвижный силовой контакт. Контактор снабжен системой дугогашения, установленной на изоляционных стойках. В нее входят постоянный магнит и два полюса, скрепленных заклепкой, а так же дугогасительные рога и дугогасительная лабиринтно – щелевая камера, выполненная из кремнийорганической массы.

Эл. магнитный привод представляет собой Г- образный магнитопровод, на сердечнике которого установлена включающая катушка и якорь с отключающей пружиной. Кроме силовых, контактор имеет блокировочные контакты, установленные на конце якоря подвижной системы. Так как дугогасительная система включает в себя постоянный магнит, необходимо соблюдать полярность при присоединении силовых проводов. При не правильном подсоединении дуга при расхождении контактов будет отклоняться не в дугогасительную камеру, а на токоведущие части контактора, что может привести к порче. Северный полюс постоянного магнита находится с правой стороны контактора, если смотреть на контактор со стороны зажима «+». Зажим «+» находится у подвижного контакта, зажим «-« у неподвижного.

При включении магнитный поток катушки притягивает якорь, который замыкает контакты, сжимая притирающую и отключающую пружины. На якоре укреплена прокладка из немагнитного материала для предотвращения прилипания его к сердечнику эл. магнита.

Для выключения контактора разрывают цепь питания катушки эл. магнита, тогда под воздействием отключающей пружины, якорь отпадает от сердечника эл. магнита и размыкает контакты. Магнитный поток постоянного магнита при взаимодействии с магнитным потоком дуги, выбросит ее вверх в дугогасительную камеру.

ИНДУКТИВНЫЙ ШУНТ. ИШ-001.

Служит для ограничения нарастания токов короткого замыкания в режиме рекуперативного торможения, для предотвращения сильных колебаний силового тока в эл. цепях при неустановившихся режимах (снятие и подача напряжения, отрывах и касаниях токоприемника) при которых может произойти повреждение ТД. В режиме тяги индуктивный шунт включается параллельно обмоткам возбуждения ТД, для того, чтобы при работе на ослабленном поле уравнять индуктивность цепей обмоток возбуждения и шунтирующей цепи:

а) с индуктивным шунтом

б) без индуктивного шунта

Устройство: индуктивный шунт представляет собой стальной магнитопровод, состоящий из двух комплектов Т- образных пластин, скрепленных болтами и угольниками. На пластины установлены три катушки, которые соединены последовательно. Катушки намотаны из медной ленты, имеют 68 витков каждая.

Работа: при подаче напряжения, после снятия или значительном его колебании, когда движение поезда происходит на ослабленном поле, в обмотках возбуждения падает ЭДС самоиндукции, которое направлено на встречу основному току, и ток по обмоткам возбуждения на какое – то время протекает незначительно или совсем исчезает, тогда весь ток после цепи якорей устремляется по параллельной шунтирующей цепи через эл. сопротивление. В этом случае магнитный поток обмоток возбуждения резко уменьшается, ЭДС якорных обмоток также уменьшается, а это приводит к возрастанию тока в обмотках якорей, в результате чего появляется круговой огонь на коллекторе опасный для ТД. При наличии индуктивного шунта в шунтирующей цепи, такой же индуктивности как и в обмотках возбуждения, приводит к выравниванию цепей, то есть при данных условиях возникает одинаковое ЭДС самоиндукции, а следовательно и распределение тока будет зависеть от эл. сопротивления в параллельных ветвях. Поскольку через обмотки возбуждения проходит ток, вызывающий маг. поток, то в обмотках якорей появится ЭДС и ток в якорях уменьшается.

ГЛАВНЫЙ РАЗЪЕДИНИТЕЛЬ

1РВ-002.

Предназначен для заземления силовой цепи при осмотре или ремонте ТД и высоковольтных аппаратов.Переключения выполняют вручную при опущенных токоприемниках.

Гл.разъединитель имеет два положения в верхнем соединяет силовую схему с токоприемником,в нижнем с землей.Совместно с разъединителем смонтированы два столбика последовательно соединенных резисторов по схеме Р – 22.Каждый резистор по 51км.Они служат для разряда кондексатора С1 при заземлении силовой цепи.

РЕЗИСТОРЫ.

Служат для ограничения тока в целях Т.Д и вспомогательных машин,а так же для регулирования эл. процессов.В силовых цепях эл. поездов резистора применяют для пуска и эл. торможения Т.Д ослабления возбуждения;во вспомогательных цепях – для пуска вспомогательных машин в качестве дополнительных и разрядных.В зависимости от тока резисторы могут быть ленточными или проволочными.

Резисторы КФ устанавливают в силовых цепях Т.Д.Элемент резистора КФ состоит из фехралевой ленты, намотанной на ребро на фарфоровом гребенчатом изоляторе, который укреплен на стальном держателе. К концам фехралевой ленты припаяны твердым сплавом выводные соединительные медные пластины с отверстиями под болты. К этим пластинам крепят соединительные шины и кабели.

Пусковые резисторы КФ – 115А.

Собирают в виде двух групп по 18 элементов в каждой. Элементы изготовленные из фехралевой ленты крепят посредством держателей на металлических стойках ящика стальными шпильками. Шпильки изолируют эскапоновой и стеклянной нетканой лентой. Между выводами, держателями и стойками на шпильках расположены стальные и изоляционные шайбы, дистанционные трубки и изоляторы. Элементы присоединены друг к другу шинами. Ящики установлены под вагонами на изоляторах. Каждая группа пусковых резисторов имеет сопротивление 8,83 Ома общее сопротивление 17,66 Ом.

Резисторы ослабления возбуждения КФ – 33У состоят из двух фехралевых элементов такой же конструкции, как и элементы пусковых резисторов. Ящик с этими элементами подвешивают на двух изоляторах под вагоном. Элементы соединены последовательно с индуктивными шунтами в разных группах Т.Д и подключаются к силовой цепи только на позициях ослабления возбуждения.

Пуско тормозные резисторы КФ – 123А.

Состоят из 14 блоков, в каждом из которых смонтировано по шесть элементов, укрепленных на металлических скобах. Крепежные шпильки изолируются эскапоновой и стеклянной нетканной лентой. На шпильках расположены стальные и изоляционные шайбы,дистанционные трубки, изоляторы и выводы. Элементы соединены шпиками.Скобы крепят болтом к опорному изолятору. Блоки резисторов установлены на опорных изоляторах на крыше вагона.

Резисторы ослабления возбуждения КФ – 112А.

Состоят из шести элементов расположенных в три ряда и собранных в один блок. Элементы выполнены из фехралевой ленты так же, как элементы пускотормозных резисторов. Блок резисторов ослабления возбуждения подвешивают на изоляторах под вагонами.

