46.Назначение, классификация, схемы, устройство, работа системы охлаж­дения, охлаждающие жидкости.

Системой охлаждения называется совокупность устройств, осу­ществляющих принудительный регулируемый отвод и передачу тепла от деталей двигателя в окружающую среду. Система охлаждения предназначена для поддержания оптималь­ного температурного режима, обеспечивающего получение мак­симальной мощности, высокой экономичности и длительного срока службы двигателя. Для принудительного и регулируемого отвода тепла в двигате­лях автомобилей применяются жидкостная и воздушная системы охлаждения. В жидкостной системе охлаждения используются специальные охлаждающие жидкости— антифризы, имею­щие температуру загустевания минус 40°С и ниже. Антифризы содержат антикоррозийные и антивспенивающие присадки, ис­ключающие образование накипи. По сравнению с водой антифризы име­ют меньшую теплоемкость и поэтому отводят тепло от стенок цилиндров двигателя менее интенсивно. Это ускоряет прогрев двигателя, умень­шает износ цилиндров, но в летнее время может привести к пе­регреву двигателя. Оптимальным температурным режимом двигателя при жидкост­ной системе охлаждения считается такой, при котором темпера­тура охлаждающей жидкости в двигателе составляет 80... 100 °С на всех режимах работы двигателя. Это возможно при условии, что с охлаждающей жидкостью уносится в окружающую среду 25... 35 % тепла, выделяющегося при сгорании топлива в цилиндрах двига­теля. При этом в бензиновых двигателях количество отводимого тепла больше, чем в дизелях. В воздушной системе охлаждения отвод тепла от стенок камер сгорания и цилиндров двигателя осуществляется принудительно потоком воздуха, создаваемым мощным вентилятором. В двигателях применяемая жидкостная система охлаждения является закрытой (герметичной), с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость в такой системе закипает при 110... 120 °С. Принуди­тельная циркуляция охлаждающей жидкости в системе обеспечи­вается жидкостным насосом. Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлажде­ния головки и блока цилиндров, радиатора, насоса, термостата, вентилятора, расширительного бачка, соединительных трубопро­водов и сливных краников. При непрогретом двигателе основной клапан термостата закрыт, и охлаждающая жидкость не проходит через радиатор. В этом случае жидкость нагнетается насосом в ру­башку охлаждения блока и головки цилиндров двигателя. Из головки блока цилиндров через шланг жидкость поступает к дополнительному клапану термостата и попадает вновь в насос. При прогретом двигателе дополнитель­ный клапан термостата закрыт, а основной открыт. В этом случае большая часть жидкости из головки блока цилиндров попадает в радиатор, охлаждается в нем и через открытый основной клапан термостата поступает в насос.

47.Назначение, схема, устройство и работа 10-ти ступенчатой коробки передач автомобиля КамАз.

Коробкой передач называется механизм трансмиссии, изменя­ющий при движении автомобиля соотношение между скоростями вращения коленчатого вала двигателя и ведущих колес. Коробка передач служит для изменения крутящего момента на ведущих колесах автомобиля, длительного разъединения двигателя и транс­миссии и движения задним ходом. Десятиступенчатая коробка пе­редач состоит из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя. Дели­тель имеет высшую и низшую (прямую) передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет получать десять передач переднего хода и две — заднего хода. Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его использовании уменьшается частота переключения передач рычагом переключения. Коробка передач состоит из двух частей — основной пятисту­пенчатой коробки передач и делителя. Делитель выполнен в от­дельном картере с картером сцепления и прикреплен к карте­ру коробки передач. В картере основной коробки передач размещены первичный, вторичный и промежуточный валы. Косозубые шестерни коробки передач находятся в постоянном зацеплении. Включение IV и V, а также II и III передач осуществ­ляется соответственно синхронизаторами. Включение пер­вой передачи и заднего хода осуществляется зубчатой муфтой.

Делитель имеет ведущий и промежуточный валы, две ше­стерни постоянного зацепления и зубчатую муфту с синх­ронизатором для включения прямой и повышающей передач.

Рис. Десятиступенчатая коробка передач модели 15:1-основная пятиступенчатая коробка передач; 2 — распорная втулка; 3 — уплотнительная прокладка; 4-делитель передач 5-ро-ликоподипник первичного вала передний; 6 - первичный вал; 7 - кольцевая гайка; 8-шайба; 9 - муфта синхронизатора;10- регулировочные прокладки;11 — крышка заднего подшипника первичного вала.

При включении прямой передачи ведущий вал делителя и первичный вал коробки передач жестко соединяются напрямую с помощью зубчатой муфты. При включении по­вышающей передачи шестерня фиксируется синхронизатором на ведущем валу делителя. В этом случае крутящий момент дви­гателя передается с одной шестерни на другую шестерню промежуточного вала и далее на промежуточный вал коробки передач. При этом уменьшается передаваемый крутящий момент и увеличивается скорость движения. Это обеспечивает работу автомобиля при не­больших нагрузках с высокой скоростью движения, что способ­ствует экономии топлива.