Защитный резистор КФ – 132.

Установлен в цепи быстородействующего контактора защиты.Он состоит из четырех элементов с общим сопротивлением 8 Ом и служит для облегчения процесса дугогашения при отключении контактора. Элементы выполнены из фехралевой ленты и собраны в один блок, который подвешен на изоляторах под вагоном.

Демпферный резистор (R4) включен в цепь двигателя преобразователя и служит для ограничения пускового тока двигателя преобразователя и тока короткого замыкания. Элементы выполнены из фехралевой ленты и собраны в яшик, который подвешен под вагоном. Общее сопротивление демпферного резистора 18 Ом.

Резисторы С.Р (R).

Установлены в силовых цепях вспомогательных машин. Элемент резистора С.Р представляет собой фарфоровый цилиндр с канавкой, в которой уложена фехралевая проволока. Концы проволоки имеют медные выводы. Цилиндр шпильками и гайками крепят к металлическим держателям. На эл. поезде ЭР2Р резисторы С.Р применяют в качестве пусковых.Элементы резисторов СР-323 и СР-325 собраны в блок и установлены в ящике под вагоном.Пусковые резисторы установлены в цепи двигателя преобразователя и состоят из шести элементов СР – 325 по 4,8 Ом каждый.Общее сопротивление пусковых резисторов 28,8 Ом .Служат они для ограничения двигателя преобразователя при запуске.

Трубчатые резисторы ПЭВ (проволочные, эмалированные, влагостойкие) изготавливают из константановой или нихромовой проволоки, намотанной на керамическую трубку. После намотки поверхность трубки заливают эмалью, предохраняющей обмотку от разматывания, замыкания витков и окисления на воздухе, при высокой температуре. На эл. поезде ЭР2Т блоки резисторов установлены в цепи катушек реле напряжения, боксования, максимального напряжения .Резисторы, включенные в цепь катушки реле напряжения, состоят из шести элементов сопротивлением 10Ком каждый. Полное сопротивление состовляет 60КОм.

В цепь катушки реле боксования включены три элемента сопротивлением 2,4 Ком каждый. Полное сопротивление их для одного ТД составляет 7,2Ком.

Резисторы ПЭВ.

Устанавливают в качестве разрядных (два элемента по 51Ком) и дополнительных, включенных в цепь счетчика эл. энергии (4-е элемента по 40Ком).

Резисторы, имеющие хомутик, передвижением которого можно менять их сопротивление, обозначаются буквами ПЭВ Р.

Трубчатые резисторы ТСО.

Представляют собой цилиндр, на который намотана константановая мягкая проволока.

Цилиндр крепят на металлических держателях гайками, шпильками и двумя фарфоровыми втулками. Держатели имеют вырезы для крепления на панели. Для изменения сопротивления резистора средний вывод может быть передвинут вдоль намотанной проволоки.

Резисторы МЛТ – 1 мощностью 1 Вт.

Установлены в цепи автоматического управления калорифером. Они служат для облегчения процесса дугогашения при размыкании контакторов. Сопротивление этих резисторов 1 или 3,3 Ком. Предельное рабочее напряжение 500В.

Резистор вольтметра Р – 103.

Предназначен для расширения предела изменения вольтметра постоянного тока. Выполнен он из манганиновой или константановой проволоки, намотанной на пластмассовый каркас и закрыт перфорированным кожухом. Сопротивление его составляет 1333 Ком, номинальное напряжение 4000В,номинальный ток 3мА.Включают резистор со стороны высокого напряжения и крепят на двух изоляторах в ящике под вагоном.

Низковольтные контакторы (КМ – 3Д по схеме ПРУ).

Предназначен для подключения цепей управления к источнику питания.

Контактор клапанной конструкции снабжен асбоцементной дугогасительной камерой, магнитный провод Г-образной формы на сердечники которого устанавливается включающая катушка. На хвостике якоря находится изоляционная планка для установления блокировок.

Контактор КН – 143 (по схеме КВХ и КВТ).

Он имеет П-образный магнитопровод, на котором установлена включающая катушка с сердечником. При включении якорь нажимает на пластмассовую колодочку при помощи которых происходит замыкание главных контактов. Контакты имеют дугогасительную систему.

Контакторы КМ – 2313 (по схеме КВ).

Подключает статический преобразователь на трехфазное переменное напряжение.

Контактор КМ – 2311 (по схеме КВ – 1).

Подключает мотор – вентиляторы салонов на трехфазное переменное напряжение.

Контакторы Км – 2311 и КМ – 2313 по устройству аналогичен друг другу имют три пары контактов с дугогасительными устройствами,отличаются количеством блокировок и размерами.

Контактор МК1 – 22 (по схеме БК).

ИНДУКТИВНЫЙ ЕМКОСТНОЙ ФИЛЬТР.

Предназначен для защиты от радио помех.Он состоит из индуктивного фильтра (С1).Индуктивный фильтр представляет собой высокочистотный дроссель без сердечника в виде катушки навитой из алюминевой ленты.Катушка зажата между двумя гетинансовыми крестовинами,стянутыми шпильками.Дроссель крепится на крыше посредством опорных изоляторов.

Индуктивный фильтр включен в общую силовую цепь последовательно.

Конденсаторный фильтр (С1) представляет собой металлический ящик с помещенным внутри него высоковольтным гермитическим конденсатом,емкостью 1МкФ.

Один конец от конденсатора соединен с силовой цепью,а другой с корпусом ящика,он расчитан на напряжение 3000В.

Радиопомехи вызваны ТД вспомогательных машин и аппаратов силовой цепи, снижается этим фильтром не менее чем 10 раз,дроссель имеется большим сопротивлением для переменного тока,а конденсатор для постоянного тока.Разрядный резистор Р – 22 служит для разряда конденсатора при постановке ручки гл. разъединится в положение земля.Величина резистора 102000 Ом.

ВИЛИТОВЫЙ РАЗРЯДНИК РМВУ – 33.

Предназначен для защиты силовой цепи от комутационных и грозовых перенапряжений,которые достигают громадной величины до 100.000млн.,поэтому чтобы отвести повыщенное напряжение применяют разрядники.Принцип работы разрядника основан на вентильном свойстве вилита(смесь карбарунда,графита,глины).Чем выше напряжение,тем меньше его сопротивление.При напряжении в контактной сети до 4000В,ток утечки разрядника не превышает 130 Мка.При напряжении 7,5-9кв,в искровые промежутки пробиваются и ток через вилитовые диски уходит на землю.При снижении перенапряжения сопротивление дисков увеличиваются до 140-160Ом,ток снижается до 25-30А,и дуга гасится полем постоянных магнитов,вновь готов к работе.

Разрядник состоит из форфорового корпуса в верхней части которого размещены два вилитовых диска,прижатых пружиной к столбику из двух постоянных магнитов и магнитных деталей.Между магнитами помещены изоляторы с двумя последовательно включенными искровыми промежутками защтитрованные тиритовыми резисторами.Снизу разрядник закрыт плитой,которая имеет отверстие с предохранительным клапаном,плотно закрытой резиновой диафрагмой,проедохраняющий цилиндр от разрыва,если давление станет 2,5км/см.

Разрядник герметичен.

Разрядник(РР-1)служит для защиты от грозовых перенапряжений на токопртемнике.

Разрядник (РР-2)служит для отвода перенапряжений,возникающих на кондексаторе.

Для контроля срабатывания разрядника применяют регистраторы (РВР – У1),автоматически заменяющие плавкие вставки перегорающие при срабатывании разрядника.Регистратор расчитан на девять срабатываний и имеет указатель числа срабатывания.

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ.

Служат для защиты эл.цепей от токов,перегрузок и КЗ.

При прохождении аварийного тока плавкая вставка перегорает и разрывает цепь.

ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ПК ПС – 3.

С плавкими вставками на 20 и 31,5 А.

Состоит из фарфоровой трубки, заполненной кварцевым песком, закрытой с обеих сторон латунными колпачками с крышками. Между колпачком и трубкой для герметичности заливают цемент.

Внутри трубки имеется шамотный сердечник, на который намотана плавкая вставка из четырех медных проволок. К проволоке припаяны оловянные шарики, которые снижают нагрев предохранителя. При сгорании вставки дуга гасится в зазорах между песчинками.

О срабатывании вставки сигнализирует указатель на крышке патрона укреплена металлическая втулка, внутри которой помещается пружина, закрепленная с одной стороны к указателю, с другой стороны к указательной проволоке. При перегорании этой проволоки, пружина освобождается и выбрасывает из втулки сигнальный указатель.

НИЗКОВОЛЬТНЫЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ.

Патрон предохранителя состоит из фибровой втулки, которая при появлении дуги, выделяет большое количество газов, давление которых гасит дугу. На трубку насажены латунные или аллюминиевые втулки, на которые навинчивают латунные колпачки , являющиеся контактными частями патрона. Плавкая вставка зажата между шайбой и колпачком. У патронов предохранителей на 100 и 200А, контактами являются медные ножи.

МЕЖДУВАГОННЫЕ СОЕДИНЕНИЯ.

Служат для соединения высоковольтных и низковольтных эл. цепей между сцепленными вагонами. В комплект междувагонных соединений входят розетка и штепсель.

ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ МЕЖВАГОНКА.

Штепсель представляет собой круглый корпус,внутри которого размещена изоляционная панель с контактным латунным гнездом.На корпусе имеется прилив,который входит в паз розетки и вилку,укрепленную на блокировочном барабане.

Поворачивая вставленный штепсель,поворачиваем барабан,включая блокировочное устройство.Вставленный и повернутый штепсель удерживается пружиной,защелкой и выступом на крышке разетки.

Розетка представляет собой стальной,литой корпус в цилиндрической части которого укреплена круглая изоляционная панель с одним контактом бронзовым штырем.В верхней части розетки в закрытой коробке размещена блокировка барабанного типа.

НИЗКОВОЛЬТНАЯ МЕЖВАГОНКА.

Розетка состоит из чугунного корпуса, в которой находится изоляционная панель с контактными гнездами, сзади панели в гнезда ввернуты контактные зажимы, в которые впаяны провода цепей управления.

Штепсель состоит из алюминевого корпуса, в котором укреплена изоляционная панель с контактными штырями из бронзы, в которые ввернуты контактные зажимы.

При соединении штепсель вставляется выступами в ползун рычажного механизма розетки. Рычаг находится в верхнем положении. При повороте рычага вниз, ползуны направляют штепсель в розетку и штыри плотно вставляются в гнезда. Для крепления свободного штепселя на торце вагона устанавливают холостые приемники. Крышка закрывает розетку при вынутом штепселе.

ЭЛ. ПЕЧИ И КАЛОРИФЕРЫ.

Отопительная система вагона состоит из эл.печей для нагрева воздуха в салоне и эл.калориферов для нагрева наружнего воздуха, поступающего в салон.

Эл.печи расположены в заземленных кожухах в салоне под диванами, каждая печь имеет четыре трубчатых нагревательных элемента, через которые пропущены проволочные спирали; для предотвращения вибрации и смещения спиралей, трубки заполнены кварцевым песком. Трубки укреплены на изоляторах и соединены последовательно. Выводные зажимы присоединены к шпилькам, пропущенным через изолятор.

Эл.калориферы собраны из трубчатых нагревательных элементов, закрепленных на фарфоровых изоляторах, установленных на металлических планках. Внутри нагревательного элемента находится спираль из нихромовой проволоки.Для предотвращения смещения спирали трубка заполнена кварцевым песком.По концам трубки имеются выводы.

ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ РЕЛЕ (ДР – 1; ДР – 2).

Диф.реле работает на принципе сравнения тока в начале и конце силовой цепи Т.Д.Оно служит для защиты силовой цепи Т.Д от токов К3.

Когда в силовой цепи Т.Д появится К3 диф.реле срабатывает и разрывает свою блокировку в проводе 601,601А цепи блока управления контактора защиты (БУК3) и контактор защиты отключается,отключая своей блокировкой БВ.

Принцип действия реле основан на не балансе маг. потоков,создаваемых входной катушкой (первый веток) установленный в начале цепи и выходной (второй веток),установленный в конце силовой цепи Т.Д.

Реле имеет железный трехстержневой наборный сердечник на вертикальных стержнях,на которых находятся подмагничивающие катушки,включенные последовательно,а поэтому ток по ним протикает одинаковый.В верхнем окне магнитопровода помещается входной и выходной силовые ветки.

При отсутствии КЗ ток по входному и выходному веткам протикает одинаковый,а поэтому магнитные потоки направленные встречно уничтожая друг друга получается баланс маг. потоков.

В средней части магнитопровода помещается якорь,имеющий ось вращения.За счет регулировочного винта и пружины якорь устанавливают так,чтобы его воздушные зазоры 1,2,3,4 были одинаковыми.

При возникновении КЗ величиной 75 – 100 А (разница токов 40 – 60 А) и более у входной катушки потечет ток больше чем у выходной.

В результате чего получается не баланс маг. потоков,и маг. поток в зазорах 2;3 уменьшается,а в зазорах 1;4 увеличивается.В результате якорь поворачивается и размыкает блокировку дифреле кодовая сигнал в блок управления контактора защиты (БУК3).БВ отключается.

1)Воздушный зазор

2)Воздушный зазор

3)Стержни

4)Ось вращения

5)воздушный зазор

6)Якорь

7)стержни

8)Подмагничивающая катушка

9)Блок контакт

10)Пружина

11)Подмагничивающая катушка

12)Воздушный зазор

ДИФФЕРЕНЦИОНАЛЬНОЕ РЕЛЕ 1Р – 006.

Дифреле срабатывает при токах КЗ в силовой цепи Т.Д и отопления в комплекте с шунтом датчиком, а так же самостоятельно в высоковольтных цепях отопления. Реле состоит из каркаса, в котором залиты компаундом две катушки, включенные встречно. Первая катушка включена в начале силовой схемы, вторая в конце защищаемой цепи. Внутри реле расположен геркон с припаянными выводами. При нормальной работе схемы маг. потоки катушек взаимно уничтожаются, геркон разомкнут.

После возникновения утечки тока в силовой цепи, в катушках проходит небаланс маг.потоков и геркон замыкается, включая свой повторитель ПДР. Повторитель дифреле, своей блокировкой встает на самоподхват, а обратной блокировкой рвет цепь проводов 601-601а (питание БУКЗ). В результате контактор защиты отключается и своей блокировкой отключает БВУ. БВ разбирает схему Т.Д. В цепях отопления дифреле включает свой повторитель, который встает на самоподхват и обесточивает катушку контактора отопления (КО – 3).

РЕЛЕ.

Служит для контроля за работой отдельных аппаратов,а так же создает последовательность включения или выключения аппаратов подачи сигналов в кабину машиниста.

РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ Р – 103.

Служит для защиты силовых цепей Т.Д от токов перегрузки.

Состоит из двух частей:верхней,высоковольтной,которая контролирует токи перегрузки,и нижней,низковольтной,которая выполняет функции механизма возврата.В высоковольтной

части имеется:высоковольтная катушка,якорь с изоляционной планкой,регулировочный винт,регулировочная гайка,сигнальный флажок.

Внизковольтной части имеется:низковольтная катушка с магнитопроводом,механизм возврата,якорь с защелкой,упор защелки,регулировочный винт механизма возврата,регулировочная гайка механизма возврата,мостиновая блокировка.

На ЭР2:РП1;РП2 имеют один механизм возврата,ток уставки 265А;РПД и РПК силовые катушки разделены на две секции (24 ветка и 80 витков),ток уставки РПД – 45А;РПК – 35А.

РПО – востанавливают вручную,так как низковольтная катушка не подключена ток уставки 27А.

РЕЛЕ БОКСОВАНИЯ Р – 304.

Служит для ослабления боксования при тяги.Реле имеет Г – образный магнитопровод на якоре укреплена изоляционная планка,на конце которой установлены два контактных мостика и неподвижные контакты.

РЕЛЕ УСКОРЕНИЯ Р – 40.

Служит для автоматического управления работы силового реостатного контролера.Реле имеет магнитопровод с большим воздушным зазором,якорь установленный на призматическом упоре,на якоре установлен блок контакт,на сердечнике магнитопровода размещены согласнодействующие катушки высоковольтная и низковольтная (6 8 ветков и 1650 ветков).

Высоковольтная включена в цепь Т.Д последовательно,она находится в конце силовой цепи.Низковольтная (подъемная) в цепь управления.Вдоль якоря размещена отключающая пружина укрепленная одним концом к крапштейну призматического упора,другим к якорю и упорный винт.Ток уставки – 175А.При понижении ускарения – 125А;при боксовании – 75А.

РЕЛЕ НАПРЯЖЕНИЯ Р – 302.

Служит для защиты силовой цепи Т.Д от брасков тока,возникающих при внезапном появлении напряжения в контактной сети или его значительном понижении.

Реле состоит из Г – образного магнитопровода катушки с сердечником и якоря на котором установлена текстолитовая колодка.На колодке укреплены мостиковые контакты с притирающей пружиной.Неподвижные контакты расположены на шпильках.Имеется отключающая пружина,регулировочная гайка,упорный винт,укрепленный на стойке.

Во избежании прилипания якоря к сердечнику и для обеспечения высокого коэффициэнта его возврата к якорю реле прикреплена латунная прокладка.

Реле включено в цепь после добавочного резистора со стороны земли.

Включается при напряжении 2300 В,отключается при напряжении 800 В.

РЕЛЕ МКУ – 48 С.(ЭР2 – ПТР;ЭР2Т – РПТ – РКО – РСВ – РСФ – РББ1 – РББ2).

Реле имеет П – образный магнитопровод с плоским сердечником,по котором установлена включающая катушка.На якоре установлена пластмассовая стойка с перекладинами,заходящая между контактными пластинами.Блокконтакты выполнены в виде набора пластин.

РЕЛЕ Р – 101 (РТ;РО;РОМ;РКБ).

Реле имеет Г – образный магнитопровод,на сердечник которого установлена выключающая пружина.На якоря смонтированы изоляционныее планки для крепления контактных мостиков.Регулировку реле производят регулировочной пружиной и упорным винтом.

РЕЛЕ ПРА.

Служит для управления КБ – 1 и КБ – 2 при зарядке АБ.

Выполнена как реле перегрузки Р – 103.

РЕЛЕ РЭВ.

Эл. магнитное реле времени (РЗП – 1;РЗП – 3;РВТ – 3;РВТ – 2;РВТ – 1).Состоит из магнитопровода П – образной формы.На одной его стороне закреплено демферное медное кольцо на другой включающая катушка.К якорю прикреплена диомагнитная прокладка.На изоляционных крапштейнах находятся мостиковые контакты и регулировочная пружины.

РЕЛЕ ТРВ; Р – 307 (токовое реле венитляторов).

На базе (реле Р – 3100; Р – 302 реле напряжения).

ТЕПЛОВОЕ РЕЛЕ ТРВ – 8,5.

Служит для подключения секций катушки РПД ил РПК когда по силовой цепи вспомогательных машин проходит ток привышающий рабочее значение поменьше чем ток РПД – К.Работает в схеме реле перегрузки дипомотера и компрессора.На изоляционной панели укреплена шпилька на которую надета биметаллическая пластинка с нихромовым нагревателем сверху.Между нагревателем и пластиной имеетсяслюденная прокладка.

Один конец биметаллической пластины закреплен на стойках, другой к ленточной пружине.Ленточная пружина соединена с остальной пластиной изоляционной колодочкой на которой укреплен мостиковый контакт ток срабатывания 12 – 15А.

РЕЛЕ ТРТП – 115.

Служит для защиты от перегрузок.Состоит из пластмассового корпуса,в котором находится биметаллическая пластина на один конец которой опирается витая цилиндрическая пружина,другим концом пружина соединена с изоляционной колодкой на которой установлен подвижный мостиковый контакт.Левый конец биметаллической пластины через ролик соединен с механизмом изменения уставок.

При достижении тока уставки пластины нагревается,прогибаясь размыкает контакты.Возврат реле осуществляется нажатием на кнопку,которой поворачивают колодку в исходное положение.

РЕГУЛЯТОРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ И ТЕРМО – ДАТЧИКИ.

Регулятор температуры ТЖ – В.

Предназначен для автоматического управления работой отопления и регулирования в заданных пределах температуры воздуха в салонах вагона.

Он состоит из следующих основных чстей термо – системы,в которую входят:термо – балон,трубка – сельфон со ситоном контактной системы,включающей в себя:контактную пружину,постоянный магнит,регулировочный винт с шаровой спорой и винт настройки.Указательной части:содержащий стрелку,информационную шкалу и механизм настройки.

Термобалон заполнен трансформаторным маслом имеет несколько ветков для лучшей теплоотдачи.При понижении температуры окружающего воздуха сильфон со штоком делает ход вниз,что приводит к замыканию контактов.Мгновенное замыкание и размыкание контактов обеспечивает постоянный магнит.При повышении темпратуры сильфон со штоком делает ход вверх в результате чего контакты размыкаются.

Происходит замыкание или размыкание цепей отопления температура срабатывания состовляет 13С,а регулирования температуры происходит от 11С до 16С.

ТЕРМОКОНТАКТОРЫ ТК – 52А.

Предназначены для регулирования температуры воздуха в потолочном канале (ТК – 12 и ТК – 16) и кабине машиниста (ТК – 16 и ТК – 20) поступающего от калориферов.Термоконтакторы ртутные стеклянные с впаяными капиляр – контактами. Контакты изготовлены из пластиковой проволоки Ф – 0,1мм,один конец которой впаивается в капеляр,а другой в стеклянную пуговку. Предназначены они для замыкания эл.цепей при определенной температуре.ТК – 12 ртуть замыкает контакты при температуре 12С и выше,ТК – 20 при 20С и выше,ТК – 16 при 16С и выше.

ТЕРМОКОНТАКТОРЫ КТЧ – 1,КТЧ – 2,КТШ – 1,КТШ – 4.

Предназначены для подачи питания на реле ПТРС при повышенной температуре в шкафах (+80С и выше).Устройство аналогично ТК – 52А.

ТЕРМОКОНТАКТОР С ЛЕГКИМ СПЛАВОМ Т3-виды (тепловая защита).

Предназначен для отключения калориферов при сильном повышении температуры в местах установки калориферов.

Работа датчика основана на свойстве разрушения, плавления легко плавкого сплава ВУДа, при достижении температуры 105-125С (в кабине 145-150).

После сплавления сплава контакта датчика под действием пружины размыкаются, обесточивая цепь калориферов.

Термоконтакт восстанавливают установкой нового ВУДа.

Состав ВУДа 33,5% висмута; 33,5% олова 33%свинца.

КОНТРОЛЕР МАШИНИСТА 1 КУ – 019.

Служит для дистанционного автоматического управления ТД эл. поезда в режиме тяги и эл. торможения.

Имеет каркасную конструкцию, основание и декоративная крышка связаны вертикальными стальными угольниками. На рейках контроллера установлены кулачковые контакторы КЭ – 42А. На крышке имеются ограничители поворота реверсивной рукоятки.

Реверсивный вал имеет три фиксированных положения: вперед, назад и нулевое.

Главный вал имеет 11 положений: "М"; четыре ходовых (в режиме тяги); пять тормозных (в режиме ЭДТ) и нулевое.

Управление кулачковыми валами осуществляется с помощью рукояток. Валы представляют собой стальные стержни, на которые насажены кулачковые шайбы и контактные кольца. Имеются также детали фиксации и механические блокировки валов.

Главный вал – установлен в подшипниках, запрессованных в крышку и основание, реверсивный вал в подшипниках, запрессованных в крышку (верхнее основание) и кронштейн.

Оба вала сблокированы таким образом, что поворот реверсивного вала возможен только при нулевом положении главного вала, а поворот главного вала возможен только при рабочем положении реверсивного вала (вперед или назад).

В нулевом положение главного и реверсивного валов ролик фиксатора входит в среднюю впадину храповика, а конец фиксатора входит во впадину колеса на главном валу и вал запирается в нулевом положении.

При повороте реверсивного вала в одно из рабочих положений вместе с валом повернется храповик и ролик фиксатора перейдет из средней в более глубокую впадину, а конец фиксатора выйдет из впадины колеса главного вала, что позволит поворачивать его в нужном направлении. Чтобы перевести реверсивную рукоятку в нулевое положение, надо главную рукоятку установить в нулевое положение.

Главная рукоятка выполнена из пластмассы, сверху имеет кнопку и механизм эл. блокировки безопасности. При нажатии машинистом на кнопку, преодолевая усилие пружины, ось перемещается вниз и давит на ролик микровыключателя, включая блокировку безопасности. Если машинист отпустит кнопку, то автоматически срабатывает автостоп и разбирается схема управления ТД.

Головка закреплена в кольцевой проточке корпуса рукоятки четырьмя винтами, что создает возможность вращать головку относительно корпуса рукоятки.

Провода от микровыключателя блокировки безопасности крепят к неподвижным контактам контактных колец, расположенных на главном валу.

КЛАПАН ТОКОПРИЕМНИКА КЛП-101А.

Предназначен для дистанционного управления приводом токоприемника, представляет собой трехходовой кран с пневматическим приводом дистанционного импульсного действия.

Пневматический привод состоит из цилиндра с двумя эл. магнитными вентилями. В цилиндре размещен поршень со штоком, который проходит сквозь отверстие во фланце корпуса. В корпус фланца ввинчен редукционный клапан. Хвостовик штока имеет прорезь, в которой укреплены ролики. Ролики воздействуют на звезду, которая посажена на хвостовик трехходовой пробки.

Регулировку подъема токоприемника, осуществляют винтом дросселирующего устройства.

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ 90 НК-55

Служит для питания цепей управления, дежурного освещения и сигналов при неработающем преобразователе, т.е. является резервным источником эл. энергии.

Батарея щелочная; никель- кадмиевая; 90 банок, емкость –55 ампер-часов ;напряжение одной банки 1,2 В, напряжение всей батареи –110 В.

Аккумулятор состоит из железного сосуда, заполненного электролитом, и помещенных в него шести положительных и пяти отрицательных пластин. У положительных пластин активной массой является окись никеля NiO с добавлением графита для лучшей эл. проводимости.

А у отрицательных кадмий смешанный с железом Cd+Fe.

Каждая такая пластина представляет собой железный пакет, выполненный с большим отверстием. Положительные пластины соединены между собой рамкой, от которой отходит вывод, так же соединены отрицательные пластины.

В собранном виде, каждая отрицательная пластина в банке, находится между двумя положительными пластинами. Между собой они изолированы эбонитовыми прокладками, а банки друг от друга резиновыми чехлами. Электролит состоит из дистиллированной воды и гидроокиси калия. На поверхность электролита наливают немного вазелинового масла или керосина, для того чтобы электролит не соприкасался с воздухом и не поглощал из него углекислый газ. После сборки банок их заливают электролитом (5-12мм над пластинам) и ставят на 2-3 часа. Затем формовка: заряд в течении 10-часов, током 13,7А, после чего батарею разряжают током 11А в течении 5 часов.

Делают так 2-3 цикла. После чего, замеряют напряжение каждой банки, если напряжение меньше 1В, то такою банку заменяют другой, прошедшей проверку.

Зарядное напряжение на банку 1,7В.

Рабочее напряжение на банку 1,2В.

При разряде аккумулятора, окись никеля взаимодействует с ионами электролита и переходит в закись никеля, а кадмий из железа превращается в окись железа. Хим. энергия переходит в электрическую .

При заряде наоборот, под действием эл. энергии, окись калия и окись железа снова восстанавливаются в металлический кадмий и железо.

Едкий калий ( раствор),служит для переноса кислорода с положительных пластин на отрицательные при разряде и с отрицательных на положительные при заряде. Заряд батареи происходит до тех пор, пока на отрицательных пластинах окись кадмия и окись железа не превратятся в кадмий и железо.

Далее ток не будет изменять химическое состояние пластин, а наоборот будет разлагать воду электролита на составные части (кислород и водород), и из электролита будут выделяться пузырьки газа, в этом случае батарею следует отключить. Емкость батареи - это количество электричества, которое можно получить от нее во время разряда, от состояния полной зарядки, до момента, когда напряжение на зажимах будет минимальным. Емкость выражается в А/час.

5Ах11час =55А/час.

Емкость зависит от количества налитой массы, участвующей в химическом процессе.

НЕИСПРАВНОСТИ А.Б.:

1.Течь из-за ослабления пробки, выводных штырей – зажимов, трещин от механических ударов.

2.Взрыв – из-за плохого крепления перемычек и засорения отверстий в пробках (или ящике, где стоят банки).

3.Короткое замыкание – нагрев банок и понижение напряжения, вызванное попаданием металлических предметов на зажимы.

КОММУТИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА

РУМ-разъединитель цепей управления,предназначен для разъединения цепей управления.

РУМсостоит из секций стянутых шпильками,купагкового вала,который при вращении рукоятки вращается в двух рамах,из 24 кулагковых контакторов по 12 с каждой стороны.Неподвижные контакты размещены на тикстопитовой рейке и выполнены в виде пальцев с серебряными напайками.Также имеется фиксатор состоящий из рычага с роликом,пружины и храповика.

КЛЕЙМОВАЯ РЕЙКА

Служит для соединения низковольтных проводов.Выполненная из изоляционных реек(гитенакс,пластмассы,тикстолита).Наконечники между вагонных проводов надевают на болты.

РУБИЛЬНИК ОТКРЫТОГО ИСПОЛНЕНИЯ

Служит для ручного отключения или включения А.Б.Состоит из двух контактов с общей изоляционной рукояткой и двух зажимов(пинцетов).

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ВУ-223

Служит для коммутации цепей управления.Состоит из пластмассового корпуса с крышкой в корпусе имеется неподвижный контакт соединен с выводом цепей управления.Подвижный контакт в виде подвижной пластины с шунтом.Подвижный контакт входит в призматический вырез рукоятки и крепится на ней пружиной.Выключатель имеет встроенный предохранитель и дугогасительную камеру.

Такой же выключатель стоит в цепях управления ав/дверями.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КУ(кнопочный)

Служит для коммутации цепей управления(токоприемниками,возврат защиты,отопления и т.д).Выключатель КУ имеет набор рукояток включения,укрепленных на общем валу.В прорезях рукояток установлены подвижные контакты,прижимаемые пружинами.Подвижные колнтакты соеденены с выводами медными шунтами.На изоляционной рейке укреплены неподвижные контакты и выводы.

ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ВК-300

Служат для управления РББ1 и РБЛ(устанавливают на лестницах для подъема на крышу).В корпусе на колодках изолированных от корпуса,устанавливается неподвижный контакт.На стальной оси между колодками помещен рычаг на котором расположены подвижный контакт с пружиной.Сверху на лицевой валик установлен рычажной механизм,имеющей рычаг с роликом.валик скреплен штифтами с сухарем,которые входят в разрез поводка.Поводок имеет пружину и шарик,опирающийся на планку.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВПК-2112

Устанавливают в ящиках с подвагонным оборудованием и в высоковольтных шкафах.Служат для управления РББ1,а также их устанавливают для обеспечения контроля автодверей.

Выключатель имеет замыкающий и размыкающий мостиковый кантик с самовозвратом.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ МГНОВЕННОГО ДЕЙСТВИЯ ТВ-1

Служит для коммутации цепей управления и сигнализации(освещения,сигнальные огни,радиосвязь,ЭПТ).

КНОПКИ

Служит для подачи кратковременного напряжения в низковольтных цепях(управления токоприемниками из вагона,в системе АЛСН,возврат защиты РПД иРПК).

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Амперметры служат для измерения величины тока в цепи Т.Д., а также величины зарядного или разрядного тока А.Б., амперметры магнитно-электрической системы. Механизм состоит из постоянного магнита с полюсами и подвижной рамки с намотанной на нее обмоткой. При прохождении по обмотке тока, возникает магнитное поле, которое при взаимодействии с полем магнита, поворачивает рамку, а вместе с ней и стрелку прибора. Величина тока, проходящего по обмотке, зависит от тока, проходящего по шунту. Для того чтобы амперметр не создавал больших потерь эл. энергии, его выполняют с малым внутренним сопротивлением, и поэтому подключать его непосредственно в цепь нельзя. Для расширения пределов измерения, параллельно амперметру подключают шунт, который изготавливают из манганина, материала, не меняющего своего сопротивления при нагревании.

Для измерения напряжения в контактном проводе, а также в низковольтных цепях служат вольтметры. По конструкции они аналогичны амперметру. Вольтметры изготавливают с большим внутренним сопротивлением или же с добавочным резистором, который включается последовательно с прибором.

Для измерения напряжения в цепях переменного тока, служит вольтметр, а для измерения частоты, частометр.

Эти приборы относятся Эл.магнитной системе.

Частометр представляет собой стрелочный прибор и применяется в комлекте с добавочным устройством.Шкала градуирована в Герцах.Добавочное устройство позволяет включать прибор на наряжение 36-126-220В.

Приборы эл.магнитной системы основаны на механическом взаимодействии маг.поля, создаваемого катушкой со стальным сердечником, помещенном в поле этой катушки. При прохождении тока по катушке, сердечник намагничивается и втягивается в катушку, поворачивая ось и стрелку. Но повороту оси препятствует пружина, когда усилие, создаваемое пружиной, уравнивает усилие, создаваемой катушкой, подвижная система прибора остановится и стрелка прибора зафиксирует показания.

СЧЕТЧИК ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

Служит для учета расхода и возврата эл. энергии.

Принцип действия основан на выталкивании проводника с током из магнитного поля, т.е. такой же двигатель постоянного тока. На проводник с током действует сила, величина которой пропорциональна произведению тока нагрузки и напряжения, приложенного к нагрузке. Счетчик имеет подвижную и неподвижную катушки. По неподвижной (токовой) катушке протекает весь ток (вместе с шунтом). Подвижная катушка состоит из трех секций, соединенных последовательно и укрепленных на изоляционном барабане. Подвижная катушка подсоединяется к напряжению сети через добавочный резистор, а напряжение к ней подводится через коллектор. Для создания тормозного момента служит постоянный магнит и аллюминевый диск, который при вращении перемыкает магнитный поток постоянного магнита, в результате чего в диске возникают вихревые токи, которые тормозят подвижную систему, установленную на оси. Барабан, вращаясь в маг.поле, вращает ось, а она систему шестеренок с цифрами, которые ведут счет. Полученный расход по счетчику, надо умножить на переводной коэффициэнт. Для уменьшения искрения, установлены конденсаторы. Большой конденсатор служит при вибрации счетчика, во время отрыва щеток, а три маленьких для уменьшения искрения с одной пластины (клеммы) на другую. Сопротивление резисторов 160Ком.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ЭР2Т

При включении АБ, получает питание плюсовой провод 15 (секционный), по цепи : +АБ; пр30; обратная блокировка батарейного контактора (БК) провод 15.

-30 провод приходит на минус АБ по цепи: шунт амперметра; выключатель АБ В-10; пр29; минус АБ.

От средней точки АБ получает питание 44 провод, напряжением 50В, для питания АЛСН, радиосвязи, ЭПТ по цепи: средняя точка АБ; пр. 31; контакт выключателя АБ в-10; обратно замкнутая блокировка БК; провод +44.

ПИТАНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОМПРЕССОРА

Для включения вспомогательного компрессора,на пульте управления необходимо включить кнопку вспомогательного компрессора(КН 10).Подаем питание на 13 провод по цепи:+АБ;пр30;контакт выключателя АБ В10;обратная блокировка БК;провод15(секционный);пр 50;кнопка КН-10;провод 13;провод поездной идет по всему составу,заходит на клеймовую рейку каждого моторного вагона,через переключатель вспомогательного компрессора управления из кабины,катушка реле вспомогательного компрессора РВК;через замкнутый контакт регулятора давления РД(воздуха нет);провод 30(минус);кондит;на прицепной вагон или головной;шунт амперметра;выключатель АБ В-10;пр 29;минус АБ.

Катушка реле вспомогательного компрессора РВК получила питание,по катушке потек ток,создался маг.поток,якорь РВК притянулся и замкнул свои блокировки(РВК) в цепи обмоток вспомогательного моторкомпрессора.Обмотки вспомогательного компрессора МКВ,получают питание по цепи:15 провод(плюс АБ)пр 22;замкнутые блокировки реле РВК;обмотки возбуждения вспомогательного компрессора;И обмотки якоря вспомогательного компрессора;30 провод(минус АБ).

Включение РД с 0ат до 5ат;выключение 5-5,2А повторное включение при 3,5АТ.

ПОДЪЕМ ТОКОПРИЕМНИКОВ

Для того чтобы поднять токоприемник, нужно включить импульсную кнопку «токоприемник поднят» КН-11, питание получает 25 провод по цепи: +АБ; провод 15; пр. 50; импульсная кнопка КН-11; пр. 25 - поездной заходит на каждую клеммовую рейку моторного вагона; провод 25; обратно замкнутая блокировка РББ 2 (реле блокировки безопасности), т.к. катушка РББ2 без питания, провод 26 обесточен; катушка вентиля клапана токоприемника КЛТ-П; провод 30 (минус АБ).

ОПУСК ТОКОПРИЕМНИКА

Длч того чтобы опустить токоприемник, нужно включить импульсно кнопку «токоприемник опущен» КН-12, получает питание провод 26, по цепи: плюс АБ; провод 15; пр. 51; диоды Д15 и Д14; кнопка КН-12; провод 26- поездной, заходит на каждую клеммовую рейку моторного вагона; провод 26, диод Д 51; катушка вентиля клапана токоприемника КЛТ-0; провод 30, (минус АБ). Одновременно от провода 26А; через резистор R 58; получает питание катушка РББ2 (реле блокировок безопасности); которая при включении размыкает обратную блокировку в цепи провода 25; и обратную блокировку в цепи провода 17 (питание катушки ПРУ, промежуточное реле управления).

Реле блокировок безопасности РББ1 получает питание по цепи: плюс АБ; провод 15; пр. 51; диоды Д15 и Д14; провод 21; моторный вагон: провод 21; резистор R57; катушка РББ1; блокировки безопасности (шкафов, ящиков, высоковольтных межвагонок, лестниц); провод 31; на прищепном или головном вагоне через аналогичные блокировки, провод 30; минус АБ.

При срабатывании одной из блокировок безопасности, теряет питание реле блокировок безопасности РББ1, замыкает свою обратную блокировку в цепи 26 провода моторного вагона данной секции, и вентиль клапана токоприемника опущен получает питание по цепи: провод 21(или 15г); где провод 15г диоды Д 52 и Д53; через обратно замкнутую блокировку РББ1; провод 26А; получает питание катушка вентиля клапана токоприемник опущен КЛТ-0; провод 30 (минус АБ); и одновременно от провода 26А; через резистор R58; получает питание катушка РББ2; провод 30 (минус АБ). Токоприемник опускается на данной секции, а остальные токоприемники на опускаются, благодаря диоду Д51, в цепи поездного провода 26.

ПТРС-промежуточное тепловое реле сигнализации, при повышении темперавтуры более 80С, в шкафу или на чердаке срабатывает тепловой контакторы КТШ1 - КТШ4; или тепловой контактор чердак КТЧ1 или КТЧ2; и получает питание катушка промежуточного теплового реле сигнализации ПТРС по цепи:провод 15;пр 40;провод 15г;резистор R87;любой из термоконтакторов;катушка ПТРС;провод 30.

Катушка ПТРС получила питание и замыкает свои блокировки.Одна блокировка встает на самоподхват по цепи:провод 15;пр 40;провод 15г;резистор R87;блокировка ПТРС;катушка ПТРС;провод 30.

От провода 15;через пр 40;провод 15г;блокировку ПТРС;получает питание провод 90;

Провод 90;через диод Д50;получает питание провод 26А;катушка КЛТ-0;провод 30.Одновременно от провода 26А;через резистор R58;получает питание катушка РББ2;провод 30.Также получает питание сигнальная лампа на вагоне в шкафу по цепи:провод 15г;блокировка ПТРС;сигнальная лампа;провод 30.На пульте машиниста загорается сигнальная лампа пожароопасность по цепи:провод 15;пр 51;диоды Д56 и Д55;сигнальная лампа:провод 38(поездной);блокировка ПТРС;провод 30.

СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА РЕЛЕ НАПРЯЖЕНИЯ включается по цепи:провод 15;пр 51;диоды Д58 и Д57;сигнальная лампа РН;переключатель(регулировка накала сигнальных ламп);провод 65;через РУМ;обратная бокировка повторителя реле напряжения ПРН;провод 30.

При подъеме токоприемника и наличии высокого напряжения получает питание реле напряжения и замыкает свой гиркон в цепи своего повторителя по цепи:провод 15г;гиркон РН;резистор R75;катушка ПРН;провод 30.

Катушка повторителя реле напряжения получила питание и разомкнула свою обратную блокировку в цепи провода 65.Сигнальная лампа РН погаснет.

ЗАПУСК ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ

Для запуска преобразователя включаем на пульте управления ручку ВУ создается цепь:от +АБ;провод 15;замкнутый контакт ВУ;пр 54;провод 22(поездной);идет по всему поезду,заходит на каждую клеммовую рейку моторного вагона;провод 22;пр. 19;блокировка РББ1;обратная блокировка РББ2;получаетпитание провод 17(секционный);приходит на головной вагон;провод 17;катушка промежуточного реле управления (ПРУ); провод 30;минус АБ.

ПРУ включилось и замкнуло свои блокировки:в цепи провода 20;через пр 23(главный контакт ПРУ).

В цепи низковольтной катушки контактора преобразователя (КП высоковольтный). Катушка КП получает питание по цепи: провод 15; пр 26; выключатель преобразователя В1; блокировочный контакт ПРУ; обратная блокировка пускового контактора преобразователя (ПКП);катушка контактора преобразователя (КП);обратная блокировка реле защиты преобразователя(РЗП-3);блокировочный контакт теплового реле ТР-7;Штепсельный разъем Ш17-Ш19; блокировочный контакт теплового контактора Q1; проводом 30АЯ входит в блок управления преобразователем (БУП);минус из БУПа- провод 30;минус АБ.

Контактор преобразователя включился; и замкнул свои высоковольтные контакты в цепи двигателя преобразователя.

Обмотки двигателя преобразователя получают питание по цепи: токоприемник; дроссельный фильтр в паре с фильтром конденсатора. Вилитовый разрядник; главный разъединитель; высоковольтный предохранитель пр 2; высоковольтное межвагонное соединение Ш1; межвагонное соединение прицепного вагона Ш1;высоковольтный предохранитель пр. 2; катушка реле перегрузки преобразователя (РПП);силовой контакт КП; пусковой резистор R5;резистор R4; обмотка якоря преобразователя; обмотка возбуждения преобразователя; диод Д4; катушка реле обратного тока (РОТ); управляющий виток первичной обмотки стабилизирующего трансформатора (ТРС); высоковольтное межвагонное соединение Ш2; межвагонное соединение моторного вагона Ш2; шунт счетчика ШН4; заземляющее устройство (ЗУ).

ВКЛЮЧЕНИЕ ПУСКОВОГО КОНТАКТОРА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПКП.

По истечении 3сек. после начала вращения якоря двигателя преобразователя ( синхронный генератор начинает вырабатывать трехфазное переменное напряжение 220В), по команде БУП, получает питание низковольтная катушка контактора ПКП по цепи: +АБ; провод15; пр. 26; резистор R26; контакт реле обратного тока (РОТ); провод 20Е; БУП; провод 20ш; катушка ПКП; провод 30; минус АБ. Контактор ПКП включился, замкнул свои высоковольтные контакты в цепи двигателя преобразователя, и теперь двигатель преобразователя получает питание по цепи: токоприемник; индуктивно-емкостной фильтр; Г.Р; пр. 2; межвагонка Ш1; пр.2; катушка РПП; силовой контакт КП; диоды Д1, Д2, Д3; силовой контакт ПКП; резистор R4; обмотка якоря двигателя преобразователя; обмотка возбуждения; диод Д4; катушка РОТ; управляющий виток ТРС; межвагонка ш2; шунт счетчика ШН4; ЗУ.

После включение контактора преобразователя КП, обмотка возбуждения ротора генератора получает питание по цепи: провод15; пр. 26; блокировочный контакт КП; обратная блокировка ПКП; обратная блокировка БК; резистор R11; провод 88;обмотка возбуждения ротора генератора ; И1-И2; провод 73Б; диодный мост Д61-Д64; провод 73Е; обратная блокировка РЗП-3; открытый тиристор Тт1; блокировка КП; провод 30цб; обратная блокировка КГ; провод 30; -АБ.

Синхронный генератор начал вырабатывать в сеть трехфазное переменное напряжения 220В и включает свой контактор КГ по цепи: нулевой провод генератора; провод 84; пр.3; катушка контактора генератора (КГ); блокировка КП; провод 30Ц; диод Д10; провод 81; фаза С1 (диод Д8; провод 82; фаза С2).

После того, как генератор начал вырабатывать трехфазное переменное напряжение 220В, включается батарейный контактор (БК), по команде БУП по цепи: БУП {заряд АБ}; провод 15АД; катушка БК; провод 30. БК включился, замкнул свои прямые блокировки в цепи АБ, разомкнул обратные блокировки в цепях независимой обмотки возбуждения двигателя преобразователя и обмотки возбуждения ротора генератора, а также питания АБ.

Теперь обмотка возбуждения ротора генератора получает питание от обмоток статора генератора по цепи: от фаз С2 и С3; по проводам 82 и 83 (через контактор Q1); диоды Д9; Д11; Д12; провод 88; обмотка возбуждения ротора генератора (И1-И2); провод 73Б; диодный мост Д61-Д64; провод 73Е; обратная блокировка РЗП-3; открытый тиристор Тт1; провод 30Ц; диоды Д10-Д8; провода 81 и 82; фазы С1 и С2.